你還記得2005年么？那一年三星推出了首款滑蓋手機(jī)D508，那一年現(xiàn)象級(jí)選秀節(jié)目《超級(jí)女聲》開(kāi)始播放，那一年經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小靈通在中國(guó)多地正式放號(hào)……這一切距離現(xiàn)在已經(jīng)很遙遠(yuǎn)了，甚至在我們的記憶中已經(jīng)出現(xiàn)了模糊。但車(chē)市銷(xiāo)量卻沒(méi)有，因?yàn)榻衲?月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為31萬(wàn)輛，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

　　在車(chē)市跌落的同時(shí)，是主機(jī)廠大面積停產(chǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商大規(guī)模停擺、關(guān)鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離……在那段時(shí)間里，隨便找一個(gè)中國(guó)汽車(chē)人詢問(wèn)未來(lái)，準(zhǔn)能得到一個(gè)最悲觀的答案。

“VICTORY”系列選題簡(jiǎn)介：

　　2020新年伊始，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情爆發(fā)，面對(duì)這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，各行各業(yè)的人們開(kāi)啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車(chē)企也積極應(yīng)對(duì)，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車(chē)企開(kāi)始了觸底反彈，推新品、促營(yíng)銷(xiāo)、跑渠道、談合作，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)再次迎來(lái)熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢(shì)回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關(guān)鍵詞選題，敬請(qǐng)期待。

　　但當(dāng)時(shí)間再推后10個(gè)月，2020年12月11日，中汽協(xié)發(fā)布11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，年初那個(gè)令人絕望的汽車(chē)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)社會(huì)各界10余個(gè)月的共同努力，居然追回來(lái)了。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)車(chē)市累計(jì)銷(xiāo)量為2247萬(wàn)輛，同比下滑2.9%，距離正增長(zhǎng)只差329.9萬(wàn)輛。

　　考慮到今年的“負(fù)擔(dān)”，上述成績(jī)絕對(duì)是一次不可思議的、值得被載入史冊(cè)的勝利。在這場(chǎng)勝利背后的，是車(chē)企們線上轉(zhuǎn)型、為經(jīng)銷(xiāo)商減負(fù)，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費(fèi)政策，是各機(jī)構(gòu)專(zhuān)家、學(xué)者們的奔走呼吁……為紀(jì)念這次勝利，汽車(chē)之家特以“VICTORY”為主題，推出2020全球汽車(chē)大事紀(jì)。本篇為開(kāi)篇“V”系列，將從V型復(fù)蘇、Valediction（告別致辭）、Victor（勝利者）和Volkswagen（大眾）等維度出發(fā)，為您盤(pán)點(diǎn)2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生的大事。

●V型復(fù)蘇

　　2020年1月1日0:00鐘聲響起的那一刻，車(chē)企們終于松了口氣，不管銷(xiāo)售任務(wù)完成與否，艱難的2019年總算是過(guò)去了，“再怎么說(shuō)，2020也不會(huì)更差了吧？”中國(guó)汽車(chē)人們滿懷希冀地憧憬著未來(lái)。

　　事實(shí)證明，他們想多了，不過(guò)這怪不得任何人，畢竟在元旦鐘聲響起之時(shí)，誰(shuí)能想到幾例不起眼的肺炎病例能發(fā)展到那種程度？此刻他們還沒(méi)意識(shí)到，這場(chǎng)疫情即將把中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)直接帶入異常艱難的“史詩(shī)級(jí)”模式。

　　何謂“史詩(shī)級(jí)”？就是連中汽協(xié)都沒(méi)法給出確切數(shù)據(jù)，只能和外界表示1月預(yù)計(jì)銷(xiāo)量194.1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比下滑18%；到了2月份，新冠肺炎的負(fù)面作用正式顯現(xiàn)，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量驟降至31萬(wàn)輛，同比降幅高達(dá)79.1%，強(qiáng)行給中國(guó)汽車(chē)人拉回了“超級(jí)女聲時(shí)代”；3月，車(chē)市銷(xiāo)量有所回暖，但143萬(wàn)輛，同比下滑43.3%的數(shù)據(jù)卻依舊令人絕望……至此，中國(guó)汽車(chē)人已經(jīng)被疫情、低迷、停產(chǎn)等關(guān)鍵詞折磨了整整一個(gè)季度。

　　但盡管這樣，大家卻都沒(méi)放棄希望，經(jīng)銷(xiāo)商壓力大，廠商就“割肉”給出扶植政策；復(fù)工缺口罩，廠商就改進(jìn)生產(chǎn)線采購(gòu)設(shè)備自己造；消費(fèi)者不來(lái)店面看車(chē)，車(chē)企就開(kāi)動(dòng)線上營(yíng)銷(xiāo)，無(wú)接觸保養(yǎng)等措施；廣東、山東、吉林、海南、北京等省/直轄市也相繼推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)助、購(gòu)車(chē)置換補(bǔ)貼等刺激性政策。

　　在社會(huì)各界的一致努力下，絕望的迷霧終于被吹散了。2020年4-11月，中國(guó)車(chē)市連續(xù)正增長(zhǎng)，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到2247萬(wàn)輛，同比降幅已經(jīng)收窄至2.9%?？紤]到開(kāi)局的難度，這絕對(duì)稱(chēng)得上是一次勝利。

　　車(chē)企們這下高興了，因?yàn)榘凑諏?zhuān)家們的說(shuō)法，中國(guó)車(chē)市大調(diào)整階段早已過(guò)去，既然撐過(guò)了那段最困難的時(shí)刻，那他們就有在未來(lái)過(guò)上好日子的資格。但做人切忌忘本，做企業(yè)更是這樣，要永遠(yuǎn)記得困難之下對(duì)消費(fèi)者的承諾，按照他們的喜好制造產(chǎn)品，用他們聽(tīng)得懂的語(yǔ)言宣傳產(chǎn)品；也要永遠(yuǎn)記得和經(jīng)銷(xiāo)商相互支持的日子，拒絕盲目壓庫(kù)，提供應(yīng)有幫助；更要記得對(duì)整個(gè)社會(huì)的責(zé)任，真心實(shí)意的造好車(chē)，拒絕騙錢(qián)、PPT和一切形式的CG，否則，那些托著你走出深海的力量，隨時(shí)能把你拽回去。

●Valediction（告別致辭）

　　本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的獅子，而車(chē)企就像是羚羊，年富力強(qiáng)、肯舍命奔跑的才能求得生機(jī)，而那些老弱病殘們就只有死路一條。好在這是一個(gè)文明社會(huì)，車(chē)企終究不是羚羊，他們?cè)谙銮?，還有機(jī)會(huì)和資格做出體面的告別致辭。

　　最早一個(gè)出來(lái)致辭的可能是拜騰。6月30日，拜騰汽車(chē)給中國(guó)區(qū)全體員工發(fā)了一封內(nèi)部信，宣布自7月1日開(kāi)始停工停產(chǎn)，除留下一支不足百人的團(tuán)隊(duì)維持公司基本職能運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余員工全體留職待崗。雖然未明言告別，但有經(jīng)驗(yàn)的員工早已開(kāi)始收拾行囊準(zhǔn)備撤離。

　　可這家已經(jīng)花光了84億元融資的企業(yè)還想再掙扎一把。9月9日，一家名為南京盛騰汽車(chē)科技有限責(zé)任公司的企業(yè)被悄然注冊(cè)，其注冊(cè)地址是拜騰在南京的辦公地――南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟；其股東也是一汽集團(tuán)、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)科創(chuàng)基金、盛屯集團(tuán)這些“老面孔”；其法人正是拜騰汽車(chē)中國(guó)研發(fā)副總裁段連祥。

『BYTON M-Byte』

　　然后呢？沒(méi)有然后，雖然BYTON M-Byte號(hào)稱(chēng)已經(jīng)造了85%，但我們至今也沒(méi)再看到任何關(guān)于它的新聞；雖然拜騰董事會(huì)和股東會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，但這家企業(yè)仍然沒(méi)拿出實(shí)質(zhì)行動(dòng)，就連負(fù)責(zé)車(chē)型、零部件研發(fā)的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司也已被南京市棲霞區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人。

　　和拜騰一樣離開(kāi)大眾視野的造車(chē)新勢(shì)力還有很多，如博郡等。只不過(guò)拜騰那“在量產(chǎn)前夜倒下”的姿態(tài)，總是激起各路看官內(nèi)心中的悲壯之情。比起新勢(shì)力們的興也勃、亡也忽的“突然感”，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的告別卻總顯得很線性：你肯定知道它活不了多久了，只不過(guò)無(wú)法確定具體哪天死而已。

　　6月29日，力帆股份發(fā)公告稱(chēng)，自己已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，但仍具有重整價(jià)值，向法院申請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行重整。8月11日，該企業(yè)正式向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整，以求用變賣(mài)家產(chǎn)的方式,來(lái)最大程度抵消債務(wù)。

　　從財(cái)報(bào)來(lái)看，2020年1-6月，力帆股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.84億元，同比下跌69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-25.95億元，同比大幅下降173.99%；其凈資產(chǎn)降幅也同樣擴(kuò)大至96.12%，僅剩1.07億元。

　　至此，這個(gè)以“摩托大王”身份切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的外來(lái)戶終于倒下了。它留給人們的，除了債務(wù)糾紛和騙補(bǔ)劣跡外，還有生產(chǎn)資質(zhì)、地皮、工廠、經(jīng)銷(xiāo)商等資源，而正是這些資源，吸引來(lái)了吉利科技集團(tuán)的注資。企業(yè)雖然保住了，但也將淪為吉利旗下楓葉汽車(chē)的代工廠，而力帆品牌估計(jì)要在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)中徹底消失了。和這個(gè)品牌擁有類(lèi)似命運(yùn)的還有眾泰。只不過(guò)懷念眾泰的人會(huì)更多一些，畢竟它倒下了，窮人們的保時(shí)捷夢(mèng)想也就倒下了。

　　就像臧克家說(shuō)的那樣“有的人活著,他已經(jīng)死了”。這句話用來(lái)形容納智捷品牌再合適不過(guò)。上文中提到的力帆，雖然處境悲慘，可在1-10月份間還賣(mài)出去454輛車(chē)；而眾泰的累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到了3573輛。納智捷呢？是0。你可以從中推測(cè)這家品牌已經(jīng)死了么？你可以，但東風(fēng)裕隆不認(rèn)。

『從銷(xiāo)量上看，納智捷已名存實(shí)亡，留給消費(fèi)者的只剩下無(wú)盡的段子』

　　11月13日，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司正式在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。對(duì)此，東風(fēng)裕隆的回應(yīng)則是“納智捷沒(méi)有退出大陸市場(chǎng)的打算，破產(chǎn)的公司只是空殼公司，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)計(jì)劃……”

　　不過(guò)在2020年消失的品牌，遠(yuǎn)不止文中提到的這幾個(gè)。但愿它們的離開(kāi)只是暫時(shí)的，但愿它們還有機(jī)會(huì)重新回到乘用車(chē)市場(chǎng)和廣大消費(fèi)者們的視野中。

●Victor（勝利者）

　　哲學(xué)相對(duì)主義論認(rèn)為，萬(wàn)事萬(wàn)物都是相對(duì)的，有上就會(huì)有下，有大就會(huì)有小。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，有企業(yè)黯然消亡，也就會(huì)有企業(yè)逆勢(shì)而上。

　　從疫情爆發(fā)之初到現(xiàn)在，銷(xiāo)量逆勢(shì)而上的車(chē)企有很多，如南北豐田、長(zhǎng)安福特、BBA們等等，但他們的光芒，似乎都被蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想這三家造車(chē)新勢(shì)力所掩蓋住了。若論2020年的勝利者，這三家企業(yè)算得上有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　“李斌是誰(shuí)？”這個(gè)問(wèn)題若放到10個(gè)月前問(wèn)，你會(huì)得到以下答案：“他是2019年最慘的人，他所創(chuàng)立的蔚來(lái)汽車(chē)瀕臨退市，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來(lái)，在股價(jià)低點(diǎn)時(shí)果斷拋售清倉(cāng)……”

　　但現(xiàn)在你再問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，會(huì)得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運(yùn)的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手，獲得了百億融資救命錢(qián)。蔚來(lái)的股價(jià)從2019年最低點(diǎn)的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪，成為中國(guó)市值最高的車(chē)企；蔚來(lái)的車(chē)電分離模式獲得國(guó)家認(rèn)可，連補(bǔ)貼新政都給它豁免權(quán)；蔚來(lái)是用戶粘性最強(qiáng)的車(chē)企，用戶申辦NIO Day的熱情堪比奧運(yùn)會(huì)……”

　　與此同時(shí)，這家企業(yè)也的確爭(zhēng)氣，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，蔚來(lái)累計(jì)售出新車(chē)36721輛，同比暴增111.1%。至此，蔚來(lái)這家中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的先行者終于站穩(wěn)了腳跟，距離自己所規(guī)劃的未來(lái)又近了一步。

　　至于小鵬汽車(chē)和理想，則是最容易遭到傳統(tǒng)車(chē)企嫉妒的企業(yè)。與蔚來(lái)不同，李斌的造車(chē)夢(mèng)想也是經(jīng)歷了“九死一生”，若沒(méi)有合肥市政府關(guān)鍵時(shí)刻施以援手，恐怕蔚來(lái)早已不復(fù)存在。這無(wú)形間給模仿者們樹(shù)立了一個(gè)巨大的門(mén)檻，很少有人敢輕易嘗試。

　　但小鵬汽車(chē)和理想不同，在自己的微博中，理想創(chuàng)始人李想曾多次發(fā)表類(lèi)似觀點(diǎn)“造車(chē)根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利。”他是這么說(shuō)的，也在朝著這個(gè)方向而努力。

　　美國(guó)東部時(shí)間7月30日，理想汽車(chē)成功登陸納斯達(dá)克，上市首日的股價(jià)便大漲43.13%，市值達(dá)到139億美元。如今，在一路飆升之下，理想汽車(chē)市值已經(jīng)達(dá)到291.63億美元。而小鵬汽車(chē)目前的市值更是高達(dá)329.15億美元。

　　329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)116.6萬(wàn)輛（中國(guó)品牌銷(xiāo)量）的吉利汽車(chē)美股市值為270.15億美元；累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)75.8萬(wàn)輛的長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)各股的總市值為2287.57億元人民幣。

　　面對(duì)這種級(jí)別的市值，無(wú)數(shù)車(chē)企都感到“酸”。在某次溝通會(huì)中，某車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)就曾不停地感嘆“一個(gè)累計(jì)銷(xiāo)量這么少的車(chē)企，市值怎么就這么夸張呢？”先別管市值夸不夸張，單看這個(gè)成績(jī)，足以被稱(chēng)作是2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的勝利者了吧？

●Volkswagen，大眾，忙碌的大眾

　　Volkswagen，大眾汽車(chē)，全球銷(xiāo)量王。進(jìn)入2020年后，王很忙碌。

　　在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，大眾的威力似乎正在衰退。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量看，雖然一汽-大眾、上汽大眾仍是中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量最高的兩個(gè)企業(yè)，但前者中大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑9.9%；后者中大眾品牌累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑20.6%。

　　雖然在2020年這個(gè)大背景下，銷(xiāo)量下滑再正常不過(guò)，但相比于1-11月累計(jì)銷(xiāo)量同比上漲6.2%的一汽豐田、同比上漲11%的廣汽豐田、同比上漲1.8%的廣汽本田、同比上漲0.9%的東風(fēng)本田，大眾這個(gè)車(chē)市領(lǐng)頭人的銷(xiāo)量成績(jī)的確并不亮眼。若從上險(xiǎn)量銷(xiāo)量看，2020年1-10月，德系品牌市場(chǎng)份額也被日系品牌反超。這個(gè)鍋應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)背呢？肯定不是市場(chǎng)表現(xiàn)火爆的BBA，若不是大眾，難道要讓寶沃來(lái)背？

　　雖然銷(xiāo)量表現(xiàn)還有上升空間，但2020年大眾在中國(guó)市場(chǎng)著實(shí)是干了幾件大事，首先便是推出了第八代高爾夫。作為大眾的靈魂車(chē)型，高爾夫在大眾品牌體系內(nèi)擁有舉足輕重的地位。不過(guò)雖然第八代高爾夫在外觀、內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)上都做了一定調(diào)整，但和部分消費(fèi)者心中的預(yù)期卻不匹配。（具體信息請(qǐng)參考《爭(zhēng)議性換代后 高爾夫還是大眾的未來(lái)么》）。有些尷尬的是，雖然海外版車(chē)型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于該發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)版本尚未量產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這未免會(huì)讓看重動(dòng)力升級(jí)的部分消費(fèi)者失望。

『第八代高爾夫』

　　對(duì)于這款新車(chē)型，有些人的理解是“大眾將主要資金和精力都放在了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上了，無(wú)暇顧及傳統(tǒng)燃油車(chē)”。不過(guò)這終究是部分人的看法，不能以偏概全，對(duì)于這款車(chē)真正的評(píng)價(jià)，還應(yīng)該再多等一段時(shí)間，用銷(xiāo)量成績(jī)說(shuō)話。

　　第二件事便是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。眾所周知，在全球范圍內(nèi)，大眾推出的首款MEB平臺(tái)車(chē)型是ID.3，一款極符合歐洲消費(fèi)者審美和使用需求的兩廂車(chē)型。不過(guò)看看市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)就知道，兩廂車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力可謂日薄西山，氣息奄奄。若同樣用ID.3作為中國(guó)市場(chǎng)的MEB啟動(dòng)車(chē)型，極有可能陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

　　但大眾畢竟是大眾，作為中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，大眾對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的理解之透徹是大家所公認(rèn)的。該品牌巧妙地選擇ID.4（一汽-大眾國(guó)產(chǎn)版本為ID.4 CROZZ，上汽大眾國(guó)產(chǎn)版本為ID.4 X）作為在中國(guó)第一個(gè)出場(chǎng)的MEB平臺(tái)車(chē)型，讓在中國(guó)市場(chǎng)火熱的“SUV”標(biāo)簽去吸引中國(guó)消費(fèi)者。

　　此前，中國(guó)新能源市場(chǎng)中是缺乏一個(gè)權(quán)威的價(jià)格標(biāo)尺的。部分轉(zhuǎn)型中的海外品牌推出的純電動(dòng)產(chǎn)品更多是為了試水，大部分產(chǎn)品續(xù)航里程、智能化水準(zhǔn)算不上出色，也沒(méi)打算真正的走量，所以在定價(jià)上就顯得有些缺乏誠(chéng)意。

　　而大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X則不同，在前一段時(shí)間，大眾直接宣布這款車(chē)的售價(jià)將不超過(guò)25萬(wàn)元。作為海外品牌中首個(gè)為走量而生的純電動(dòng)車(chē)型，外加有著大眾品牌、MEB平臺(tái)作為品牌力支撐，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超過(guò)25萬(wàn)元的定價(jià)等于直接給中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。未來(lái)其他海外品牌的同級(jí)別產(chǎn)品也只能瞄著這個(gè)價(jià)格打，而那些產(chǎn)品力、售后服務(wù)不那么出眾的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品受影響最大，在實(shí)力提升至不懼ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價(jià)才是他們最好的選擇。

　　第三件事就是“補(bǔ)考”。2019年，帕薩特在中保研中的“驚世一撞”讓這款在中國(guó)市場(chǎng)中擁有悠久歷史的名車(chē)瞬間名譽(yù)掃地。即便上汽大眾和大眾中國(guó)官方一再解釋稱(chēng)“帕薩特主動(dòng)安全成績(jī)出色，可以降低碰撞幾率”、“帕薩特是一款安全的車(chē)，大眾中國(guó)CEO馮思翰天天開(kāi)著帕薩特上下班”也無(wú)濟(jì)于事。從銷(xiāo)量上看，這款車(chē)在2020年1-11月的累計(jì)銷(xiāo)量也同比下滑近30%，影響不可謂不大。

　　在2020年4月，帕薩特進(jìn)行了年度改款，細(xì)心的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)新車(chē)最低配車(chē)型增重了15kg，當(dāng)時(shí)就有人懷疑上汽大眾是否對(duì)這款車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了增強(qiáng)。果然在12月2日，中保研發(fā)布的最新一批測(cè)試成績(jī)中，新款帕薩特一雪前恥，取得了“1A3G”的極優(yōu)異成績(jī)（相關(guān)測(cè)試結(jié)果可參考《中保研:皓影/帕薩特等五款車(chē)型碰撞成績(jī)》）。不過(guò)在雪恥之后，消費(fèi)者的疑問(wèn)部分仍舊沒(méi)有解決。

　　首先，根據(jù)帕薩特車(chē)型參數(shù)可知，只有最低配車(chē)型增重了15kg，其他配置車(chē)型整體重量則沒(méi)有改變。這究竟是上汽大眾沒(méi)有及時(shí)更新高配車(chē)型數(shù)據(jù)信息，還是高配車(chē)型的安全性本就沒(méi)有問(wèn)題（此前中保研測(cè)試的帕薩特為最低配車(chē)型）？當(dāng)然，還有最?lèi)阂獾囊环N質(zhì)疑：眾所周知中保研只會(huì)采購(gòu)市面上最低配車(chē)型進(jìn)行碰撞測(cè)試，難道上汽大眾只……？

『帕薩特』

　　其次，正如碰撞測(cè)試中大家看到的那樣，新款帕薩特在各項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)都十分出色，其售價(jià)也并沒(méi)有增加，這批車(chē)型流入二手車(chē)市場(chǎng)后，還會(huì)有人想去買(mǎi)老款帕薩特的二手車(chē)么？那對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了老款帕薩特的車(chē)主來(lái)說(shuō)，花同樣的錢(qián)買(mǎi)到安全性不同的產(chǎn)品，誰(shuí)來(lái)解決他們心中的落差？又有誰(shuí)該去為他們的二手車(chē)殘值買(mǎi)單？

　　不過(guò)不管怎么說(shuō)，補(bǔ)考通過(guò)也是一件好事，是一件能讓廣大消費(fèi)者受益的好事。只不過(guò)在享受好成績(jī)帶來(lái)的喜悅時(shí)，上汽大眾也應(yīng)該好好想想如何把這件好消息正確的傳達(dá)給所有消費(fèi)者。

　　第四件事就是入股。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元獲取安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán)，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%。幾乎是同一時(shí)間，大眾又宣布斥資11億歐元，收購(gòu)國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。這兩筆共計(jì)21億歐元的豪購(gòu)，將對(duì)大眾未來(lái)的轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性作用。（具體內(nèi)容可參考《10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜》）

　　12月2日，在相關(guān)資金到賬、工商局相關(guān)變更也已完成后，江淮大眾正式更名為大眾（安徽）。而這家合資公司也迅速啟動(dòng)了MEB工廠建設(shè)項(xiàng)目，其研發(fā)中心也迅速落成。從未來(lái)產(chǎn)品上看，大眾此前曾隱晦地表示過(guò)除純電動(dòng)車(chē)型外，未來(lái)有可能向“江淮大眾”導(dǎo)入燃油車(chē)型；而從利益上看，大眾（安徽）是目前大眾在華所占股比最高的合資公司，在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)相等的情況下，大眾所分的利潤(rùn)也就會(huì)更多，這會(huì)不會(huì)影響未來(lái)一汽-大眾、上汽大眾的命運(yùn)？一切還不得而知。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的V字開(kāi)頭英文單詞還有很多，如Vain（自負(fù)的）、Vibrant（充滿生機(jī)的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改變）、Venturesome（熱衷冒險(xiǎn)的）、Veteran（老兵）等等，他們中的每一個(gè)單詞都活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個(gè)充滿變化、危與機(jī)共存的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如果閱讀至此能讓您產(chǎn)生共鳴，歡迎在評(píng)論區(qū)中寫(xiě)出您的感受。

　　后續(xù)，汽車(chē)之家還將為您帶來(lái)VICTORY的系列文章，分別用 “I”、 “C” 、“T” 、“O”、 “R”、 “Y”這幾個(gè)字母來(lái)呈現(xiàn)2020年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后的故事。精彩內(nèi)容，敬請(qǐng)期待?。ㄎ?汽車(chē)之家 陳燦）

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