小米造車，會選擇寶沃嗎？ 

近日，據(jù)愉觀車市報(bào)道，小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談，但因雙方對寶沃汽車估值差距實(shí)在太懸殊，目前談判已經(jīng)戛然而止。 

據(jù)相關(guān)知情人士透露：“雷軍想借陸正耀的資本困局順勢將寶沃收歸囊中，但是出價(jià)太低，如果陸正耀答應(yīng)了，在寶沃汽車項(xiàng)目上就會血虧。”

此前，陸正耀為了收購寶沃汽車，花費(fèi)了41億人民幣，本想著搭建自己的汽車帝國，但隨著瑞幸咖啡爆雷，也波及到了寶沃汽車。連線出行曾在文章《銷量驟降，寶沃最終還是被陸正耀拖累了》中詳細(xì)解讀過。 

至今，寶沃汽車還處于停工狀態(tài)，不過寶沃汽車的基礎(chǔ)尚在，它的車廠、整車制造能力、傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)，對于小米來說都頗有誘惑力。 

寶沃汽車密云工廠，圖源寶沃汽車官微 

如果小米順利收購寶沃汽車，其立馬就擁有了年產(chǎn)36萬輛整車的工廠。 

不過，小米的選擇也不只有寶沃汽車， 目前國內(nèi)不少中小車企面臨破產(chǎn)重組的困境，等待著有人伸出援手。 

而小米也一直被曝出在與不同的車企談判，此前，小米就與比亞迪、長城汽車、眾泰汽車等傳出過合作，但均被否認(rèn)。 

如今，隨著小米正式官宣造車，尋找各方的合作伙伴勢在必行。 

據(jù)連線出行梳理，小米雖然早已布局汽車上下游，但其在核心技術(shù)方面并沒有過多積累，這意味著小米造車，幾乎是“從零開始”的狀態(tài)。 

雷軍曾表示，小米汽車最快三年內(nèi)上市，但在當(dāng)下沒有太多核心技術(shù)積累的背景下，小米需要加快造車速度，而最終確定走代工還是收購資質(zhì)、自建工廠的路線，或許在不久后也將得到確定。

寶沃，值不值得小米接盤？

陷入困局的寶沃汽車，成了雷軍想要“抄底”的對象，但一直講究“性價(jià)比”的雷軍，提出了讓陸正耀很難接受的低價(jià)。 

如果不是瑞幸咖啡爆雷，寶沃汽車目前還是陸正耀汽車帝國中的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)揮著重要的作用。 

但如今，寶沃的境況可謂經(jīng)營慘淡。據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，當(dāng)前由于訂單不足，寶沃汽車工廠已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)月，車間外停放著大量庫存車。 

神州系已經(jīng)很難維持寶沃的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，這可能是小米收購它最適合的時(shí)機(jī)。 

寶沃汽車還有多少價(jià)值？ 

據(jù)公開資料顯示，寶沃汽車工廠位于北京密云區(qū)，整個(gè)廠區(qū)占地面積為110萬平方米，其中包括沖壓、車身、油漆、總裝等車間，擁有完整的整車生產(chǎn)工藝，工廠現(xiàn)有員工1900余人。 

寶沃沖壓車間，圖源寶沃汽車官微 

2018年，寶沃汽車密云工廠二期項(xiàng)目完成后，寶沃汽車工廠具備年產(chǎn)36萬輛整車的生產(chǎn)能力，并兼容傳統(tǒng)能源及新能源車型的生產(chǎn)，滿足歐盟、北美、中國標(biāo)準(zhǔn)對于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測要求及未來的拓展空間。 

更為關(guān)鍵的是，寶沃汽車還同時(shí)擁有傳統(tǒng)能源和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)，這對于小米來說，可謂撿了個(gè)現(xiàn)成的便宜。 

相比之下，造車新勢力光在建設(shè)工廠和購買生產(chǎn)資質(zhì)方面，就已經(jīng)花了不少錢。 

2018年，理想汽車花了6.5億人民幣購買力帆汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，而在理想汽車上市前夕，創(chuàng)始人李想曾在朋友圈透露，五年理想汽車一共花了十億美金（約70億元人民幣），其中20多億元用于建設(shè)工廠和購買生產(chǎn)資質(zhì)。

自建工廠花費(fèi)昂貴，而走代工路線的蔚來，在生產(chǎn)方面也沒少花錢。 

從蔚來汽車2019年報(bào)可以看到，截至2019年底，蔚來向江淮汽車支付了6.04億元人民幣。這一價(jià)格，足以蔚來收購一張生產(chǎn)資質(zhì)。 

與此同時(shí)，江淮汽車為了給蔚來代工，自身也投入了不少資金。 

根據(jù)江淮汽車對外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時(shí)補(bǔ)充流動資金》公告顯示，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目總投資額金額約為23.73億元，累計(jì)投入募集資金約為15.75億元。 

蔚來合肥制造車間，圖源蔚來汽車官微 

江淮為蔚來專門打造的代工工廠，甚至一度被李斌稱之超過保時(shí)捷工廠。究竟能否超過保時(shí)捷工廠還有待驗(yàn)證，但李斌的話或許足以說明蔚來生產(chǎn)工廠擁有先進(jìn)的生產(chǎn)體系。 

相較來說，寶沃汽車的研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造體系也足夠能打。公開資料顯示，寶沃汽車密云工廠是按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智能工廠，可以實(shí)現(xiàn)八種不同車型混線生產(chǎn)線，也就是可以同時(shí)完成八車型在同一生產(chǎn)線無節(jié)拍隨時(shí)自由切換試生產(chǎn)。

具體而言，寶沃汽車工廠可以在3分鐘內(nèi)完成整線自動切換模式；擁有的222套柔性NC機(jī)器人定位系統(tǒng)還可滿足同一條生產(chǎn)線不同車身的定位；超過5000個(gè)車身焊點(diǎn)數(shù)全部由機(jī)器人焊接，實(shí)現(xiàn)誤差不超過0.3毫米的零件精度、22000多個(gè)整車測量點(diǎn)和超過290種內(nèi)飾配件的精細(xì)匹配。 

可以說，寶沃密云工廠擁有高度柔性化生產(chǎn)能力、先進(jìn)生產(chǎn)工藝，以及超高自動化率。這一制造水準(zhǔn)，在國內(nèi)勝過了絕大部分車企的制造工廠。 

根據(jù)小米汽車前期制定的100億人民幣投資計(jì)劃，收購寶沃汽車，不僅能夠擁有雙生產(chǎn)資質(zhì)，還能獲得現(xiàn)成的世界級制造工廠，以及一眾汽車工人。 

可以說，寶沃是一個(gè)優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)，不過，小米的可選項(xiàng)，也不止寶沃一個(gè)。

小米還有哪些選擇？

小米造車，從來不缺“緋聞對象”。 

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，無論是代工，還是直接收購具有生產(chǎn)資質(zhì)的車企，小米與多家車企傳出過“合作”。 

其中，代工方有比亞迪、長城汽車、北汽、小鵬汽車等，而可能被小米收購的車企則有寶沃汽車、眾泰汽車。 

這或許也意味著，除了深度洽談過的寶沃汽車，小米造車其實(shí)還有眾多可選項(xiàng)。 

就在小米正式公開造車前幾天，路透社還援引知情人士言論表示，小米擬利用長城汽車工廠生產(chǎn)電動汽車，并瞄準(zhǔn)大眾市場。但很快，這一傳言被雙方辟謠。 

其實(shí)，小米與長城汽車傳出合作，也并非空穴來風(fēng)。 

去年，在第十八屆廣州車展期間，長城汽車高端品牌WEY就與小米合作推出了VV5元?dú)獬劝孳囆?。該車型注重新車智能和社交屬性，為此還向小米社區(qū)開放產(chǎn)品、資源和場景，希望通過小米年輕用戶帶來銷量。 

更早之前，小米也與長城汽車旗下年輕品牌歐拉展開用戶生態(tài)方面的合作，雙方在用戶經(jīng)營聯(lián)動、新零售渠道共建、IoT物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、5G及AI應(yīng)用場景生態(tài)服務(wù)上達(dá)成深層次合作。 

與此同時(shí)，長城汽車作為國內(nèi)自主車企三強(qiáng)，也有足夠?qū)嵙樾∶灼嚧ぁ＝衲?月，長城汽車第1000萬輛整車下線，正式成為國內(nèi)首個(gè)聚焦SUV和皮卡品類進(jìn)入“千萬俱樂部”的車企。 

據(jù)未來汽車日報(bào)報(bào)道，當(dāng)前，長城汽車的整車生產(chǎn)基地已覆蓋華北、華東和西南地區(qū)。華北地區(qū)設(shè)有保定、徐水、天津三大整車生產(chǎn)基地；重慶永川生產(chǎn)基地領(lǐng)航西南地區(qū)；泰州工廠所處的華東地區(qū)還分有平湖基地、日照、張家港基地及長城控股華東（上海）總部基地。 

長城汽車生產(chǎn)基地，圖源長城汽車官方 

在智能化方面，目前長城汽車90%車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級智能輔助駕駛功能，WEY、歐拉品牌車型已全部實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用覆蓋，哈弗品牌近90%車型已配備車聯(lián)網(wǎng)。 

作為一家經(jīng)歷了三十年風(fēng)風(fēng)雨雨的車企，長城汽車的自身實(shí)力顯然足夠?yàn)樾∶灼嚧ぁ?nbsp;

除了長城汽車，比亞迪也多次被傳出是小米汽車的代工方，比亞迪與小米的淵源也由來已久。 

早在2014年，比亞迪電子就與小米展開合作，直到2020年一共合作了三十余款產(chǎn)品，雙方還共同創(chuàng)立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同探索手機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)。除此之外，部分小米系列手機(jī)，也可通過與比亞迪云服務(wù)應(yīng)用程序相關(guān)聯(lián)激活移動NFC車鑰匙，實(shí)現(xiàn)打開或關(guān)閉特定的車門。

更為關(guān)鍵的是，比亞迪在汽車領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，其不僅擁有整車制造能力，還在動力電池、電控、電驅(qū)等三電技術(shù)方面有深厚的積累。

也就是說，如若小米汽車與比亞迪合作，其關(guān)鍵零部件以及整車制造，比亞迪都能夠全面覆蓋。 

除了采用代工模式，小米更可能通過直接收購車企的方式，以此實(shí)現(xiàn)造車。 

此前，小米與眾泰汽車也傳出相關(guān)合作，原因則是眾泰汽車正處于破產(chǎn)重組邊緣，需要“接盤俠”，而小米或許將成為預(yù)重整投資人之一。 

不過，4月6日*ST眾泰發(fā)布公告稱，小米未與眾泰汽車簽訂合作協(xié)議，而是由上海和湖南兩家投資公司參與了預(yù)重整。 

但公告中還提到，目前還在進(jìn)行內(nèi)部評估，兩家投資公司尚未進(jìn)一步明確投資意向，是否最終決定重組眾泰汽車，還存在很大不確定性。這就是說，小米其實(shí)還有機(jī)會入局。 

根據(jù)公開資料顯示，眾泰汽車在全國多地均布局了工廠，擁有現(xiàn)成的車間和生產(chǎn)線，同時(shí)眾泰汽車自2018年推進(jìn)新能源汽車開發(fā)項(xiàng)目后，已經(jīng)投入了6.3億元人民幣，擁有部分技術(shù)積累。 

小米“接盤”眾泰汽車，同樣可以一次性解決資質(zhì)、土地、廠房、生產(chǎn)線等問題。 

對小米來說，隨著國內(nèi)中小車企陷入經(jīng)營困局，其選擇范圍反而有不少。當(dāng)前，小米或許糾結(jié)的是該選擇哪種生產(chǎn)方式或哪家車企。

小米造車的最佳路線是什么？

“做一輛車的周期比較長，快一點(diǎn)也需要三年時(shí)間，所以我們還有足夠的時(shí)間討論決定小米電動汽車會以什么名字命名。”雷軍在接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)，含糊地提到了小米汽車上市的時(shí)間。 

而從雷軍公開發(fā)言梳理，小米第一臺汽車將會走中高端路線，價(jià)格可能在10萬到30萬區(qū)間。 

作為一家手機(jī)廠商，小米雖然早在汽車領(lǐng)域布局專利、投資上下游企業(yè)，但其在核心技術(shù)上并沒有太多積累。 

據(jù)企查查知產(chǎn)信息顯示，截至2021年3月29日，“小米科技有限責(zé)任公司”共有有效專利6758項(xiàng)，其中專利名稱、專利摘要包含“發(fā)動機(jī)、導(dǎo)航、駕駛、雷達(dá)、行駛”的專利有211項(xiàng)。

小米車載屏幕顯示方法及裝置專利，圖源企查查 

通過梳理發(fā)現(xiàn)，小米申請專利主要在智能座艙、行車安全和硬件方面，其中包括了車輛安全系統(tǒng)盲區(qū)監(jiān)測、駕駛過程中的休息提醒方法裝置、遠(yuǎn)程操控汽車的方法裝置及終端等方面的專利。 

不過，小米雖然早在汽車領(lǐng)域有布局，但在智能汽車最核心的智能駕駛系統(tǒng)、自動駕駛芯片、三電領(lǐng)域等方面，并沒有太多積累。這也意味著，小米要想造出真正獲得市場認(rèn)可的智能汽車，還需要下一番苦功夫。 

而小米汽車要想在三年內(nèi)上市，可見從零開始是不現(xiàn)實(shí)的，那么小米最佳的選擇或許是遵循小鵬汽車的路線，先找代工車企造出汽車，后續(xù)再拿到生產(chǎn)資質(zhì)，自建工廠生產(chǎn)。 

2017年，小鵬汽車與海馬汽車簽訂合作制造框架協(xié)議，雙方初步確定合作產(chǎn)能每年5萬輛，合作期為4年。 

但與此同時(shí)，同年5月小鵬企業(yè)也投資了20億元自建了肇慶工廠，其全面按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，采用了MES制造執(zhí)行系統(tǒng)，總產(chǎn)能為10萬輛。

該自建工廠在2019年竣工后，小鵬P7也走上了自主生產(chǎn)的道路，而在去年3月，小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司，也獲得了相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)。 

隨著小鵬汽車逐步受到市場認(rèn)可，4月8日，小鵬汽車還與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會完成了武漢智造基地簽約，占地約1100畝，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛。 

這是繼小鵬廣州和肇慶生產(chǎn)基地之后的第三家工廠，如果三家工廠同時(shí)開工，小鵬汽車將擁有30萬輛年產(chǎn)能。 

值得注意的是，武漢與雷軍淵源匪淺。作為武漢大學(xué)畢業(yè)的學(xué)子，小米的第二總部就選在了武漢，而在小米官宣造車后，武漢城市留言板也瞬間擠滿了希望將小米電動汽車引入武漢的建議，一時(shí)間還引起了武漢各區(qū)政府的高度重視。 

另一方面，雷軍也是小鵬汽車的投資人，其通過順為資本和小米集團(tuán)，兩次投資了小鵬汽車，而雷軍也是蔚來汽車的投資人。 

可見，雷軍早已熟知造車新勢力的發(fā)展態(tài)勢，而小鵬汽車、蔚來汽車的發(fā)展路線，也將為雷軍提供各種思路。 

不過，盡管雷軍還在糾結(jié)小米電動汽車應(yīng)該叫什么名字，但按照三年時(shí)間來算，留給小米造車的時(shí)間已經(jīng)不多了。  

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