去年1月，被民間拳手王慶民30秒打倒三次的太極大師馬保國，烏青著眼瞼發(fā)視頻控訴：“年輕人不講武德，偷襲我這個69歲的老人家……”這一幕與馬保國賽前吹牛說的要為傳統(tǒng)功夫正名形成強(qiáng)烈反差，隨后“年輕人不講武德”走紅網(wǎng)絡(luò)，用來形容年輕人很猛。

　　在汽車圈，同樣有不少“不講武德”的年輕車企。比如在2020年以前，任誰出新車都敢說一句“吊打”、“碾壓”特斯拉，然而特斯拉在2020年正式國產(chǎn)后，那些曾經(jīng)吹牛的企業(yè)都被特斯拉錘成了“馬保國”，有的甚至被錘出了“江湖”；曾經(jīng)李書福關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓”的言論盛極一時，如今蔚來、小鵬、理想的知名度和市值讓傳統(tǒng)車企艷羨不已……在電動車領(lǐng)域，這里風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企各領(lǐng)風(fēng)騷兩三年；是的，如今還沒有誰能夠在這個領(lǐng)域穩(wěn)坐江山。因此，2021汽車圈十大FLAG之7，我們就來掐指算算“誰會成為2021年電動車新霸主”？

● 鐵打的營盤，流水的“電動車霸主”

　　我國自2009年開始推廣新能源汽車，2015年這股浪潮達(dá)到頂峰，彼時近百家新創(chuàng)車企如雨后春筍般冒出來，無論是奔著真金白銀的補(bǔ)貼，還是奔著車市增長新領(lǐng)域，人們都認(rèn)為：新的風(fēng)口就在眼前。

　　回到2015年，我們會發(fā)現(xiàn)該年度的電動車霸主是吉利汽車，因為喜歡買買買的吉利汽車彼時已將知豆和康迪收歸麾下，集團(tuán)年銷電動車4.8萬輛，緊隨其后的是眾泰（2.9萬輛）和北汽新能源（1.7萬輛）。

　　把時間進(jìn)度推到大多數(shù)人還記得的2018、2019年，北汽新能源一躍成為新的電動車霸主，名聲盛極一時，連北汽新能源也認(rèn)為自己的時代來了，于2018年10月登陸A股，然而這樣的好光景并沒有長長久久地延續(xù)下去。

　　到了2020年，北汽新能源全年銷量僅2.6萬輛，大跌82%，在電動車銷量榜單上勉強(qiáng)卡在了第十位，位于其后的正是曾經(jīng)的電動車霸主--吉利汽車，只是2020年的吉利汽車已將知豆和康迪剝離，倚靠幾何、吉利、楓葉、極星等品牌下的電動車艱難上至第十一位。

　　與曾經(jīng)的霸主排名不斷下沉形成鮮明對比的是，特斯拉在2020年狂飆突起，成為中國本土新能源車企們的公敵，那些在特斯拉進(jìn)入中國市場前喊著要“碾壓”它的企業(yè)集體噤了聲，有人喊著“狼來了”，先把自己嚇跑了；有的在特斯拉市場及價格攻勢下動彈不得，2020年成為它們的生死之年（詳見《造車生死考》系列專題）；有的則認(rèn)為，中國的純電動品牌們即將迎來“滅頂之災(zāi)”。

　　就在多數(shù)品牌面對特斯拉束手無策之際，一個此前并不被關(guān)注的中國品牌--五菱汽車站了出來。2020年7月24日，宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)正式上市，憑借下半年不足6個月的市場表現(xiàn)，將上汽通用五菱送上了2020年度的電動車霸主之位。如果晚一步，2020年的中國電動車霸主很可能就是特斯拉了。

● 2021年，特斯拉中國和上汽通用五菱誰能成為新霸主？

　　回顧完此前的電動車霸主后，我們來分析下2021年誰最可能坐上這一寶座。有人說，特斯拉是最有可能的選手，原因是如今純電動車企基本都是靠爆款車型打天下，而在2021年，特斯拉的爆款車型正式增加至2款，而且Model Y長續(xù)航版直接降價14.81萬元上市，相比Model 3來說是更加王炸的產(chǎn)品。

　　Model Y確實是特斯拉在2021年的大殺器之一，該車1月1日宣布降價上市后，其官網(wǎng)瀏覽量激增導(dǎo)致短時癱瘓，據(jù)傳該車上市10小時后接到訂單10萬輛，可見市場對該車的熱情。而且可以預(yù)見的是，特斯拉還有一個隱藏殺手锏：降價。

　　一方面，國信證券研報認(rèn)為，Model Y與Model 3零部件通用化率在70%-80%，Model Y成本可降低至25萬元附近；另一方面，特斯拉有著全球擴(kuò)張的野心，無論是在其他品牌沒成長起來之前吃掉更多市場份額，還是完成與上海政府的對賭協(xié)議，特斯拉都需要實實在在的銷量反哺自身。因此，即便Model Y上市時已然是降價銷售，但在2021年，國產(chǎn)Model 3曾經(jīng)的降價故事很可能在Model Y身上再次上演。

　　雖然特斯拉打造的爆款車型及靈活的定價策略能讓其收割足夠多的訂單，但我依然認(rèn)為上汽通用五菱更有可能奪得2021年的銷冠寶座。首先，特斯拉在對待中國用戶的態(tài)度上過于傲慢，如對減配等負(fù)面信息的冷處理，對多起車輛失控事故的不承認(rèn)等，這些都在消耗消費者對品牌的信任與好感。汽車之家發(fā)起的投票顯示，在以往被報道的失控事故中，92%的網(wǎng)友更相信車主的說法，特斯拉正逐漸失去人心。

　　其次，擁車車主們自嘲稱其是特斯拉的韭菜，因為特斯拉此前使用降價策略時，并未提前告知用戶，事后對于維權(quán)車主仍是一貫的冷處理。目前，特斯拉與中國車主的法律糾紛已不算是什么新鮮事，在中國各地法院的訴訟記錄更是多達(dá)上千條。

『特斯拉在中國的訴訟案件逐年激增』

　　對于突飛猛進(jìn)的特斯拉來說，其潛在風(fēng)險一是其正在逐步失去潛在新客戶的信任；二是寒了老車主的心。因此爆款產(chǎn)品再火、降價之策略再猛烈，仍有可能勸退持幣觀望的消費者。

　　接下來再說說為啥更看好上汽通用五菱。首先，宏光MINIEV僅用了不足6個月時間就打敗了交付一年的Model 3，后期隨著產(chǎn)能提升，月銷量基本穩(wěn)定在了3萬輛以上，如果這一態(tài)勢延續(xù)，在2021年，上汽通用五菱僅用宏光MINIEV就可拿到36萬輛左右的銷量。

『宏光MINIEV于2020年7月24日上市』

　　除宏光MINIEV以外，上汽通用五菱還有另外兩款長盛不衰的產(chǎn)品--寶駿E100及寶駿E200，二者2020年共計貢獻(xiàn)3.7萬輛。可以說，上汽通用五菱已經(jīng)將10萬元以下的用戶市場吃透了。汽車之家《嘗鮮》欄目首期就調(diào)研了上汽通用五菱產(chǎn)品熱銷的原因，除了深挖市場需求與用戶痛點外，該車企還很會營銷以占領(lǐng)年輕人的心智，在我們調(diào)研過程中，年輕車主們對寶駿E100/E200交口稱贊，對于宏光MINIEV保持著極高的購買熱情，這顛覆了我們的固有印象（想了解可點擊《嘗鮮》：五菱的柳州模式能否被復(fù)制？）。

　　如果你還在認(rèn)為微型電動車就是“老頭樂”，那么你很可能還沒有解鎖這一車型的“新潮”之處。上汽通用五菱廣泛的年輕用戶會告訴你，兩三千塊錢你就可以改變車漆顏色玩出你的態(tài)度；百元左右的車身貼紙彰顯你的獨特個性；如果你足夠有趣，它也可以是變形金剛，可以是隨時上路的暖心大白和獨屬于你的大玩具。

　　用好玩有趣打動年輕人，用價廉物美打動中老年人，上汽通用五菱收獲的是市場熱烈的訂單反饋。另一方面，需求被滿足的潛在客戶或車主俏皮地在社交媒體上反饋產(chǎn)品，有人說為了螺螄粉下單，有人說買車是為了螺螄粉……五菱的組合式營銷讓用戶們玩出了花樣，也讓其產(chǎn)品知名度和銷量同步提升。

『社交媒體上的年輕人對于宏光MINIEV有著較高的認(rèn)可度』

　　雖然從產(chǎn)品售價區(qū)間看，上汽通用五菱和特斯拉不能相提并論，但從為車主的出行服務(wù)這一初衷看，前者看起來更用心、更接地氣、更懂中國市場。因此汽車之家傾向于預(yù)測上汽通用五菱能成為2021年的電動車霸主，同時另一中國品牌比亞迪仍有可能把守第三的位置，但要預(yù)防大眾攜ID.系列產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和沖擊。

　　你心目中的“2021年電動車霸主”是誰？請在下方投票區(qū)給出你的預(yù)測目標(biāo)吧！（文/汽車之家 宋愛菊）

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