在新能源板塊，“自主一哥”吉利并未延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

早在2015年，吉利汽車便提出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。彼時(shí)，吉利的目標(biāo)是“2020年新能源汽車銷量占整體銷量超90%”。

如今，“5年之約”未能兌現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利累計(jì)銷量達(dá)132.02萬輛，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷量?jī)H為6.81萬輛，在總銷量中僅占5.16%。

眼下，新能源江湖競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)起云涌。“新造車三兄弟”2020年銷量均攀上歷史新高，國產(chǎn)Model Y開啟預(yù)訂一周狂賺上萬訂單，東風(fēng)、上汽等“國家隊(duì)”發(fā)布高端新能源品牌。

眼看對(duì)手在新能源領(lǐng)域跑馬圈地，吉利似乎“急了”。短短10天內(nèi)，先后與百度、富士康、騰訊達(dá)成合作，打造智能化新能源汽車。搭檔科技巨頭，能幫助吉利挽回頹勢(shì)嗎？

“起大早，趕晚集”

2015年，新能源汽車方興未艾，但吉利汽車掌門人李書福卻敏銳地“嗅”到了商機(jī)。

當(dāng)年11月，伴隨“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略發(fā)布，吉利推出旗下首款純電動(dòng)汽車——帝豪EV。當(dāng)時(shí)，蔚來汽車剛成立一年，首款量產(chǎn)車ES8兩年后才正式面市；特斯拉還是中國市場(chǎng)的“新面孔”，Model S在華銷量遇冷，2015年前5個(gè)月銷量?jī)H1729輛。

由于入局較早，帝豪EV沒什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這款車2015-2016年總銷量逾4萬輛。之后，吉利在純電方面幾乎沒有新作品，沉寂兩年，帝豪GSe才于2018年6月上市。

吉利“空窗”的兩年內(nèi)，涌入不少新的玩家。比亞迪元EV、寶駿E100等車型紛紛上市，小鵬G3等造車新勢(shì)力的首款車型也陸續(xù)交付。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年前2個(gè)月，帝豪GSe銷量?jī)H3842輛，相比之下，比亞迪元EV銷量為11826輛。

為挽救銷量頹勢(shì)，吉利在新能源領(lǐng)域接連布陣。

2019年4月，吉利在新加坡發(fā)布高端純電動(dòng)品牌“幾何汽車”，并發(fā)布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。在吉利內(nèi)部，幾何品牌與吉利品牌、領(lǐng)克品牌是平行的，同屬于吉利汽車集團(tuán)之下。

領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，表示將“分階段實(shí)施，從插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力，最后邁向純電動(dòng)汽車階段”，2019年9月，領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV在成都國際車展上市。

從沃爾沃分離出來的極星，則挑起了“豪華電動(dòng)車”的擔(dān)子。其中，極星1定位為豪華高性能GT轎跑，于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。極星2定位為中級(jí)豪華電動(dòng)車，于2019年3月正式亮相，被視為“特斯拉的挑戰(zhàn)者”。

極星2 來源：極星官方

進(jìn)入2020年，吉利又瞄準(zhǔn)中低端新能源車及出行市場(chǎng)，于4月發(fā)布全新子品牌楓葉汽車。7月11日，楓葉汽車首款量產(chǎn)車型楓葉30X正式上市。此外，吉利與奔馳聯(lián)手打造的smart首款純電SUV將于2022年亮相。

據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，如果再加上吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動(dòng)汽車，吉利控股旗下開展新能源業(yè)務(wù)的品牌已超過8個(gè)。

雖然多線并舉，但吉利在新能源領(lǐng)域成績(jī)寥寥，2020年國內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中，吉利旗下品牌均未上榜。

其中，被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷量?jī)H為10328輛，甚至不及特斯拉在華12月份的單月銷量（25455輛）。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的豪華品牌上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2020年極星累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅為365輛。

“把脈”吉利新能源

在燃油車領(lǐng)域貴為“一哥”，為何在新能源領(lǐng)域卻郁郁不得志？

首先，多線并舉的策略便存在一些弊端，吉利旗下有不少車型類型與價(jià)格重疊，很難避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

比如，極星2和幾何A的定位同為高端純電動(dòng)緊湊型轎車，續(xù)航里程也相差不大，極星2為450km，高配版幾何A為500km。同為緊湊型SUV，帝豪GSe與幾何C價(jià)格相差不大，分別為10.99萬元起和12.98萬元起。

幾何C 來源：吉利官方

此外，從首款帝豪新能源，到楓葉30X、幾何系列，過去5年間，吉利所有的電動(dòng)車產(chǎn)品均選擇“油改電”思路。

中信證券汽車分析師李凱蒙向未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）介紹，“油改電”是借助現(xiàn)有燃油車平臺(tái)，對(duì)車輛進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，放入電機(jī)、電池打造為電動(dòng)車。這是車企開發(fā)電動(dòng)汽車成本最低、最高效的方式。

“為快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，車企首款電動(dòng)車產(chǎn)品采用油改電的方式，是能夠被理解的，”李凱蒙分析，“比如奔馳EQC便是由GLC改造而來”。

但直到2020年，吉利的電動(dòng)車仍未逃脫“油改電”的命運(yùn)。2020年7月推出的楓葉首款SUV楓葉30X為吉利遠(yuǎn)景X3的油改電車型，8月推出的MPV車型楓葉80V，是將吉利嘉際從燃油版改成了電動(dòng)版。

在李凱蒙看來，2020年上市的車型仍采用“油改電”思路，便“不那么有誠意”。李凱蒙介紹，“油改電”的產(chǎn)品從誕生之始就存在續(xù)航短、充電慢、底盤不穩(wěn)定、操控性差等短板，“這是因?yàn)殡姵啬芰颗c體積的比值，明顯低于汽油。由于長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)跨越式突破，燃油車平臺(tái)與電動(dòng)車平臺(tái)在兼容上存在困難”。

銷往B端市場(chǎng)，也或多或少影響了幾何在C端消費(fèi)者心中的品牌形象。

幾何前員工王波向未來汽車日?qǐng)?bào)透露，2020年初受疫情影響，幾何汽車的庫存難以消化，銷量不太樂觀，因此曹操專車平臺(tái)吸納了部分幾何A車型。

開拓C端市場(chǎng)才是當(dāng)務(wù)之急。中金公司研報(bào)顯示，2020年三季度，新能源車的個(gè)人需求占比為70%，較2019年同期提升12個(gè)百分點(diǎn)；而B端營運(yùn)需求占比同比下降11個(gè)百分點(diǎn)至16%。

如今，造車新勢(shì)力已經(jīng)在積極尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，自動(dòng)駕駛或成為未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在2020NIO Day上，蔚來發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。理想則表示，目前已經(jīng)將自有軟件算法集成到NVIDIA平臺(tái)進(jìn)行道路測(cè)試。小鵬宣布，將從2021年生產(chǎn)的量產(chǎn)車型開始升級(jí)自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng)，并采用激光雷達(dá)技術(shù)提高相關(guān)性能。

“與頭部造車新勢(shì)力相比，吉利在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備，目前是落于下風(fēng)的?！奔麊T工張洋評(píng)論道。

還有機(jī)會(huì)嗎？

吉利顯然并不甘心落于人后，自去年9月開始，吉利便開始了一系列自救行動(dòng)。

2020年9月23日，吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)吉利介紹，該架構(gòu)歷時(shí)四年打造，投入超過180億元，是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu)，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局。

相比燃油車平臺(tái)，浩瀚架構(gòu)不僅能使電動(dòng)車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動(dòng)力電池20萬公里內(nèi)無衰減。SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，令浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個(gè)API接口，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系統(tǒng)，不僅傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商會(huì)成為我們的開發(fā)伙伴，科技公司、個(gè)人用戶等都可以在此開放平臺(tái)進(jìn)行定制化開發(fā)?！奔囇芯靠傇涸洪L(zhǎng)胡崢楠在接受未來汽車日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示。

得益于浩瀚架構(gòu)，吉利迎來新的合作伙伴。

2021年1月11日，百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將與吉利聯(lián)手造車，合作將基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。

張洋認(rèn)為，“借助百度的系統(tǒng)軟件和自動(dòng)駕駛能力，可增值旗下的新能源汽車，成為打動(dòng)消費(fèi)者的新賣點(diǎn)。”

不過，“同門競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。吉利與百度打造的首款量產(chǎn)車與浩瀚平臺(tái)首款純電動(dòng)概念車領(lǐng)克ZERO Concept（2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市）有多大差異不得而知。

“傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型，面臨幾大難題。首先是思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變，要以用戶運(yùn)營的方式精細(xì)化運(yùn)營電動(dòng)汽車；對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的認(rèn)知、理解和判斷（存在短板）；平衡既得利益。”張洋感慨，“目前來看，吉利要做的還有很多”。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

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