天南海北的奔走，用和時(shí)間賽跑的毅力，走進(jìn)上海車展開幕的前夜。這是連月來(lái)，中國(guó)汽車人最真實(shí)的生活軌跡，也為中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，放出了新的信號(hào)：連年的洗牌與整頓后，整個(gè)市場(chǎng)慢慢得以肅清。式微者的接連退散，讓曾經(jīng)烏煙瘴氣的汽車產(chǎn)業(yè)，步入理性與健康的同時(shí)，也冒出了新的花火。

過(guò)去的2020年，我們的確見證了博郡、賽麟此類玩弄資本的新人光速倒下，卻在恒大、天美等官宣造車的2.0時(shí)代，再次陷入憧憬；親歷了各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的新生和墜落，又從五菱宏觀MINI EV、坦克300等新車的身上，感受到了中國(guó)車市的潛力······

舊戰(zhàn)場(chǎng)，新戰(zhàn)局。在熟悉背景下，螺旋式上升也好，不愿就此認(rèn)命而換種角度試錯(cuò)也罷，重新啟幕的上海車展，將成為承載這些期許和改變的舞臺(tái)。

如果將視角設(shè)定在上海這座城市，特斯拉的強(qiáng)勢(shì)在智己如履薄冰的軌跡下愈演愈烈，上汽集團(tuán)借全球芯片的短缺抓住了久違的主導(dǎo)權(quán)，“分化”時(shí)刻在上演著，新舊交替的暗潮不會(huì)消失。

就如數(shù)據(jù)在告訴我們，豪華車市場(chǎng)仍是這座城市的驕傲，BBA+L的格局比任何一個(gè)城市都要牢固。但新能源政策的收緊還是讓上海車市進(jìn)入最后的瘋狂，就連意外走紅的入門級(jí)電動(dòng)車，實(shí)則也未被這片由金錢堆砌的土地放棄。

這是上海包羅萬(wàn)象的一面，想必即將到來(lái)的上海車展也會(huì)如此。

希望在，“豪言”就在

是啊，在過(guò)去的一年里，隨著新一輪科技革命帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革和消費(fèi)市場(chǎng)的不斷變化，汽車制造和汽車消費(fèi)的內(nèi)涵和外延正在發(fā)生著巨大的變化?！靶滤幕钡某墒熘鸩街貥?gòu)起了行業(yè)格局，各類創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新理念的不斷出現(xiàn)，再次撩撥了在局者不甘平庸的野心，點(diǎn)燃了旁觀者的熱情。

市場(chǎng)從來(lái)不會(huì)給失敗者多一次重來(lái)的機(jī)會(huì)，但造車新勢(shì)力2.0時(shí)代還是開啟了。我們相信，這將使有著百年發(fā)展歷史的汽車行業(yè)變得更加精彩紛呈。卻也免不了對(duì)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，是否會(huì)陷入過(guò)往的輪回而深感擔(dān)憂。

不過(guò)，若以蔚來(lái)、小鵬和理想為代表的頭部造車新勢(shì)力在Q4季報(bào)中表現(xiàn)為參考，當(dāng)毛利轉(zhuǎn)正、虧損收窄成為常態(tài)，在2021年直面大眾和特斯拉車企等多重圍堵時(shí)，伴隨消費(fèi)結(jié)構(gòu)順勢(shì)由營(yíng)運(yùn)主導(dǎo)向需求主導(dǎo)轉(zhuǎn)換，市場(chǎng)進(jìn)入大規(guī)模放量期，誰(shuí)又能說(shuō)，劫后余生的他們依舊沒(méi)有未來(lái)？

“蔚小理”的銷量上升已成事實(shí)，大數(shù)據(jù)更不會(huì)騙人。

2020年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。其中，不僅是純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.4%和11.6%，就連插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷也分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.5%和8.4%。

一面，市場(chǎng)愈發(fā)火熱的發(fā)展勢(shì)頭，讓在局者高舉“酒杯”為未來(lái)吶喊。那另一面，以特斯拉、“蔚小理”為首的新能源企業(yè)，用高市值筑起的夢(mèng)想，怎能讓旁觀者熟視無(wú)睹？

截止三月底，盡管隨著美股科技股“泡沫”破裂，事關(guān)各上市造車新勢(shì)力的盈利指標(biāo)也開始清晰，股價(jià)呈腰斬的趨勢(shì)已是板上釘釘。但對(duì)于局外人，當(dāng)下的跌宕永遠(yuǎn)不如未來(lái)的不可估量。前有“創(chuàng)維之父”黃宏生帶著天美汽車入局，后有許家印發(fā)動(dòng)“鈔”能力力推恒馳汽車、離開廣汽蔚來(lái)的廖兵組建起了自由汽車······

風(fēng)口漸閉，跨界造車。一切都顯得不同常理，卻又如此熟悉。

4月，即將開幕的上海車展為過(guò)去一年的車市裂變畫上句號(hào)，卻也為未來(lái)的種種希望提供一個(gè)展示契機(jī)。距離上一屆展會(huì)已過(guò)去兩年，造車新勢(shì)力1.0時(shí)代謝幕了。前途、拜騰、奇點(diǎn)等曇花一現(xiàn)的企業(yè)將不再遇見，以極氪、極狐，加之嵐圖和智己為首的新一批造車企業(yè)走向了臺(tái)前。

而從“共創(chuàng)?美好生活”到“擁抱變化”的主題轉(zhuǎn)換，當(dāng)上海都在說(shuō)，將主動(dòng)擁抱數(shù)字新經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能，把握“ 新基建”的發(fā)展機(jī)遇，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)氚l(fā)展“快車道”提供更大的背書。新造車勢(shì)力的火苗，用一種新的方式在舊戰(zhàn)場(chǎng)上復(fù)燃，已是無(wú)可厚非。

“我們有什么？我們有錢！”

“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知作出這個(gè)決定對(duì)我意味著什么?！?/p>

75天、85次業(yè)內(nèi)溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士參與、4次管理層深度討論會(huì)、兩次正式董事會(huì)后，距離上海車展開幕不到三周的3月30日，雷軍的小米官宣進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)了。縱使在前景不明的未來(lái)面前，豪言賽于一時(shí)的“爽語(yǔ)”?？山酉氯サ氖?，為之準(zhǔn)備100億美元的小米，全然沒(méi)有退縮的意思。

和上一輪風(fēng)起的造車新勢(shì)力一樣，選擇跨界造車的企業(yè)依舊飽受質(zhì)疑。只是在市場(chǎng)構(gòu)建起新的產(chǎn)業(yè)鏈，消費(fèi)心理被蔚來(lái)們糾正的當(dāng)下，經(jīng)過(guò)深思熟慮的小米們，愿再等南風(fēng)起。

從“小眾”走向大眾

淘汰和死亡，是市場(chǎng)走向成熟的標(biāo)志；希望和新生，也成了行業(yè)煥新的底色。

2020年的生存之戰(zhàn)中，弱勢(shì)車企的消亡是必然的。而隨著燃油時(shí)代的終結(jié)，像力帆那樣奄奄一息的老牌車企能被吉利接手，也只是偶然的，更多的“它”終將被歷史收走。

不過(guò)，雖然不同于新能源領(lǐng)域輪回往復(fù)的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)張總在減法中找尋光明，可出現(xiàn)在上海車展上的全新戰(zhàn)略，卻在告訴我們，強(qiáng)者恒強(qiáng)的時(shí)代里還會(huì)分化出新的生存之道。細(xì)分市場(chǎng)再細(xì)分的趨勢(shì)可以暫停，日趨壯大的個(gè)人英雄主義將變得越來(lái)越濃烈。

3月25日，長(zhǎng)城汽車WEY品牌用一紙“坦克300暫停接單”的公告，直接將中國(guó)汽車的天花板撐破。且看通知的內(nèi)容，坦克300由于月訂單連續(xù)突破萬(wàn)臺(tái)，導(dǎo)致訂單量積累太多，交付時(shí)間在3個(gè)月以上。試問(wèn)，這樣的情況在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展中能出現(xiàn)幾次？

這并不是凡爾賽文學(xué)的一類，因?yàn)?，我更愿意相信這是屬于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快樂(lè)煩惱。我不知道，當(dāng)WEY品牌在上海車展上宣布坦克系列獨(dú)立成軍后，會(huì)引起怎樣的市場(chǎng)震動(dòng)和文化激蕩。至少，坦克的發(fā)奮圖強(qiáng)恰恰在證明，中國(guó)車市在時(shí)代崩裂后，已借細(xì)分市場(chǎng)的曙光映射出了新的前路。

兩年前，轎跑SUV市場(chǎng)、家用MPV市場(chǎng)能令所有人覬覦。兩年后，越野車、高端MPV又或者是皮卡市場(chǎng)，自然也有理由成為那些本受制于市場(chǎng)容量而彷徨的車企，用以陸續(xù)加碼的新地盤。

事實(shí)上，市場(chǎng)的容錯(cuò)空間總是有的。東風(fēng)風(fēng)光ix5、吉利嘉際、大通D50小露身手后接連淡去了。坦克300、傳祺M8、長(zhǎng)城炮不就成功了嗎？

在這其中，誕生時(shí)間最長(zhǎng)的傳祺M8都能在去年推出大師版車型后，愈加使得這樣的趨勢(shì)擴(kuò)大。1-3月累計(jì)銷量74,259輛，同比增長(zhǎng)36.31%。至此，傳祺M8從上市至今已累計(jì)銷售新車突破十萬(wàn)輛意味著什么？意味著，每一個(gè)品牌的劍走偏鋒，從不等同于隨意揣摩未來(lái)而得出的試錯(cuò)之舉。

早在去年年中，《汽車公社》就在預(yù)測(cè)，坦克300、長(zhǎng)安UNI系列和領(lǐng)克Zero將是改變2021年各自細(xì)分市場(chǎng)格局的三款車型。然而可喜的是，現(xiàn)實(shí)的發(fā)展卻來(lái)得更為驚喜。上海車展的前夜，極氪001、歐拉閃電貓等新品類車型的紛紛誕生，提前將中國(guó)汽車行業(yè)從務(wù)虛走向務(wù)實(shí)的趨勢(shì)表露無(wú)遺。

當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)的暗潮不再令車企近而遠(yuǎn)之，我想，隨之帶來(lái)的勢(shì)必會(huì)是無(wú)限可能。中國(guó)車企對(duì)此深信不疑，合資品牌又怎能視而不見？上汽奧迪A7L、東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代嘉華、英菲尼迪QX55、捷尼賽思GV80等諸多國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的全新車型，能在本屆車展上亮相，就是希望將小眾車市場(chǎng)朝著大眾化的方向指引。

也許相比亮相于去年廣州車展上，諸如廣汽豐田凌尚、一汽豐田亞洲獅等期待實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的補(bǔ)充車型，上海車展會(huì)迎來(lái)更多的新車。從吉利星越L、WEY摩卡到廣汽豐田漢蘭達(dá)、一汽豐田皇冠·陸放再到南北大眾的ID.6，百花齊放的態(tài)勢(shì)均已呼之欲出，但我更愿相信，市場(chǎng)的風(fēng)向不過(guò)是在兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后回到了原點(diǎn)。

故人已不在，新人不過(guò)是沿著舊有的道路用新的方式、新的身姿在重新演繹。去年的北京車展、廣州車展尚且如此，相信當(dāng)下的上海車展也不會(huì)懈怠。

主場(chǎng)作戰(zhàn)，上汽該醒了！

新車登場(chǎng)和戰(zhàn)略發(fā)布，這是每個(gè)國(guó)際車展必備的。那么，僅從上海車展本身出發(fā)，和此前每一屆的車展一樣，地域文化對(duì)車市的考量自然也脫離不了車展而獨(dú)自存在。

還記得，在車市回暖和國(guó)內(nèi)疫情消散交織的時(shí)刻，“賣車”從始至終都是各個(gè)車展的主旋律，可從北京到廣州，作為地主的北汽和廣汽依舊倔強(qiáng)的占據(jù)著C位。無(wú)論是場(chǎng)內(nèi)的奧動(dòng)新能源換電站、還是展館外無(wú)處不在的如祺出行，都成了地方車企彰顯實(shí)力的載體。

不出意外，同為地主的上汽集團(tuán)會(huì)和往年一樣，這一次又會(huì)占據(jù)國(guó)家會(huì)展中心的一整個(gè)展館。可又不同以往，在經(jīng)歷了一年并不如意的車市表現(xiàn)，上汽集團(tuán)登上主場(chǎng)時(shí)勢(shì)必多了血色。

可惜，亮相于此的凱迪拉克Lyriq、五菱征途皮卡、新寶駿寶駿Valli Wagon，似乎都遠(yuǎn)不及上汽大眾IDID.6 X一款車來(lái)得意義重大。

2020年的數(shù)據(jù)顯示，上海市汽車總銷量超66萬(wàn)輛，同比僅下滑1.4%。就單一車型來(lái)說(shuō)，全年銷量最高的五款車分別是特斯拉Model 3、別克GL8、大眾朗逸、別克君威和大眾途觀L。其中，Model 3熱銷3.3萬(wàn)輛，比位列第二的GL8高出近三倍。而就車企來(lái)說(shuō)，排名前6的車企分別是上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、上汽、北京奔馳和特斯拉。

從中能看出什么問(wèn)題？沒(méi)錯(cuò)，在特斯拉近乎瘋狂的攻勢(shì)下，原來(lái)僅憑帕薩特和途觀L的輸出，就能占據(jù)老大位置的上汽大眾，如今卻失了神。

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，上汽大眾總信奉著，時(shí)間是記憶的橡皮擦，再多的不堪與慌亂總會(huì)隨著時(shí)間的消散而被拭除。所以，一年前，帕薩特于中保研折戟的場(chǎng)景早早帶來(lái)了預(yù)兆，但對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)維系，上汽大眾依舊選擇我行我素。

時(shí)代是會(huì)變的，彼時(shí)被中國(guó)市場(chǎng)喂撐了的大眾，好像不太明白。

在中國(guó)車市的舞臺(tái)上，曾經(jīng)有過(guò)被海外車企雄踞的無(wú)奈，透露過(guò)自主品牌深陷抄襲帶來(lái)的偷樂(lè)，現(xiàn)在又有人興風(fēng)作浪，還有人炫耀財(cái)力。但是，就像潮水來(lái)了又退去一樣，這些不以市場(chǎng)發(fā)展為核心的做法，最終都不會(huì)有結(jié)果。歷史終會(huì)力證，誰(shuí)只是匆匆過(guò)客，誰(shuí)才是真正的主人。

如今，回到主場(chǎng)，上海車展是上汽集團(tuán)展示臂腕的陣地，我想，也理應(yīng)成為它一雪前恥的橋頭堡。全球芯片危機(jī)，撫平了上汽大眾苦于庫(kù)存量大的傷疤，又令其有了緩沖、思考的空白。與此同時(shí)，對(duì)待中國(guó)市場(chǎng)，上汽大眾這樣的一線合資企業(yè)，也該有了一絲警醒。

2020年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售 560 萬(wàn)輛，同比下降 10.2%。盡管其下半年銷量同比增長(zhǎng)7.6%，季度銷量同比增速呈現(xiàn)攀升態(tài)勢(shì)，季度環(huán)比增速也好于行業(yè)平均水平，可是，這一數(shù)據(jù)若放在全年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售整車2532.4萬(wàn)輛、同比下降 2.2%的背景下，顯然是有失水準(zhǔn)的。

對(duì)于銷量的下滑，上汽集團(tuán)在公告中明確表示主要是因?yàn)楹腺Y公司表現(xiàn)疲軟。在這里又不得不重提上汽大眾，全年累銷150.6萬(wàn)輛，同比下滑了24.8%的同時(shí)，在凈利潤(rùn)的貢獻(xiàn)上，也同步下滑了22.5%至155億元。

如此一來(lái)，面對(duì)特斯拉構(gòu)建的圍城，身背光環(huán)車型丟下的重?fù)?dān)，位列主場(chǎng)的ID系列，是上汽大眾重拾自我的新起點(diǎn)，卻也為整個(gè)上汽再度扮演起布道者的角色。強(qiáng)者的故事聽多少次都不會(huì)膩，但愿，上汽，且行且珍惜。

歲月是流淌的，卻逃不出輪回的宿命，上海、上海車展和身在中國(guó)車市的每一個(gè)人、每一個(gè)企業(yè)從未相互剝離，有的只是重疊又重疊。從造車勢(shì)力反復(fù)開啟的生門，到細(xì)分市場(chǎng)輾轉(zhuǎn)騰挪的發(fā)展方向，乃至?xí)r而囂張、時(shí)而謙卑的地方車企。當(dāng)時(shí)代的紅利促成了饌玉炊金的饗宴，有人適逢其會(huì)；當(dāng)時(shí)代的囚籠令人踱步不前，衰敗也就此開始。

在這個(gè)舊戰(zhàn)場(chǎng)上開辟的新戰(zhàn)局之中，只求各自安好，盡如所期吧。

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