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作者 | 秦章勇

編輯 | 周   游

在一陣“剎車失靈”的維權(quán)聲中，特斯拉迎來了創(chuàng)紀(jì)錄的Q1財(cái)報(bào)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月26日，特斯拉公布了2021年第一季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季營收同比增長74%至103.9億美元，高于分析師平均預(yù)期的102.9億美元，歸屬特斯拉的凈利潤同比增長2638%至4.38億美元，也幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)季度盈利。

持續(xù)增長的業(yè)績，也為特斯拉CEO馬斯克解鎖了2018年薪酬計(jì)劃中第五和第六部分的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，總價(jià)值110億美元（約合人民幣713.6億元）。

在財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議上，馬斯克大談特斯拉宏觀愿景的同時(shí)，只字未提中國市場不斷發(fā)酵的“剎車失靈”事件，也沒有像往常一樣稱贊特斯拉中國團(tuán)隊(duì)。財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉股價(jià)在盤后交易中下跌1.9%至724.01美元，公司股票當(dāng)日收盤價(jià)格上漲1.2%至738.2美元。

特斯拉預(yù)計(jì)，2021年汽車交付量或?qū)?shí)現(xiàn)50%的增長，這意味著今年特斯拉的交付量或?qū)⑦_(dá)到75萬輛。一直看好特斯拉的韋德布什證券分析師丹·艾夫斯 (Dan Ives)更是非常樂觀 ，認(rèn)為特斯拉今年的交付量將達(dá)到90萬輛，“我相信中國，這是他們（特斯拉）取得成功的關(guān)鍵”。

比特幣和碳積分開始“養(yǎng)家”

不出意外，特斯拉第一季度的交付量創(chuàng)了紀(jì)錄。

其中，Model 3和Model Y車型在第一季度產(chǎn)量為18.03萬輛，與去年同期的8.72萬輛相比增長了107%，交付量則同比增長140%至18.28萬輛。在此期間，特斯拉沒有生產(chǎn)Model S和Model X，僅從庫存中交付了2030輛Model S和Model X。

來源：特斯拉財(cái)報(bào)

對(duì)此，特斯拉解釋稱，第一季度公司遭遇了嚴(yán)峻的芯片供應(yīng)鏈危機(jī)，而新款的Model S和Model X也在遭遇“意想不到的挑戰(zhàn)”，比如為了確保電池組的安全性，就需要付出巨大努力。特斯拉表示，新款Model S最早需要到5月份下線，其目標(biāo)是在今年晚些時(shí)候每周生產(chǎn)2000輛Model S和Model X。目前特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model S的交付時(shí)間已經(jīng)推遲至今年第四季度。特斯拉補(bǔ)充說，電動(dòng)卡車Semi的交付將在2021年開始，但并未提及Cybertruck的時(shí)間表。

當(dāng)高端車型不再承擔(dān)走量的任務(wù)，Model 3和Model Y就成為特斯拉利潤的最大支柱。在財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克預(yù)計(jì)在2022年，Model Y將成為世界上最暢銷的汽車之一，而公司的目標(biāo)是每年生產(chǎn)50萬輛Model 3。他還表示：“2021年和2022年會(huì)有很多令人興奮的事情?！?/p>

主銷車型Model 3和Model Y由于價(jià)格較低，也讓第一季度特斯拉汽車的平均銷售價(jià)格下降了13％，不過特斯拉表示“我們的成本降速更快”。2017年，Model 3的平均成本約為8.4萬美元，由于新產(chǎn)品的推出和新工廠的設(shè)立，以及Model S和Model X比例的減少，今年第一季度，Model 3的平均成本降至3.8萬美元以下。

這樣的變化反映在財(cái)報(bào)上，就是收入和利潤雙雙增長。第一季度，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)銷售收入同比增長75%至90.02億美元，其中企業(yè)業(yè)務(wù)利潤同比增長82%至23.85億美元，汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)26.5%，同比增長95個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。

目前特斯拉的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物儲(chǔ)備為171.41億美元，同比增長112%，第一季度借款和融資租賃負(fù)債減少12億美元。

和此前實(shí)現(xiàn)季度盈利一樣，出售監(jiān)管積分是特斯拉重要的收入來源，不過一個(gè)新的變化是，投資比特幣獲得的收益也首次寫進(jìn)了特斯拉的財(cái)報(bào)。

第一季度，特斯拉靠出售碳積分獲得5.18億美元的收入，高于2020年同期的3.54億美元。特斯拉此前曾表示，預(yù)計(jì)碳積分銷售不會(huì)成為其業(yè)務(wù)的重要組成部分，但事實(shí)是，特斯拉當(dāng)季碳積分銷售額已經(jīng)明顯高于季度利潤。

比特幣也為特斯拉帶來一筆可觀的收入。今年2月份，特斯拉宣布斥資15億美元購買比特幣，根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)的現(xiàn)金流表，截至2021年3月31日，比特幣的銷售對(duì)該公司的盈利能力產(chǎn)生了1.01億美元的“積極影響”。

馬斯克帶火了比特幣 來源：Unsplash

“我和馬斯克正在尋找一個(gè)存放現(xiàn)金的地方?！碧厮估紫?cái)務(wù)官扎卡里·科克霍恩（Zachary Kirkhorn）在電話會(huì)議上表示，比特幣是一個(gè)不錯(cuò)的決定，并且能夠從中獲得一些回報(bào)。他表示，盡管他們對(duì)比特幣市場的流動(dòng)性感到滿意，但“我們有長期持有的意圖”。

債券投資研究公司Bond Angle創(chuàng)始人維基·布萊恩（Vicki Bryan）表示，比特幣作為貨幣沒有邏輯上的優(yōu)勢，在交易中對(duì)所有者而言可能比現(xiàn)金更不安全，而且對(duì)環(huán)境造成不可抗拒的損害。

他指出，出售碳排放積分已經(jīng)幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)季度盈利，這也使得特斯拉有資格加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。不過購入比特幣之后，特斯拉也增加了一項(xiàng)不穩(wěn)定的資產(chǎn)，其財(cái)務(wù)報(bào)表的報(bào)告可見性有限，“已經(jīng)掩蓋了關(guān)鍵運(yùn)營和財(cái)務(wù)狀況的至關(guān)重要的清晰度”。

未來將是一家機(jī)器人公司

特斯拉究竟是汽車公司還是科技公司？繼馬斯克去年給出“特斯拉是十幾家技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司的集合體”后，這次又有了新答案——人工智能機(jī)器人公司。

“我們正在組建全世界范圍內(nèi)最強(qiáng)大的硬件、軟件以及人工智能團(tuán)隊(duì)?！?/strong>馬斯克在電話會(huì)議上表示，發(fā)展這些技術(shù)是為了解決自動(dòng)駕駛的問題，目前特斯拉正在開發(fā)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)超級(jí)計(jì)算機(jī)，軟件還處于初級(jí)階段，不過“我們將開發(fā)出世界上最先進(jìn)的人工智能系統(tǒng)”。