武器養(yǎng)成

2020年3月，比亞迪發(fā)布刀片電池之際，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)鴮?duì)媒體表示：“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。

同年7月，首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV<漢EV正式上市。但受困于刀片電池供應(yīng)不足，比亞迪漢EV在2020年下半年，也一直在與產(chǎn)能做斗爭(zhēng)。

為了不被電池產(chǎn)能掣肘，比亞迪開始積極擴(kuò)張刀片電池的產(chǎn)能。

根據(jù)官方資料顯示，目前比亞迪弗迪電池共有包括重慶、深圳、西安、青海、長(zhǎng)沙和貴陽六大生產(chǎn)基地，其中弗迪電池重慶工廠是刀片電池全球首家工廠，產(chǎn)能已達(dá)到20GWh；長(zhǎng)沙工廠首條刀片電池生產(chǎn)線也在2020年底正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20GWh；此外，投資60億元的蚌埠弗迪項(xiàng)目已經(jīng)開工建設(shè)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能為10GWh；貴陽工廠也會(huì)于2012年投產(chǎn)。

刀片電池 來源：比亞迪官方

按照比亞迪的規(guī)劃，預(yù)計(jì)2021年底刀片電池總產(chǎn)能將達(dá)到75GWh，2022年底產(chǎn)能或?qū)⑦M(jìn)一步攀升至100GWh。

隨著產(chǎn)能逐步釋放，比亞迪刀片電池也踏上了向外供貨的征途。2020年，比亞迪官方曾明確表示：預(yù)計(jì)在2021年下半年或2022年年初，刀片電池將在一些國(guó)際知名品牌車型上搭載使用。

2021年1月12日，工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第340批）顯示，即將上市的紅旗品牌全新B級(jí)純電動(dòng)轎車“E-QM5”車型，搭載的是“重慶弗迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池”。

在小米宣布造車以后，王傳福也出現(xiàn)在了雷軍做東的“華夏同學(xué)會(huì)第32次正式聚會(huì)”，一時(shí)間引發(fā)坊間猜測(cè)小米汽車是否也會(huì)搭載刀片電池。此外，有消息稱比亞迪動(dòng)力電池潛在合作伙伴還包括奧迪、保時(shí)捷及神秘的“一號(hào)客戶”等。對(duì)此，比亞迪相關(guān)人士對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)回應(yīng)稱，暫時(shí)還不能公布具體合作方的名單。

除了向全行業(yè)供應(yīng)刀片電池之外，比亞迪也正著手海外出口計(jì)劃。3月17日，比亞迪弗迪電池發(fā)布的一份內(nèi)部招聘信息顯示，弗迪電池新工廠籌建處（歐洲組）目前正在籌建海外第一個(gè)電池工廠。

對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“工廠籌建是為歐洲汽車客戶供應(yīng)配套及比亞迪海外業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展配套準(zhǔn)備?！辈⑶覔?jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論4月3日?qǐng)?bào)道，比亞迪最快會(huì)在今年下半年開始對(duì)外銷售車用鋰電池，并表示可能包括最新的產(chǎn)品刀片電池。

賺錢養(yǎng)家

對(duì)于比亞迪來說，對(duì)外供應(yīng)刀片電池或許可以開辟出一條新的盈利之路。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年，比亞迪股份營(yíng)收增速較2019年扭負(fù)為正，營(yíng)收達(dá)到1534.69億元，同比增長(zhǎng)26.02%。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)42.34億元，同比增長(zhǎng)162.27%。

比亞迪業(yè)務(wù)主要包括新能源汽車及傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等。2020年，三大業(yè)務(wù)板塊占總收入的比例分別為53.64%、38.34%和7.72%。

來源：比亞迪官方

顯然，比亞迪2020年的營(yíng)收主力是汽車業(yè)務(wù)，但這其中，新能源板塊頹勢(shì)難掩。2020年，比亞迪新能源汽車銷售16.29萬輛，同比下滑12.52%，其中新能源乘用車銷售15.62萬輛，同比下滑12.83%。并且根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，比亞迪新能源汽車及零部件銷售收入為313.45億元，出現(xiàn)28%的同比下滑。

為了扭轉(zhuǎn)新能源汽車業(yè)務(wù)的尷尬局面，比亞迪迫切需要開拓出更多的贏利點(diǎn)。

隨著傳統(tǒng)車企逐步全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及諸多科技巨頭“下餃子式”入局，紅海戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)儼然成形。與之配套的動(dòng)力電池市場(chǎng)，也將迎來需求爆發(fā)期。

研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2021年）》顯示，2020年，全球新能源汽車銷量達(dá)到331.1萬輛，同比增長(zhǎng)49.8%。白皮書預(yù)測(cè)：2025年全球新能源汽車的銷量將達(dá)到1640萬輛，整體滲透率將超過20%。而在動(dòng)力電池方面，白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球新能源汽車用動(dòng)力電池的出貨量達(dá)到158.2GWh，預(yù)計(jì)到2025年，行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到919.4GWh。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，在2020年，位列全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)前三甲的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、韓國(guó)LG化學(xué)（現(xiàn)改名為L(zhǎng)G新能源）和日本松下，三者占據(jù)了全球市場(chǎng)68.9%的份額，而比亞迪以6.6%的市場(chǎng)份額屈居第四。

不過與以上三者相比，刀片電池目前重點(diǎn)配套車型為比亞迪旗下所有新能源汽車。伴隨著此后對(duì)外銷售，其全球市場(chǎng)占比份額也將迎來進(jìn)一步增長(zhǎng)。

4月2日，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，不排除通過弗迪電池上市來加速業(yè)務(wù)擴(kuò)張的可能性。把電池賣給廣大想造車的企業(yè)，無疑是一門好生意，但刀片電池能否在競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步給出答案。

未來汽車日?qǐng)?bào)

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