諾基亞，又贏下一場專利訴訟。

6月1日傳來的消息，戴姆勒與諾基亞就核心專利糾紛達成了和解，前者答應支付高額專利使用費，而新的協(xié)議也解決了雙方在移動通信技術等多項領域的所有法律訴訟，包括戴姆勒此前向歐盟提起的一系列申訴。

僅在今年上半年，就有多家公司就專利訴訟問題向諾基亞“服軟”。先是聯想向諾基亞低頭，就持續(xù)數年的專利糾紛畫上句號，并諾基亞支付了一筆不菲的專利款項；而后，三星又與諾基亞達成了最新協(xié)議，囿于視頻標準相關的技術專利，三星不得不向諾基亞支付專利使用費。

實際上，諾基亞與戴姆勒的糾紛也是持續(xù)了兩年之久，在德國法院的訴訟也一直沒有中斷，此前更是一度威脅到戴姆勒旗下奔馳在德國市場的新車銷售。從最新和解的結局看，諾基亞又一次在專利糾紛中笑到了最后，但卻引發(fā)了業(yè)界對新四化時期技術專利的新一輪反思。

持久的專利戰(zhàn)

一直以來，諾基亞在汽車導航系統(tǒng)、通訊以及自動駕駛等領域擁有自己的專利，也向大眾、勞斯萊斯、奧迪和沃爾沃等汽車品牌收取專利費用。過去十幾年，戴姆勒一直使用諾基亞的技術專利，并尋求各種途徑來避免專利付款，這讓諾基亞十分不爽。

不僅如此，戴姆勒此前的態(tài)度還較為強硬，在專利問題上反復拒絕了諾基亞的付費要求。就這樣，雙方的摩擦從2019年開始逐漸升級，最終走向對簿公堂。

諾基亞一直為自己叫屈，該公司的法律訴求，是戴姆勒能一次性支付一筆汽車移動通信專利的費用。但是，戴姆勒也不服軟，堅持認為諾基亞涉嫌壟斷，且使用了不正當的手段收取專利費用。

與此同時，諾基亞還遭遇了科技公司都面臨的一大難題。一直以來，汽車制造商更傾向于讓零部件供應商支付專利費用，自己不僅能在侵權問題上省去一堆麻煩事，還能節(jié)約不少專利相關的費用支出。

和所有的汽車制造商一樣，戴姆勒也希望由供應商來支付諾基亞的專利經費，畢竟這意味著更低的知識產權費用，一舉兩得。而事實上，諾基亞與戴姆勒反復交涉無果之后，也曾轉向戴姆勒的供應商索取專利費用，但最后的結果也是空手而回。

雙方的爭執(zhí)，在去年底達到高潮。

德國杜塞爾多夫的一家法院決定將此案提交給歐盟法院，以審查這一棘手的問題。那時候，諾基亞已在德國法院贏得了兩項針對戴姆勒的判決，指控戴姆勒侵犯了自己的技術專利。

這一爭端持續(xù)發(fā)酵，后來引起了歐盟層面的高度重視，但戴姆勒依舊想通過和解的方式解決問題，而不是接受巨額罰款。

從目前的判決來看，諾基亞是最后的贏家，而無論是德國法院還是歐盟委員會，其判決的天平也更愿意向擁有專利技術的公司傾斜。

作為贏家，諾基亞自然對最終的結果非常滿意。諾基亞科技（Nokia Technologies）的總裁詹尼·盧坎德（Jenni Lukander）作為代言人還在最近發(fā)表了聲明，稱此次和解驗證了諾基亞專利產品組合的硬實力，還間接凸顯了汽車專利技術項目在未來的潛在增長機會。

壟斷者的“專利吸血”

勝利者諾基亞，究竟有沒有“原罪”？

最近幾年，諾基亞每年可獲得約14億歐元的專利收入，這筆收入穩(wěn)定且可持續(xù)，利潤率很高，可謂“躺平”也賺錢。當然，諾基亞也因此招來汽車制造商及其零部件供應商的諸多不滿，這幾年也是官司不斷。

特別是最近一兩年，陸續(xù)有企業(yè)向諾基亞的壟斷者姿態(tài)發(fā)出法律層面的挑戰(zhàn)，試圖扳倒這位高高在上的“版權斗士”，但從最終的結果看，勝訴者寡。

就在今年早些時候，諾基亞才與聯想集團就專利糾紛達成了和解協(xié)議，聯想將向諾基亞支付一筆款項，以解決這些年懸而未決的專利訴訟。

當然，也有“硬骨頭”選擇斗爭到底。

作為戴姆勒的主要供應商之一，德國零部件巨頭大陸集團就公開表示，不會放棄在美國及其他地區(qū)對諾基亞的法律訴訟。

早在2019年，大陸集團就與戴姆勒、法雷奧等行業(yè)巨鱷聯手，向歐盟反壟斷監(jiān)管機構集體投訴諾基亞的專利收費問題，并敦促歐盟制定一個有約束力的專利許可新框架。

“歐盟必須重視相關的反壟斷框架，否則與亞洲和美國市場的參與者相比，歐洲制造商將在未來的物聯網市場面臨極大的競爭劣勢?！贝箨懠瘓F執(zhí)行董事會成員、汽車網絡和信息業(yè)務負責人赫爾穆特·馬奇（Helmut Matschi）在一份聲明中如此表態(tài)。

戴姆勒與諾基亞此前爭論的焦點，在于智能網聯汽車相關技術的使用標準，以及諾基亞是否按照公平、合理和非歧視的條款發(fā)放專利使用權。但伴隨著事件的持續(xù)發(fā)酵，關于壟斷企業(yè)在技術領域的持續(xù)“吸血行為”，又一次引發(fā)了業(yè)界的反思。

在裁決中，歐盟法院認為，諾基亞確實有權尋求針對戴姆勒侵犯專利相關懲罰，但同時也拋出了這樣一個問題——

結果雖然如諾基亞所愿，但是，這是否意味著諾基亞有機會利用專利，濫用了某些領域的技術主導地位？

歐盟委員會也順勢提出一項新的機制，以確定某些專利對當下的技術標準是否必不可少、并減少相關專利使用的不必要爭論。

當然，諾基亞也不愿意做軟柿子。

把時間回溯到2017年，高通、夏普、愛立信和諾基亞等技術公司就先人一步，聯合成立了一個新的專利授權平臺——Avanci LLC。

這個新的的機構，本質上是維護諾基亞們的既有利益，旨在使物聯網公司能通過收取固定專利使用費，讓汽車制造商更容易在其連接設備中嵌入相關技術。截止目前，在每輛汽車4G標準授權方面，諾基亞收取的專利費約為15美元。

汽車行業(yè)，只是冰山一角

諾基亞的“躺贏”，是一面鏡子。

業(yè)界眾所周知，汽車行業(yè)正朝著智能網聯與自動駕駛為代表的的“新四化”狂奔而去，新的賽道上，智能通信技術的應用也越來越廣泛。僅以諾基亞為例，該公司曾于今高調宣布，在一項由獨立第三方咨詢機構的研究報告中，自己在5G專利中排名世界第一位。

坐穩(wěn)了新技術的專利王座，諾基亞對索要專利費用更有底氣了。憑借其在汽車和消費電子領域積累的專利，該公司未來依舊可以卡住不少汽車制造商和零部件供應商的“脖子”，然后再賺得盆滿體缽。

有相關機構曾算過一筆賬——

按照當前4G最高15美元的許可費預估，在技術迭代以后，相關專利的收費標準勢必還會持續(xù)增加。

假定將來5G時代的專利費用被提升至50美元以上，按照我國每年3000萬輛汽車銷量估計，每年汽車行業(yè)因不合理的高價SEP許可費而損失的凈利潤就高達人民幣至少100億元。

“高通稅”的教訓，還歷歷在目。

作為美國的科技巨頭，高通目前主要有兩大核心業(yè)務。其一，是被業(yè)界所熟悉的半導體業(yè)務（QCT），賺錢邏輯很簡單，向手機制造商出售芯片；其二，是技術許可業(yè)務（QTL），向手機廠商收取專利費用，也因此衍生出廣被詬病的“霸王授權費”。

“高通稅”，可謂雁過拔毛。高通在銷售半導體芯片套餐的同時，還要求購買的手機制造商按照整機5%的專利許可費，幾近于耍流氓。

合理嗎？明顯不合理。

但是在技術驅動產業(yè)變革的時代，哪怕是“高通稅”這樣的市場行為，似乎也是“存在即合理”。

不僅如此，這種不合理的行為，與汽車科技的關系已越來越親密。新形勢下，更多的專利訴訟正面臨拉鋸戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，業(yè)界需要警惕的是，諾基亞與戴姆勒、與大陸集團的糾紛，僅是拉鋸戰(zhàn)的冰山一角。讓科技行業(yè)提心吊膽的“高通稅”，或將在未來改頭換面，“突襲”或“重創(chuàng)”新四化主導的出行生活。

從諾基亞的案例，可以管窺一二。

大家都知道，諾基亞的手機業(yè)務如今已日薄西山，慢慢失去市場競爭力，從2012年開始就被競爭對手三星所超越。但是，這家老牌科技公司依舊“瘦死的駱駝比馬大”，讓三星在某些技術專利面前不得不“俯首稱臣”。

就在上個月，諾基亞還和三星達成了一項最新協(xié)議，因為前者視頻標準相關技術的技術專利，三星不得不支付一筆不菲的專利使用費。

彭博社曾做過一次統(tǒng)計，諾基亞現在不僅坐擁移動通信領域的多項專利權，還擁有業(yè)界最強大的蜂窩SEP（汽車通信標準關鍵專利）組合，僅是在5G領域的專利就高達3000多個。所有這些，都足以撬動汽車行業(yè)的新金礦。

只是，如何“合理”地撬動地表下面的金礦，其“合理性”又該如何去判定，這直接影響著物聯時代的產權走向。

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