刀片電池、彈匣電池、4860圓柱電池……如果您關(guān)注最近的動力電池行業(yè)動態(tài)，這些概念或許有所耳聞。新能源汽車發(fā)展如火如荼，最為核心的動力電池領(lǐng)域也是暗流涌動，為了滿足廣大用戶的需求，企業(yè)推出各類形態(tài)的動力電池。

而軟包電池的價值似乎被我們低估了。那么，什么是軟包電池？能滿足新能源汽車配套需求嗎？市場前景如何？日前，在深圳召開的“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”上，行業(yè)人士圍繞軟包電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈及市場前景進行交流，為我們解開了諸多疑惑。

何謂軟包電池？

軟包電池，最直觀的理解就是軟性包裝。軟包電池是區(qū)別于圓柱電池和方形電池的另一種叫法。如果說這三者之間最大的不同，那就是軟包電池采用鋁塑復(fù)合膜外殼，而圓柱電池和方形電池都采用金屬外殼。

而至于電池最為核心的四大部分，如正極、負(fù)極、隔膜、電解液，這三種形式的動力電池之間的區(qū)別并不大。

當(dāng)然，即使這三類電池之間的核心材料區(qū)別并不大，但是由于工藝上的不同，軟包電池、圓柱電池和方形電池之間的技術(shù)優(yōu)缺點依舊存在差異。

軟包電池的發(fā)展歷史并不短。軟包電池技術(shù)誕生超過30年，如今在3C領(lǐng)域（即計算機類、通信類和消費類電子產(chǎn)品三者統(tǒng)稱）已占據(jù)主導(dǎo)地位。

1990年，索尼公司率先開發(fā)商業(yè)化的鋰離子電池。1994年，軟包鋰離子電池概念便被提出。1996-1997年，多家日本公司開展液態(tài)及凝膠鋰離子軟包電池產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用。1998-2000年，有企業(yè)開始開發(fā)車用軟包電池。2000年，軟包電池在汽車上進行示范應(yīng)用?？梢?，軟包電池在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)長達(dá)20年的歷史。

軟包電池除了發(fā)展歷史悠久之外，也有著不少優(yōu)點。孚能科技董事長兼CEO王?r總結(jié)了軟包電池的四大優(yōu)勢，“三高一低”：高安全、高能量、高靈活和低成本。

高安全方面，軟包電池傳熱面積大，便于散熱和熱管理，即使在極端狀況下都能受控。相比于其他類型電池，軟包電池在熱失控過程中產(chǎn)生的氣體，也很容易釋放出來，從而能夠迅速的降溫，使得電池的破壞性降到最低。

高能量密度方面，軟包采用鋁塑膜封裝的形式，相同容量下可節(jié)省更多的裝配組件，理論上能量密度可以更高。據(jù)悉，孚能科技量產(chǎn)的軟包電池能量密度達(dá)到了285Wh/kg，目前還在持續(xù)提高過程中。

高靈活性方面，軟包電池形狀可變，尺寸可調(diào)，在重量上較同等容量的鋼殼電池輕40%，比鋁殼電池輕20%，可以滿足不同的主機廠的配套差異化需求，也很適合不同的場景應(yīng)用。

低成本方面，軟包電池的理論材料成本低，同時軟包電池的內(nèi)阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，循環(huán)壽命更長，也是成本的降低。當(dāng)然，目前來看，軟包電池設(shè)備沒有方型電池設(shè)備成熟、設(shè)備攤銷成本還比較高。

歷史原因造成尷尬局面？

不過，值得一提的是，盡管軟包電池有著諸多優(yōu)點，但是在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀并不樂觀。

動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車市場動力電池裝機量約為64GWh。其中，方形、圓柱、軟包電池裝機量分別為50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh，對應(yīng)市場占比分別為79.5%、14.4%和6.1%。2020年，軟包電池市場份額較2019年的8.85%下降至6.1%，裝機量也減少了接近1.6GWh。

從配套占比上來看，軟包電池的總裝機量占比還不到1/10，并且還有下滑趨勢。為何會出現(xiàn)這樣的市場局面？

蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新認(rèn)為，對于軟包電池、方形電池、圓柱電池的市場格局，是由歷史原因造成的?！?a class='link' target='_blank'>特斯拉當(dāng)初使用圓柱電池，并不一定是圓柱電池更優(yōu)于其他電池，而是但是電池供應(yīng)商數(shù)量有限，可選擇的余地小?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，軟包電池遭遇的“尷尬”狀況，與我國動力電池的支持政策相關(guān)。

眾所周知，在補貼政策的大力支持下，以寧德時代、比亞迪為代表的動力電池企業(yè)發(fā)展迅速，占據(jù)國內(nèi)電池裝機量的大部分市場份額，而這些頭部電池企業(yè)主要供應(yīng)方形電池。主要供應(yīng)軟包電池的日韓動力電池企業(yè)，則在“白名單”主導(dǎo)之下逐步淡出中國市場，進一步導(dǎo)致了軟包電池供應(yīng)的收縮。

2015年3月26日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，明確要求自2015年5月1日起，動力電池企業(yè)需按照《規(guī)范條件》要求，通過“汽車動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)”進行在線申報，只有搭載“白名單”內(nèi)的動力電池，才可以進入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，進而獲得補貼。當(dāng)然，日韓動力電池企業(yè)無緣補貼。

“供應(yīng)情況決定了三種類型電池的發(fā)展走向，寧德時代、比亞迪把方形電池的規(guī)模做的很大，客戶也就更多地選擇方形電池?！睏罴t新認(rèn)為，就目前中國動力電池市場而言，不必糾結(jié)采用何種類型的電池，只要能滿足市場需求，“電量、電壓、成本達(dá)到要求，便可以自由選用?！?/p>

軟包電池會有一席之地？

發(fā)展至今，盡管在中國市場裝機量不高，但是軟包電池的前景逐步行業(yè)看好。

從國際市場來看，軟包電池比方形電池應(yīng)用更廣泛。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲銷量排前20名的電動車中，其中有15款采用的是軟包電池，包括戴姆勒、日產(chǎn)、雷諾、大眾、現(xiàn)代、奧迪、沃爾沃等企業(yè)均有軟包電池的車型。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，今年會是中國軟包動力電池投產(chǎn)、放量的重要年份，億緯鋰能、孚能科技、多氟多、捷威動力、遠(yuǎn)景AESC、萬向一二三、天勁股份等企業(yè)，其軟包電池的產(chǎn)能均處快速釋放的關(guān)鍵期，這也將給下游車企更多選擇，以滿足國內(nèi)外主機廠中高端乘用車需求。

動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨也認(rèn)為，隨著近幾年新能源汽車、儲能、消費電子及通信等應(yīng)用領(lǐng)域的不斷發(fā)展，軟包電池迎來重大發(fā)展機遇，這對軟包電池相關(guān)材料、工藝技術(shù)、制造裝備等提出更高的要求。

那么，軟包電池會在中國市場會有怎樣的前景？

軟包電池能量密度高、安全性好、內(nèi)阻小、散熱性能優(yōu)異，同時在快充、電池系統(tǒng)集成、低溫性能等方面均有優(yōu)勢，被認(rèn)為是新能源乘用車的重要選項之一。初步統(tǒng)計，2020年開始，戴姆勒、大眾、通用、現(xiàn)代等主流車企紛紛鎖定軟包電池長單，國內(nèi)軟包電池企業(yè)也進入產(chǎn)能擴增、技術(shù)創(chuàng)新和批量交付關(guān)鍵期。

此外，軟包電池在中國市場裝機量份額也還有提升空間。業(yè)內(nèi)預(yù)測，未來軟包電池在中國的市場份額將提升至1/3。而另據(jù)研究機構(gòu)預(yù)測，2030年軟包電池在新能源汽車市場滲透率將達(dá)45%，幾乎達(dá)半壁江山。

當(dāng)然，軟包電池的發(fā)展還存在諸多挑戰(zhàn)。同濟大學(xué)汽車學(xué)院魏學(xué)哲教授也贊揚了軟包電池的各大優(yōu)勢，不過，他也指出軟包電池欲在新能源汽車領(lǐng)域大展手腳，還需要克服諸多難題。

首先，軟包電池需要在尺寸控制能力方面進行改善?！安簧僦鳈C廠沒有選擇軟包電池，重要的原因就是軟包電池尺寸不好控制，這讓車企對軟包電池的尺寸誤差提出很高的要求?！蔽簩W(xué)哲說。

其次，電池企業(yè)還需改善軟包電池密封性差，電解液易泄露的問題。魏學(xué)哲認(rèn)為，“軟包電池在新能源汽車使用環(huán)境下，會頻繁遇到高低溫的變化，在這種特殊情況下，想保證10-15年的使用壽命，良好的密封效果非常關(guān)鍵”。

此外，魏學(xué)哲還表示，新能源汽車補能方式逐漸趨向于快充，大倍率快充下，電池發(fā)熱情況將會增多。在熱管理方面，軟包電池在厚度散熱方面尚可，但其熱傳遞方面偏弱，因此做軟包電池的設(shè)計一定要站在適應(yīng)快充的條件下考慮。

編輯總結(jié)：

對于動力電池行業(yè)而言，任何一條技術(shù)路線都并非完美無缺。軟包電池、圓柱電池、方形電池各有千秋，也有著各自的不足。在新能源汽車發(fā)展迅猛的當(dāng)下，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同努力，不斷優(yōu)化各類電池的性能，規(guī)避不同路線的劣勢和風(fēng)險。動力電池應(yīng)該是百花齊放的狀態(tài)，給消費者更多的選擇，而非一種技術(shù)路線獨大。（文/汽車之家 李爭光）

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