最近一次見到何小鵬，是在剛剛結束的上海車展，小鵬汽車展臺二樓的專訪室內。面對幾家核心媒體的輪番轟炸，前者依然保持了言簡意賅卻能量密度頗高的回答風格。

而我，則向他拋出了一個略顯為難，甚至有些敏感的問題：“眾所周知，小鵬P7已經實現(xiàn)交付近一年的時間，但是參考特斯拉Model 3、比亞迪漢兩款直接競品，前者在銷量上其實是存在可進步空間的，那么您會給它的綜合表現(xiàn)打多少分？”

“我給它80分，作為一款純電轎跑車型，取得這樣的交付量，已經感到足夠的欣慰?！睕]有過多猶豫，面帶微笑的何小鵬直接給出了他的答案。不知為何，作為這家車企的絕對領導者，在他身上經?？梢愿惺艿揭环N說服所有人的能力。這一次，同樣沒有例外。

很快，短暫的專訪告一段落，何小鵬起身向在場所有人表示感謝，并再次叮囑大家持續(xù)關注小鵬的后續(xù)動作，包括一季度財報。而我深知，這家車企在艱難熬過曾經的至暗時刻，此刻，早已擁有愈發(fā)強大抵御風險的能力。

所以無論是開創(chuàng)性地完成NGP遠征挑戰(zhàn)，還是信心滿滿地推出第三款量產車型P5豪賭“智能化”，都是小鵬勇氣與底氣的雙重體現(xiàn)。同時，作為旁觀者，有理由相信，其即將發(fā)布的財報，也會帶來較大的驚喜。

很快，隨著北京時間5月13日的到來，小鵬一季度財報正式發(fā)布。最終結果證明，在整個環(huán)境充滿諸多變量的背景下，何小鵬依然沒有食言，并且斬落了三個目標。

賣更多車

有時，總在思考，當下幾家頭部新勢力造車，均尚未迎來盈虧平衡點的階段，怎樣評判一家車企的表現(xiàn)孰好孰壞？關鍵性的衡量指標，或集中在了“賣更多車，賺更多錢，登更高山”上。換言之，單季度交付量與營收的持續(xù)向上，加之深知自身長板，并不斷延展，亦是最好答案。

那么，以上述標準為小鵬所剛剛經歷的一季度打分，已然獲得了一個優(yōu)異的分數(shù)。仔細拆解來看，首先交付層面，據(jù)財報具體信息顯示，其總交付新車達13,340輛，較2020年同期的2,271輛，同比增長487.4%。而在一季度已交付的P7中, 96%的車型支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0。

小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統(tǒng)，獲得如此之高的用戶支持率，無疑再次印證其品牌標簽的愈發(fā)牢靠。與此同時，在線下渠道與補能體系，兩個直接關乎潛客轉化率的板塊，小鵬同樣沒有放緩擴充的步伐。

從階段性結果來看，截至2021年3月31日，小鵬的銷售與服務網(wǎng)絡，已包括178家銷售網(wǎng)點和61家服務網(wǎng)點，覆蓋70個城市，在所有銷售網(wǎng)點中，自營占其中的88家。

剛剛過去的4月，小鵬成功“牽手”中國最大的汽車經銷商中升集團，雙方建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，加速智能電動汽車在中國的普及。如之前提到，截至今年年底，計劃將總銷售網(wǎng)點數(shù)提高到300家左右，覆蓋超過110個城市。

此外，截至2021年3月31日，小鵬品牌的超級充電站已運營172座，覆蓋60個城市。截至4月底，如果包含第三方合作超充，小鵬已經擁有超過1,000個超充站點，覆蓋超過160個城市。根據(jù)未來規(guī)劃，其最終目標是在年底建設超過500座小鵬品牌超充站。

不可否認，為了獲得更高的交付成績，小鵬還在想盡一切辦法，對于自身體系瘋狂的擴張。而在財報發(fā)布后，何小鵬也對交付成績做出了總結：“盡管一季度面臨著傳統(tǒng)銷售淡季和芯片短缺的挑戰(zhàn)，但我們的汽車交付量仍創(chuàng)歷史新高，為2021年開局打下良好基礎?！?/p>

如他所言，已知困難無法避免，但仍取得令人欣慰的成績，無疑再次印證小鵬自身抵御風險的能力。而在生產制造方面，據(jù)何小鵬在電話會議中透露：“肇慶工廠P5與P7共線生產的產線改造已完成，正在進行P5的樣車試制。此舉，將較大幅度的降低制造成本?！?/p>

隨后，其繼續(xù)補充道：“在武漢市政府的財政支持下，小鵬汽車的第三工廠于4月簽約并落戶武漢。該項目建設整車及動力總成工廠，整車規(guī)劃產能10萬輛。在武漢和廣州政府資金支持下，將加快這兩個工廠的投資和建設。加之已經投產的肇慶工廠，三者待全部落成后，峰值產能將接近50萬輛?！?/p>

綜合來看，為了支持后續(xù)更大的交付目標，例如已經到來的第二季度，公司預計交付新車15,500至16,000輛，同比增長約380.2％至395.7％。產能方面，這家車企依然做好了萬全的準備。至于目前愈發(fā)短缺的芯片，何小鵬也向大家保證，已經提前進行準備，將會努力克服。

賺更多錢

平心而論，相比交付量的持續(xù)上升，更加令人感到欣慰的是，在缺芯、電池原材料上漲等挑戰(zhàn)的沖擊下，加之擴建銷售、補能體系，以及對于研發(fā)人才的招募力度變大，小鵬仍然證明了自身擁有足夠可觀的賺錢能力。

從一季度營收層面的幾個關鍵數(shù)據(jù)來看，總收入為人民幣29.51億元（4.50億美元），較2020年同期的人民幣4.12億元增長616.1%。汽車銷售收入為人民幣28.10億元（4.29億美元），較2020年同期的人民幣3.72億元增長655.2%。

而在外界非常關心的毛利率層面，一季度最終成績?yōu)?1.2%，去年同期及2020年第四季度分別為-4.8%和7.4%。汽車銷售毛利率則為10.1%，去年同期及2020年第四季度分別為-5.3%和6.8%。至于兩個指標均能持續(xù)上漲的原因，除了賣出更多新車，與體系運營能力的優(yōu)化外，何小鵬也給出了另一個的答案。

“本季度我們的整車收入中首次確認了XPILOT自動駕駛軟件收入。自去年6月開始交付P7至2021年3月31日，我們已累計交付了2萬3千多輛P7。其中，XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達到了約25%。而XPILOT軟件的變現(xiàn)，將成為除整車硬件銷售外的持續(xù)性收入和利潤來源。”

簡而言之，小鵬已然成為自主品牌中，唯一一家實現(xiàn)了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業(yè)。而未來，通過下一代的XPILOT 3.5和XPILOT 4.0增強各種道路場景覆蓋，并實現(xiàn)端到端自動輔助駕駛的能力，前者將進一步加深其智能化的標簽與依靠軟件賺錢。

與此同時，在關乎企業(yè)發(fā)展命脈的資金層面，截至2021年3月31日，公司擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款為共計人民幣362億元（55.25億美元）?？梢灶A見的是，接下來愈發(fā)充沛的資金，將繼續(xù)保障小鵬在關鍵技術研發(fā)、新車營銷、技術人才儲備等多方面的落地。

而關于正在經歷的二季度，其官方同樣信心滿滿的給出了，總收入在人民幣34億元至35億元之間，同比增長約475.5％至492.4％的營收預期。顯然，賺更多錢的目標，很長一段時間內，都將是小鵬致力于繼續(xù)完成的目標。

登更高山

其實，早在上海車展見到何小鵬前，就已預設了一句潛臺詞，“面對如潮水般襲來的又一波野蠻者造車，作為曾經的先發(fā)者，其實在他心中早已感到了巨大的壓力?！钡菑那罢咭谎砸恍械募毠?jié)中，并沒有進一步印證我的看法。

反之，何小鵬很是開心，有如此之多的新興品牌推出智能汽車，也認為原來很多很強大的汽車企業(yè)，開始推出電動汽車，是一件令人欣慰的事情?；蛟S是有了累計用戶超過5萬名的底氣，以及整個行業(yè)對于這家車企的逐漸認可，其更多情緒集中在暗自慶幸曾經選對了賽道。

既然如此，怎樣帶領小鵬登更高山，實現(xiàn)更大程度上的質變，已然變?yōu)槠渫瑯有枰瓿傻哪繕?。值得慶幸的是，在一季度財報發(fā)布后的電話會議中，找到了想要的答案。

“自2021年1月26日我們推出了NGP高速自動導航輔助駕駛功能，截至3月31日，NGP已經輔助我們的用戶駕駛了230萬公里，對于激活了NGP的車輛，其NGP里程滲透率超過50%。強勁的使用頻率不僅體現(xiàn)出了NGP廣泛的應用范圍，也驗證了用戶對其足夠的認可和信賴?！?/p>

關于NGP目前所取得的成績，何小鵬率先做出了總結。而剛剛過去的3月，小鵬完成了從廣州至北京的全程高速NGP自動輔助駕駛的遠征活動。該活動全程超過3,000公里，是國內最長距離的自動輔助駕駛遠征。

根據(jù)統(tǒng)計，在這3,000多公里的遠征中，NGP全程平均百公里人工接管次數(shù)為0.7次，變道超車、匝道通過以及隧道通過成功率均超過90%，這些數(shù)據(jù)無疑都在指向，NGP是領先于目前市場上所有已經量產，包括特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)。

并且隨著小鵬P5，首款量產激光雷達的車型上市交付在即，其NGP功能將會在更加強大的軟、硬件配合下，實現(xiàn)城市路段的開放。同時，通過終端用戶每天的大量自動輔助駕駛行駛里程所產生的corner cases，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，小鵬已經實現(xiàn)了以周為單位的算法快速迭代。而P7交付的不斷提升，也在助力其擁有中國公開道路上具備數(shù)據(jù)閉環(huán)能力最大且快速增長的車隊。

或許會有人說，僅僅在自動駕駛輔助系統(tǒng)板塊發(fā)力，并不足以令小鵬擁有傲視群雄的資本。但是請不要忘記，駛入智能電動車的時代，該板塊與智能座艙，已然變成決定產品好壞的決定性指標。有了上述諸多支撐，小鵬已經明顯進入到“良性循環(huán)”之中，并逐步拉開與后續(xù)追趕中大部隊的差距。

況且，在電話會中，何小鵬再次強調了人才的重要性，因為它深知這一部分的實力，很大程度上決定了小鵬未來能夠觸及多高的天花板。所以我們能夠看到，截至2021年1季度末，該公司的研發(fā)團隊，占員工總數(shù)約40%。而在研發(fā)支出上，一季度達到5.351億元人民幣，同比增長72.2%，去年同期研發(fā)支出為3.108億元人民幣。環(huán)比增長16.3%，上個季度是4.6億元人民幣。

關于愿景，他也想得非常清楚?！氨M量有限的成本，在盡可能大的范圍，實現(xiàn)盡可能好的效果，從中國走向全球?！备鶕?jù)規(guī)劃，這家公司會在今年第四季度交付P5，并在年底前開始測試XPILOT 3.5。明年，小鵬將推出新的自動駕駛硬件、三電平臺、高壓體系和快充系統(tǒng)。

“作為這條賽道上最堅定的跑者和探索者，我們要堅定地用技術和人才兩條腿加速快跑，才能在這場自動駕駛的決勝之戰(zhàn)中贏得絕對的先機，占領絕對的高地?！睅自虑?，NGP遠征活動結束后的總結會上，面對所有參與者，何小鵬曾鄭重的說出了這樣的目標。

而在我眼中，其所代表的意義，與“登更高山”不謀而合。深知自身所具有的最大長板，并不斷將其拉長。這樣的小鵬，進擊之余，看似更加容易在愈發(fā)殘酷的賽道中所突圍。

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