激進(jìn)的大眾新能源戰(zhàn)略再次加速。

大眾汽車(chē)在上周五表示希望，在2030年之前在歐洲市場(chǎng)上新能源車(chē)型將成為其核心品牌的主銷(xiāo)車(chē)型。大眾汽車(chē)將這一戰(zhàn)略命名為“From Transformation to Acceleration”也就是從轉(zhuǎn)型到加速，而其在宣布這項(xiàng)戰(zhàn)略時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)將占?xì)W洲汽車(chē)總銷(xiāo)量的70％以上，而此前的目標(biāo)是35％。

“通過(guò)加快我們的新能源戰(zhàn)略，我們正在加快通向數(shù)字未來(lái)的步伐?！贝蟊娖放曝?fù)責(zé)人，集團(tuán)管理董事會(huì)成員拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstaetter）表示，他補(bǔ)充說(shuō)：“在未來(lái)幾年中，我們將以前所未有的方式改變大眾汽車(chē)公司的發(fā)展。”他表示將數(shù)據(jù)和軟件功能集成到汽車(chē)中將創(chuàng)造新的收入來(lái)源。

據(jù)介紹，未來(lái)大眾汽車(chē)將通過(guò)將傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)榛谲浖臄?shù)字化產(chǎn)品，降低個(gè)人出行的入門(mén)門(mén)檻的同時(shí)提供個(gè)性化出行套餐。也就是說(shuō)，大眾汽車(chē)的目標(biāo)是通過(guò)充電和能源服務(wù)，通過(guò)訂閱客戶功能軟件或通過(guò)購(gòu)買(mǎi)自動(dòng)駕駛，在車(chē)輛的使用壽命內(nèi)帶來(lái)額外的收入。

面對(duì)蘋(píng)果，谷歌和亞馬遜的挑戰(zhàn)，大眾汽車(chē)還計(jì)劃提供自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并希望自行開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)，而在大眾看來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)也是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的核心，而這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)能夠讓汽車(chē)制造商能夠以利用基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式獲利。布蘭德斯塔特說(shuō)：“如果將這些工作外包給其他第三方，你將無(wú)法再擁有開(kāi)發(fā)這些車(chē)型的主動(dòng)權(quán)?！?/p>

大眾似乎開(kāi)始意識(shí)到自己欠缺的地方，并且開(kāi)始不斷追趕。

直至2025年，大眾汽車(chē)已預(yù)留約160億歐元（190億美元）也就是大概1234億人民幣用于投資電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力以及和數(shù)字化相關(guān)的技術(shù)。大眾預(yù)計(jì)到2023年將實(shí)現(xiàn)至少6％的目標(biāo)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，并確保長(zhǎng)期的利潤(rùn)率。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車(chē)正在尋求在2023年之前將固定成本降低5％，將工廠生產(chǎn)率每年提高5％，優(yōu)化7%的材料成本。

大眾在電氣化方面一直落后，直到2015年承認(rèn)在美國(guó)進(jìn)行柴油排放測(cè)試時(shí)作弊，并且不得不處理中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的新配額，這些促使大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了零排放和自動(dòng)駕駛技術(shù)，現(xiàn)在大眾的新能源計(jì)劃已成為汽車(chē)行業(yè)內(nèi)最雄心勃勃的計(jì)劃之一。

大眾品牌預(yù)計(jì)到2030年，在中國(guó)和美國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售份額將上升到50％，旨在與包括特斯拉在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，成為全球電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)者。而大眾汽車(chē)的最終的目的是希望其能在2050年之前實(shí)現(xiàn)完全碳中和。

從目前來(lái)看，想象大眾在中國(guó)純電銷(xiāo)量達(dá)到50%可謂天方夜譚。從目前推出的以及即將推出的純電車(chē)型來(lái)看，無(wú)論是朗逸純電，還是ID.4其實(shí)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)不像是30年前那樣唯一性那么高。隨著中國(guó)自己新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大眾的偏愛(ài)似乎已經(jīng)并沒(méi)有像以前那么高，近幾年來(lái)，大眾品牌在華銷(xiāo)量的下滑就是一個(gè)最好的例證。

當(dāng)中國(guó)新造車(chē)勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始不斷在電池技術(shù)、SOC芯片、自動(dòng)駕駛技術(shù)等全新領(lǐng)域加速前行，大眾在行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在不斷被蠶食。

不過(guò)，我們也不能夠低估了大眾。雖然2021年2月26日，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布2020年度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，集團(tuán)的營(yíng)收為2229億歐元，同比下滑11.8%。銷(xiāo)量方面，大眾共售出約920萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下降16.4%。其中，集團(tuán)共向客戶交付了42.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，是2019年水平的3倍。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)JATO統(tǒng)計(jì)，2020年全年，大眾ID.3在歐洲電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量中排名第三，共計(jì)56118輛，僅次于雷諾Zoe和特斯拉Model3；在第四季度，ID.3一度還成為最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，增勢(shì)迅速。另外，奧迪e-tron在歐洲的注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)同比45%的增長(zhǎng)，至26,454輛。

我們也熟知在經(jīng)歷了軟件危機(jī)之后在2020年末，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布了多項(xiàng)改革舉措，擴(kuò)大對(duì)電動(dòng)化、混合動(dòng)力總成和數(shù)字化方面的投資，以加快轉(zhuǎn)型速度；集團(tuán)監(jiān)事會(huì)還明確表示，將為CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）實(shí)施轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供“全力支持”。各方意見(jiàn)終于達(dá)成一致。

在大眾汽車(chē)最為重要的中國(guó)市場(chǎng)，圍繞電動(dòng)化大眾汽車(chē)目前分別在南北大眾位于安亭和佛山的工廠啟動(dòng)了MEB平臺(tái)生產(chǎn)線，并規(guī)劃了可達(dá)60萬(wàn)輛的總年產(chǎn)能。同時(shí)斥資10億歐元入股江汽控股，并增持電動(dòng)汽車(chē)合資企業(yè)江淮大眾股份至75%以獲得管理權(quán)，大眾安徽工廠規(guī)劃年產(chǎn)能35萬(wàn)輛，其首款車(chē)型計(jì)劃于2023年投產(chǎn)。

大眾的決心以及其在中國(guó)市場(chǎng)深耕近30年的經(jīng)驗(yàn)讓其依舊能夠有時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)去轉(zhuǎn)型去改變，去試圖找回曾經(jīng)的榮光。但其中大眾必須要打破曾經(jīng)的墨守成規(guī)，要加強(qiáng)和中國(guó)合資公司的合作以及技術(shù)交流，承認(rèn)中國(guó)新能源已經(jīng)部分領(lǐng)先并且加強(qiáng)技術(shù)合作。如果大眾開(kāi)始“低下”高昂的頭顱開(kāi)始真正以平等的態(tài)度進(jìn)行合作，那么我們依舊認(rèn)為大眾還在賽道之中。

盡管挑戰(zhàn)并不輕松但布蘭德斯塔特依舊表示：“在所有主要制造商中，大眾汽車(chē)有贏得比賽的最佳機(jī)會(huì)。盡管競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍處在電氣轉(zhuǎn)型的中間，但我們正在朝數(shù)字化轉(zhuǎn)型邁出重要一步。”

不只是大眾，原來(lái)越多汽車(chē)制造商也在競(jìng)相開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，以滿足歐洲更嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)。本周，沃爾沃也加入到了其中將2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)產(chǎn)品陣容作為自己的目標(biāo)，同時(shí)，捷豹也宣布了自己未來(lái)的十年計(jì)劃，全面電動(dòng)化已經(jīng)是最大也是最迫在眉睫的任務(wù)。而菲亞特克萊斯勒和PSA合并后的產(chǎn)品Stellantis計(jì)劃到2025年在歐洲提供所有汽車(chē)的全電動(dòng)或混合動(dòng)力版本。

他們都開(kāi)始焦慮了。其實(shí)不是大眾要讓中國(guó)懂得新能源，而是中國(guó)讓大眾乃至所有汽車(chē)制造商懂得什么是變化，什么是努力，這些是他們必須要適應(yīng)的中國(guó)速度。

全球似乎都開(kāi)始跟著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)奏進(jìn)行轉(zhuǎn)型，開(kāi)始放棄百年以來(lái)以燃油為主的汽車(chē)，開(kāi)始艱難轉(zhuǎn)型。要知道在5年之前，很少有歐洲車(chē)企想要進(jìn)入電氣化的時(shí)代。而從目前來(lái)看，大眾有多著急，就意味著中國(guó)自主的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展得多么蓬勃。大眾不希望，也不會(huì)成為下一個(gè)諾基亞，但是一旦曾經(jīng)擁有過(guò)，就很難會(huì)忘記輝煌的時(shí)刻。

所以，我們也就能夠理解大眾的加速和焦慮了。

文/林嘉浩

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