5月26日凌晨5點(diǎn)，王傳福的手機(jī)響了————兩個小時前，一輛飛馳的日產(chǎn)跑車撞上了比亞迪e6電動出租車，e6起火燃燒，三人罹難。隨后，關(guān)于比亞迪e6為什么會起火燃燒，e6是否安全的質(zhì)疑鋪天蓋地?？煽壳赖男畔⑼嘎叮P(guān)于此次事故的鑒定結(jié)果將會在近期公布，e6安全與否即將有官方答案。

　　曾經(jīng)的首富境況艱難。IT業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)汽車市場表現(xiàn)不佳，代表未來的電動車行業(yè)遲遲未能啟動，如今又深陷電動車不安全的質(zhì)疑漩渦。

　　”e6安全與否”，對比亞迪而言至關(guān)重要。對此，比亞迪的投資者們很擔(dān)心，在事故之后，比亞迪的股價一路下滑。比亞迪董事長王傳福必須打消投資者的疑慮。

　　在與比亞迪股東的溝通會上，王傳福透露，已經(jīng)有兩撥專家前往深圳調(diào)查e6起火事件，他強(qiáng)調(diào)新能源汽車戰(zhàn)略是國家戰(zhàn)略，不會因為偶然事件而改變。

　　比亞迪沒有直接參與到事故的調(diào)查當(dāng)中，但是，在接受調(diào)查組的問詢時，比亞迪方面獲知了事故的部分內(nèi)容?？煽壳赖男畔⑼嘎叮P(guān)于此次事故的鑒定結(jié)果將會在近期公布，e6安全與否即將有官方答案。按照傳統(tǒng)汽車交通事故鑒定習(xí)慣，一般只需一個星期的鑒定時間，但e6事故涉及新能源發(fā)展前景，鑒定團(tuán)對事故的認(rèn)定慎之又慎，調(diào)查結(jié)果的公布時間也一再延遲。

　　”可以確定，電池沒有爆炸，可能是電路短路導(dǎo)致起火。”7月20日，王傳福對《財經(jīng)》作者透露，在e6被撞起火之后，三分之二的電池仍保留完好。”電池?zé)?0多分鐘也沒有爆炸，難道它還是危險品嗎?它是不安全的嗎?”

　　王傳福希望證明e6安全的心情異常迫切。”我們運(yùn)氣不好?！彼麑Α敦斀?jīng)》作者說，”(肇事車輛)以超過180公里的時速撞上了e6，這種速度即使是傳統(tǒng)車，也可能會起火?！?/p>

　　危機(jī)突然而至

　　在接到比亞迪品質(zhì)部經(jīng)理緊急電話之時，王傳福對于事故所知非常有限，他隨即要求品質(zhì)部在比亞迪內(nèi)部進(jìn)行事故現(xiàn)場再現(xiàn)，但是他很難得到什么答案。5月26日下午，王傳福按照既定的計劃飛赴夏威夷。一路行程之中，王傳福一方面盯著媒體了解事情的進(jìn)展，另一方面頻頻打電話到公司了解情況，但沒有人能告訴他到底發(fā)生了什么。

　　5月26日當(dāng)天，由深圳交警和國家多個部委組成的第三方鑒定團(tuán)到事故現(xiàn)場了解情況。為保證調(diào)查的獨(dú)立性，比亞迪公司人員不能出現(xiàn)在調(diào)查現(xiàn)場，只能通過鑒定團(tuán)傳送回來的視頻和圖片了解情況。

　　經(jīng)過第一批調(diào)查團(tuán)為期三天的調(diào)查，已初步確定e6的電池并沒有爆炸，但起火原因仍未查明。6月11日，第二批鑒定團(tuán)繼續(xù)調(diào)查，鑒定團(tuán)由消防、電池、整車等十多個領(lǐng)域的專家組成。

　　據(jù)王傳福自述，雖然他”心里一直是有底的”，但在得知電池沒有爆炸后還是松了一口氣。在電動車領(lǐng)域，比亞迪押寶磷酸鐵鋰電池。做電池起家的王傳福堅信磷酸鐵鋰電池會成為未來電動車的主流。為了強(qiáng)調(diào)磷酸鐵鋰電池的安全性、穩(wěn)定性，比亞迪甚至給電池起了一個口語化的名字：”鐵電池”。

　　如果磷酸鐵鋰電池在碰撞中爆炸，意味著比亞迪不得不更改近年來投入重金研發(fā)的技術(shù)路線，那將是災(zāi)難性的后果?！绷姿徼F鋰會成為未來主流?！痹诮邮懿稍L時，王傳福用了將近20分鐘講述各種鋰電池的利弊，堅信自己的選擇。他甚至拍著胸脯說，在技術(shù)選擇上，他”絕對不會錯”。

　　在王傳福這種近乎”情緒化”的表態(tài)背后，還需要比亞迪提供更多堅實的證據(jù)來支撐這樣的說法。博斯咨詢公司汽車業(yè)高級經(jīng)理彭波曾向《財經(jīng)》作者表示，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)是否領(lǐng)先、領(lǐng)先多少，這其實一直是一個謎團(tuán)。彭常年關(guān)注比亞迪的發(fā)展。他的疑問代表了大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法。

　　電池沒有爆炸————對王傳福來說，這是一個足夠正面的信息了。但是，資本市場沒有理會這一正面信息。5月28日股市開盤當(dāng)天，比亞迪在國內(nèi)A股和香港H股的股票價格均走弱。A股股價低開3%，盤初出現(xiàn)跳水走勢，一度觸及跌停;午后在汽車股整體上揚(yáng)的拉動下跌幅收窄，最終收跌2.58%，報23.75元。H股盤中報14.8港元，大跌8.64%，收盤時回升，最終跌5.9%。

　　5月29日，比亞迪發(fā)布公告回應(yīng)市場恐慌。比亞迪稱：”e6電動車所搭載電池符合國家標(biāo)準(zhǔn)，車輛起火原因尚未確認(rèn)。e6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒?！?月29日截至收盤，比亞迪A股漲逾2.32%，報24.3元;H股漲5.77%，報16.12港元。

　　但余波未了，此后的比亞迪屢屢被傳言籠罩，遭受重創(chuàng)。

　　7月16日，有網(wǎng)絡(luò)媒體報道稱，因比亞迪電動車e6起火事件，戴姆勒決定”棄用”比亞迪電池，開始另選供應(yīng)商。比亞迪與戴姆勒在2010年成立合資公司————深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，合資公司針對國內(nèi)市場研發(fā)的電動車”騰勢”計劃在2013年正式上市。

　　上述”分手”傳言遭到比亞迪與戴姆勒雙方否認(rèn)，但消息仍在資本市場引發(fā)震蕩。7月16日當(dāng)天，比亞迪A股一度跌停，截至收盤，大跌9.97%，報收17.15元————跌破發(fā)行價;H股方面，截至收盤，報12.66港元，跌幅達(dá)5.93%。

　　僅僅過了一天，7月17日，《國際金融報》援引國金證券一位分析師的觀點(diǎn)稱，由于比亞迪電池出現(xiàn)問題，巴菲特或已在香港減持。比亞迪方面隨即否認(rèn)，但當(dāng)天股價再度下跌。

　　”這個(電動車起火)對比亞迪來說，就是躺著‘中槍’了”。王傳福稱，”我們之前做過極端測試，就是把電池扔火里燒，看會不會爆炸。”

　　甚至有比亞迪內(nèi)部人士直言，e6事故并不完全算壞事，第三方鑒定團(tuán)的調(diào)查結(jié)果一公布，所有質(zhì)疑將煙消云散。

　　安全標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　比亞迪是國內(nèi)最早進(jìn)行新能源汽車推廣的公司。早在2008年12月，比亞迪即向市場推出了首款新能源汽車：F3DM。繼F3DM之后，比亞迪在2010年推出了第二款新能源汽車e6，這款車被投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

　　2010年，深圳巴士集團(tuán)下屬的鵬程出租車公司和比亞迪按55∶45比例，投資成立新能源出租汽車服務(wù)公司。目前，合資公司在運(yùn)營的純電動車e6已經(jīng)達(dá)到169輛。比亞迪方面強(qiáng)調(diào)，此前，e6在運(yùn)行期間發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。

　　事實上，e6被撞后起火燃燒已不是電動車行業(yè)的首例事故。

　　2010年1月，雷博新能源與安徽安凱汽車聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的兩輛純電動客車在烏魯木齊發(fā)生了自燃事故;2011年4月，杭州眾泰電動出租車在杭州街頭行駛時突然自燃;2011年7月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開展了一次對通用雪佛蘭volt電動車的側(cè)面碰撞測試工作，測試之后，停在NHTSA測試中心的VOLT測試車突然起火，并殃及附近其他車輛。

　　”‘5.26事故’和其他事故不同，這是一起極端的、罕見的事故。e6尾部被不低于180公里的時速劇烈撞擊?！北葋喌掀嚬こ萄芯吭撼?wù)副院長任林對《財經(jīng)》作者稱，”我們在之前的安全性碰撞試驗時，不可能用這么高的時速去測試?！?/p>

　　比亞迪要想證明e6的安全性，還有一個難題是，國內(nèi)并沒有針對電動車安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)出臺，沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，何以證明其安全?

　　據(jù)悉，企業(yè)在進(jìn)行電動車的安全碰撞測試時，大多采用的是傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，以每小時50公里的速度進(jìn)行碰撞測試。比亞迪方面稱，e6的碰撞測試參照的是美國標(biāo)準(zhǔn)，高于國內(nèi)其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　”在上市前，我們有20多臺車進(jìn)行碰撞測試，按照美國的標(biāo)準(zhǔn)，用每小時80公里的速度進(jìn)行正碰、側(cè)碰、后碰?！比瘟滞嘎?。

　　”國內(nèi)廠商對電動車碰撞方面的研究非常薄弱。”長安汽車工程研究院副院長、碰撞安全總工趙會在接受《財經(jīng)》作者采訪時強(qiáng)調(diào)。趙是國家”電動車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)”起草人之一。據(jù)他透露，2011年5月，天津汽車檢測中心開始牽頭起草電動車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計將在兩年內(nèi)出臺，目前形成的共識是：一、電動車碰撞后電池組不能接近駕駛艙、必須固定在安裝位置;二、電池碰撞后不能爆炸起火;三、電池碰撞后不能有電解液流出;四、電動車碰撞后高壓系統(tǒng)不能漏電。

　　趙會對《財經(jīng)》作者說：”現(xiàn)在無論是國內(nèi)還是國外，電動車領(lǐng)域還有不少問題沒有摸清楚。比如電池的安全性到底如何，在高速碰撞中的防范能力如何，電池起火升溫的機(jī)理是什么。”

　　”市場化”難題

　　按照比亞迪的說法，e6是世界上續(xù)航里程最長的純電動汽車。e6單次充電綜合行駛里程可達(dá)300公里，而目前銷量不錯的純電動汽車，最有名的是通用的Volt和日產(chǎn)的聆風(fēng)，它們的續(xù)航里程分別是62公里和160公里。

　　比亞迪正式介入新能源行業(yè)是在2008年。此后王傳福在公司內(nèi)部不斷重申，新能源是他真正的”夢想”，他希望”在新能源行業(yè)做到世界第一”。王傳?？春眯履茉吹倪壿嫹浅：唵危盒袠I(yè)稀缺，未來增長很快。在新能源行業(yè)，王傳福依然”不按常理出牌”，力推垂直整合戰(zhàn)略，這和比亞迪此前在IT、傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略如出一轍。

　　以傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域為例，比亞迪至少70%的零部件由公司內(nèi)部生產(chǎn)，除輪胎、玻璃等少數(shù)通用件外，幾乎全部自力更生。在一次公開場合，王傳福甚至表示，”以后都可以自己做”。”因為越細(xì)分地進(jìn)行整合，整體毛利率就越會往上走?！?/p>

　　在新能源行業(yè)，王傳福著力打造一條全產(chǎn)業(yè)鏈條。王制定了以新能源汽車、太陽能電站、儲能電站為主導(dǎo)的新能源規(guī)劃，是目前唯一全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋的新能源汽車公司。

　　”在新能源行業(yè)，我們沒法指望別人去給我們配套。比如電池，它的標(biāo)準(zhǔn)就是一邊干一邊形成的。如果指望別人給我們配套，也許要30年以后。比亞迪的策略是，把核心技術(shù)全部攻破，做全產(chǎn)業(yè)鏈?！蓖鮽鞲Ｕf。

　　然而，新能源領(lǐng)域?qū)儋Y本密集型產(chǎn)業(yè)，對采購規(guī)模、前期研發(fā)投入都有較高門檻，王傳福并不諱言新能源投資受制于資金壓力。但他強(qiáng)調(diào)，仍會”投資新能源技術(shù)”。據(jù)王傳福透露，近年來在新能源領(lǐng)域的投資超過60億元。

　　比亞迪推廣新能源車的策略是，以城市公交、出租車為突破口。這與工信部等部委的考慮一致，工信部部長苗圩在內(nèi)的政府官員大多主張，”新能源車應(yīng)優(yōu)先解決客車和公交等公共交通問題”。

　　比亞迪的公交電動化策略，通過電動大巴K9+純電動汽車e6這對產(chǎn)品組合得以實施。

　　作為比亞迪的大本營，深圳成為比亞迪推廣新能源汽車的重要切入點(diǎn)。比亞迪的純電動車共有500輛用于深圳公共交通，其中包括200輛K9純電動公交大巴、300輛e6純電動出租車。最新消息顯示，截至今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500輛e6純電動出租車。

　　”深圳已經(jīng)宣布今后不再購買一臺柴油大巴，全部采用純電動大巴。這就是一個革命?！蓖鮽鞲７Q。

　　但要在深圳以外的其他城市推廣電動車并不容易。目前比亞迪正在香港、長沙、天津等城市努力推廣電動車。此前，比亞迪在陜西、廣東、湖南等地相繼建立太陽能、鐵電池、汽車生產(chǎn)等工業(yè)園區(qū)和生產(chǎn)基地。在這些投資中，地方政府提供土地，并通過產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼方式，給予支持。

　　”現(xiàn)在新能源的推廣和地方政府密不可分，未來我們會在很多地方建立工廠，加強(qiáng)與政府的關(guān)系。哪怕建立一個組裝廠，很多地方政策就不一樣了。”王傳福說。

　　王傳福亦明白，依靠政府支持路線并非長久之計，他期待電動車真正”市場化”的那一天。降低新能源汽車的成本是比亞迪的首要任務(wù)，以F3DM為例，該車零售價在16萬元左右，而普通燃油車F3的售價僅6萬元左右————新能源車比普通車貴10萬元。

　　”我們現(xiàn)在的成本，電動車做到一年20萬臺的話，成本至少降30%-50%，價格降低就可以市場化。但現(xiàn)在面臨一個先有雞還是先有蛋的問題，要有量，價格才能下來，老百姓才能買;但現(xiàn)在沒量，價格就高，價格高就賣得少，這是個死循環(huán)，”王傳福說。

　　2011年，比亞迪新能源車F3DM、e6和K9的銷量共計1200余輛，占全部車型銷量0.3%。多位接受《財經(jīng)》作者采訪的業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，短期之內(nèi)，比亞迪很難走出困境。資深汽車研究員張志勇評價：”比亞迪沖在新能源最前面，受傷害也最深?，F(xiàn)在解決比亞迪的問題只能寄望于新能源市場真正啟動?！?/p>

　　沒有人知道這一天何時到來。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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