民族的強音，離不開國力的支撐。國力深為倚重的制造業(yè)，擁有一顆皇冠上的明珠——汽車工業(yè)。

卡爾?本茨發(fā)明汽車，德國工程師文化享譽全球；亨利?福特流水線帶動第一次汽車產(chǎn)業(yè)變革，奠定美國超級大國根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產(chǎn)，讓第二次汽車產(chǎn)業(yè)進化和日本工匠精神同時深入人心。諸強之下，已在現(xiàn)代工業(yè)文明大顯身手的中國，明珠雖好，光彩稍顯不足。

走過“市場換技術(shù)”的委曲求全和無奈，走過“山寨逆向”的赧然與后勇，中國汽車何時能躋身世界強者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進，尤其是不可能在科學(xué)技術(shù)日新月異的年代里生存下去?！?/p>

如今的競爭態(tài)勢更為復(fù)雜，電氣化與智能網(wǎng)聯(lián)誠然給了中國汽車“彎道超車”的機會，但終究純電動車領(lǐng)頭羊的座位被特斯拉所霸占，何時才會出現(xiàn)中國掀起變革風(fēng)暴？

顯然，我們應(yīng)該放眼更遼遠的未來。自豐田堅定2050路線之后，“內(nèi)燃機的遠景是純電動，純電動的遠景是氫能源”，汽車能源的進化方向得到越來越廣泛的接受與認可。

一家年輕敢為而又有著領(lǐng)軍車企背書的新品牌，沙龍智行SALOON，在問世之初便大膽地提出了“氫電雙能”，著眼從勢頭正熾的電動和著眼更長遠未來的氫能源同時突破。

細細品味之下，勇敢戰(zhàn)略并不能只豎起一面孤零零的旗幟，能夠充分詮釋和支撐它的，是背后對產(chǎn)業(yè)乃至人類前途的深入洞察，以及在汽車制造領(lǐng)域的深厚沉淀。

定義變革、開啟時代不再是西方發(fā)達國家的專利，隨著“新氫年”的覺醒年代到來，沙龍智行為代表的東方力量，再度朝著世界巔峰出征。

沙龍和“第一”

“第一”有多重要？

近來世界杯出線賽儼然已是全球關(guān)注焦點，而上一屆2018年世界杯決賽前夕，最終奪冠的法國隊主帥德尚拋出過一句擲地有聲的話：“在世界杯上，人們只會記得冠軍，沒有人會記得誰進入了決賽?！?/p>

這句話有太多似曾相識的版本，遠如“文無第一，武無第二”，近如《摔跤吧，爸爸》里“只有冠軍被人們銘記”，以及當(dāng)下的無數(shù)心靈雞湯。

放在汽車行業(yè)里也是同樣適用于絕大多數(shù)場景。挾發(fā)明流水線的轟動效應(yīng)，福特成為迄今累計銷量最高的單一品牌，也是提到經(jīng)典老爺車最容易聯(lián)想到的名字；而締造精益生產(chǎn)的豐田，則連同近十年來多次斬獲的世界銷量桂冠，晉身“節(jié)油”和“高利潤”的代名詞。

甚至代表變革的電動汽車也概莫能外。昔年比亞迪一度是全球電動汽車龍頭，于是當(dāng)時股神巴菲特和伯克希爾哈撒韋便堅定選擇了投資比亞迪。如今特斯拉在電動車累計銷量和技術(shù)品牌影響力方面無出其右，以至于信眾遍布四海，馬斯克亦成為科技偶像的不二人選。

中國品牌如若想在世界汽車之林躋身強者序列，必須選擇做“第一”。于是，我們有了蔚來成為國內(nèi)電動車品牌終端均價“第一高”，小鵬車機應(yīng)用和智能化口碑“第一好”……這些新勢力頭部品牌都以自己的成功打出了中國人的志氣。

氫能源是否可以成為中國的新賽道？

只是，比起汽車產(chǎn)業(yè)流水線、精益生產(chǎn)這種革命性的進步，上述“戰(zhàn)役”級的勝利還不能完成戰(zhàn)略級目標(biāo)，我們何時能開啟新一輪產(chǎn)業(yè)革命？“氫電雙能”的沙龍智行SALOON帶來了曙光。

名稱寓意的“第一”。

沙龍SALOON從誕生之初，就和“開辟新局面”、“推陳創(chuàng)新”密不可分。它的名稱起源于17世紀意大利和法國，德?朗布依埃侯爵夫人舉辦了歷史上第一場沙龍，小說和詩歌的文學(xué)交流前承文藝復(fù)興，后促資本主義萌芽。時至21世紀，無論是硅谷的University Cafe還是北京中關(guān)村的3WIM啡館，人工智能和虛擬現(xiàn)實的碰撞，都是先鋒創(chuàng)造力的催生地，以思辯交流推動社會思潮的進步和社會發(fā)展的變革。

戰(zhàn)略高度的“第一”。

國家力量中堅制造業(yè)，正在迎來第五次產(chǎn)業(yè)革命的契機。

前三次都是中國遠遠落后于世界：第一次產(chǎn)業(yè)革命——蒸汽機的出現(xiàn)開啟工業(yè)化時代；第二次產(chǎn)業(yè)革命——蒸汽機和鋼鐵的發(fā)展開啟鐵路化時代；第三次產(chǎn)業(yè)革命——內(nèi)燃機的出現(xiàn)開啟傳統(tǒng)汽車時代。

隨著第四次工業(yè)革命的推進，無論個體還是產(chǎn)業(yè)都受益于計算機和信息技術(shù)出現(xiàn)所開啟的互聯(lián)網(wǎng)時代，在此期間國力增強和產(chǎn)業(yè)彎道超車相輔相成。而比它更深邃的是第五次產(chǎn)業(yè)革命，能源互聯(lián)網(wǎng)+智能5G革命時代，沙龍智行將氫能+純電+智能化視為黃金搭檔解決方案，同時也敏銳地察覺到中國制造正在第一次以前所未有之姿站在產(chǎn)業(yè)革命的舞臺正中央，有望成為第五次產(chǎn)業(yè)革命的開道先鋒。

定位和思路的“第一”。

沙龍智行掛帥者文飛的履歷，也是在一眾汽車職業(yè)經(jīng)理人中格外出眾。作為近幾年從主流合資和豪華品牌回流反哺中國民族品牌的職業(yè)經(jīng)理人代表人物，從初至長城主持哈弗F系營銷工作，到出任哈弗銷售總經(jīng)理，再到執(zhí)掌整個哈弗品牌，短短兩年，文飛不僅完美與長城的文化融合，還對過往兩年多長城汽車的多元化風(fēng)格質(zhì)變提供助力。

沙龍智行CEO文飛

2021年年初升任沙龍智行CEO，在長城體系的兩年時間里，文飛職位的“三級跳”其實是結(jié)果，原因則還要回看幾個“第一”——F系列的初創(chuàng)性、哈弗品牌的強大SUV地位的夯實以及長城文化多元躍遷的助攻者。

在前不久對沙龍汽車伙伴們發(fā)出的“第一封信”里，基于豐富經(jīng)驗和破局勇氣，文飛這樣定義了SALOON的坐標(biāo)：

第一個將氫能戰(zhàn)略落地、實現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌；

第一個以價值觀驅(qū)動和用戶價值共創(chuàng)為定位的汽車科技公司；

第一個擁有領(lǐng)軍車企實力背書、但又完全獨立市場化運營的創(chuàng)業(yè)公司。

致沙龍新伙伴的一封信

中國汽車產(chǎn)業(yè)的奮力進取從未間斷，新勢力和傳統(tǒng)車企競相沖擊海外巨頭固有優(yōu)勢，為沙龍智行站上更高一層臺階提供了巨人之肩。而氫能源真正要迎來覺醒年代，“新氫年”更是沙龍智行宏偉夢想的壯闊背景。

“新氫年”的覺醒年代

為什么《覺醒年代》這部獻禮建黨百年的主旋律劇成為當(dāng)下最火的劇集作品？在演員演技高超卓絕、情節(jié)設(shè)計之外，《新青年》鴻蒙初辟思潮被栩栩如生、貼近普通人的血肉形象充分表達出來，方能實現(xiàn)震撼心靈的效果。

如今的“新氫年”在技術(shù)路徑上的破天荒，與當(dāng)年《新青年》在思想上的啟蒙如出一轍，都是一條充滿崎嶇坎坷的羊腸幽徑，在風(fēng)雨中逐漸轉(zhuǎn)為平坦大道，再通往光明的未來。故而這樣的路徑，決定了沙龍智行將面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，卻也有望收獲異軍突起的機遇。再往宏觀處說，這也意味著中國力量中的一支新軍，能否換道、開道超越特斯拉為代表的西方汽車新銳。

氫能源的熱度，遠早于多數(shù)人的想象。二十年前，就有不少行業(yè)人士認為，未來采用非化石燃料的汽車將主要是氫動力，甚至在氫燃料燃料電池電池之外，寶馬等廠商還嘗試過氫內(nèi)燃機。通用汽車早在1966年就已經(jīng)完成了車用氫燃料電池的研發(fā)，本世紀以來，豐田、本田、現(xiàn)代相繼將乘用車和商用車投入量產(chǎn)。

不過，氫能源迄今在汽車領(lǐng)域的整體應(yīng)用規(guī)模相對較小，2020年中國氫能汽車產(chǎn)銷量不到2,000輛，全球氫能汽車保有量才區(qū)區(qū)3.2萬輛。拿到迄今國內(nèi)保有量500萬輛的純電動汽車旁側(cè)，又或者是近幾年市場成績突飛猛進的混合動力身邊，自然難免被一些觀點視為“忽悠”、“沒前途”。那么，沙龍智行選擇同時發(fā)力氫能源和純電動，又該如何證明自己路徑的正確性呢？

全球都在計劃發(fā)展氫能源

那些質(zhì)疑的人或許忘了，不要輕易地對新生事物下絕對定論，無論是肯定還是否定的觀點。正如電動汽車也曾經(jīng)在二十世紀二三十年代盛行一時，此后卻因性能低下而被燃油車淘汰，比及進入2020年代，與智能化的貼合優(yōu)勢促進電動汽車又重新煥發(fā)新的光彩。

對于氫能源的合理質(zhì)疑，總結(jié)起來主要是三個問題：

·全周期是否真環(huán)保？或者氫（電）從哪里來？

·氫的成本如何？

·配套設(shè)施能否跟上？

非常湊巧的是，就在6月中旬，汽車工程學(xué)會主辦了FCVC第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會，有相當(dāng)多的疑惑可以獲得至少部分解答，也從中可以探得沙龍底氣何來。

首先，氫能源是不是真正的清潔？如果通過電解水制氫，電力又從哪里來？同樣的質(zhì)疑，也曾被拋給純電動，理由是“火力發(fā)電造成污染”。那么，接下來我們用事實說話。

根據(jù)清華大學(xué)中美清潔汽車聯(lián)盟副主任王賀武提供的信息，由張家口推廣12米HFCB（氫燃料電池巴士）的實測數(shù)據(jù)看，如果采用普通網(wǎng)電（可再生能源電力占比54.8%），那么全周期碳排放為1,457克/公里；采用綠網(wǎng)（可再生能源電力80%），全周期碳排放為645克/公里；完全采用綠氫（有別于化石燃料生成的灰氫，和天然氣通過蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整的藍氫），全周期碳排放為132克/公里。

氫動力巴士全周期環(huán)保性得到確認

2019年豐田提供的一份全周期排放對比圖也顯示，純電動和氫能源的總排放最低，混合動力處于中間位置，而內(nèi)燃機車最高。這還沒有考慮新能源車的全周期排放大部分集中于發(fā)電或制氫端，容易捕捉碳或者降低污染。

至于綠氫的占比，盡管目前還主要處于示范階段，但根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，隨著國家大力推進綠色供氫，煤制氫配合CCS技術(shù)，可再生能源電解水制氫、和太陽能光催化分解水制氫將成為中遠期主要模式，僅以可再生能源電解水制氫比重為例，2020年只有3%，2030年預(yù)計達到15%，2040年和2050年分別達到45%和70%。

綠氫占比將得到極大提升

故而氫能源的清潔度毋庸置疑，而可用、環(huán)保氫原料的生產(chǎn)也著實可期。

氫的成本如何？

有機構(gòu)做過粗略測算：氫氣價格每千克（11.2立方米）80元，補貼后40元；比較粗略的對應(yīng)數(shù)字是5分鐘加5千克（200元）跑500公里（Mirai是5千克650公里）。算下來大致等于每公里0.4元。純電車大約百公里耗費18-20度電，用快充站的電價算，一公里接近0.2元。

可再生能源綠氫能夠降低氫氣成本

將來氫原料成本還有較大下降空間。從上海環(huán)境能源交易所股份有限公司高級經(jīng)理聶利彬提供的國際能源署IEA數(shù)據(jù)看，網(wǎng)電制氫恰恰成本最高，可再生能源甚至有望將成本削減一半。按照日本相關(guān)部門的計劃，當(dāng)下加氫站氫氣價格為100日元/立方米，2030年將下降到30日元，遠期還將降低至20日元。即便實際降幅比預(yù)期大打折扣，也意味著氫動力車輛運行成本有顯著縮減。

日本計劃將氫氣成本降低到當(dāng)前的五分之一

配套設(shè)施的“老大難”問題，從儲運到加氫站，一直是最大的短板。

2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，我國將力爭經(jīng)過15年的發(fā)展，實現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0，確定了2025年燃料電池汽車保有量達到10萬輛的發(fā)展目標(biāo)，2035年燃料電池汽車保有量力爭達到100萬輛左右。不過海外有些機構(gòu)將節(jié)點誤讀為2030年，同時給出的企業(yè)預(yù)期在20萬輛以下。因此，到2030年加氫站總數(shù)按照當(dāng)下速度發(fā)展，大約為1,000座，而要支撐100萬輛燃料電池車，則需要達到4,000座以上。

但恰恰是這種艱難體現(xiàn)了長城和沙龍的眼光前瞻性。2018年6月，長城汽車在保定建立氫能技術(shù)中心，國內(nèi)所有類似機構(gòu)中，該中心率先擁有全套檢測和試制設(shè)備：擁有國內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺，國內(nèi)第一座6軸儲氫瓶纏繞機，國內(nèi)第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和國內(nèi)第一座液態(tài)儲氫加氫站等。

加氫站建設(shè)是一大痛點，也是長城發(fā)力的要點之一

可以預(yù)見的是，就像當(dāng)今特斯拉憑借超充體系成為電動車生態(tài)中的佼佼者，沙龍智行在氫燃料電池整車之外，提前布局測試體系和加氫站，勢必會在未來氫能源的潛力釋放中占得先機。

風(fēng)物長宜放眼量

中國汽車如何跨過“大而不強”的窠臼？如何面臨特斯拉這樣的強敵能夠制勝？核心關(guān)鍵詞是“創(chuàng)新”，而創(chuàng)新的焦點又在于“技術(shù)”。

昔日特斯拉提前布局純電動，如今遂強行擠入了科技公司領(lǐng)袖序列。而現(xiàn)在沙龍著眼的方向，可以同2003年特斯拉創(chuàng)立時的純電路線相提并論，甚至戰(zhàn)略層面還有過之而無不及。畢竟，就像國家力推純電動路線，與降低石油對外依存度、維護國家能源戰(zhàn)略安全不可分，氫能源在上述可行性前提得到確保后，完全可以成為“雞蛋放在多個籃子里”的又一可靠選項，并且提前布局的企業(yè)能夠再一次“換道超車”，甚至開辟一條新的賽道——氫電雙能。

在純電動市場越發(fā)從藍海轉(zhuǎn)紅海的同時，沙龍致力于在“左手純電，右手氫能”的路線里，將兼顧眼下與遠景的“氫電雙能”變成甩開競爭對手的利器。

明面上是兩條不同的技術(shù)路線，但高明的企業(yè)能夠通過技術(shù)和元器件的通用性、人才隊伍的共通性，實現(xiàn)內(nèi)部的協(xié)同。2017-2019年豐田宣布發(fā)力純電動，有一個非常關(guān)鍵的邏輯在于：豐田開發(fā)純電動和燃料電池車，都是基于混動技術(shù)的積累，除了研發(fā)團隊之外，混合動力的電池電機進行擴展，再進行相應(yīng)的適配與替換，便可轉(zhuǎn)化為插混、純電動和燃料電池。盡管沙龍智行還沒有舉辦技術(shù)說明會來詮釋自己的技術(shù)實力，但毫無疑問這種雙線協(xié)同已經(jīng)在內(nèi)部推進。

甚至從外部視角看，長城-沙龍的純電與氫能源推進的同步性，就已經(jīng)決定了“氫電雙能”得以在今日成形。

就像長城的純電動技術(shù)已經(jīng)有了多年沉淀，氫能源的發(fā)端也并非突發(fā)奇想。2016年，長城控股集團成立“XEV”項目，致力于氫能及氫燃料電池核心部件技術(shù)研發(fā)，宣告長城正式挺進氫能源領(lǐng)域。

2018年，當(dāng)ME純電動平臺派生出歐拉車型的同時，長城不但像前文提及的那樣建立氫能技術(shù)中心，還收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)。這家擁有20多年氫能源研發(fā)歷史的公司，讓長城如虎添翼，為沙龍如今的宏圖添加了籌碼。

2020年檸檬技術(shù)平臺的出現(xiàn)，更是意味著國內(nèi)出現(xiàn)了類似豐田TNGA的通用性技術(shù)架構(gòu)平臺，檸檬平臺能夠同時適應(yīng)混動、電動和氫燃料電池。終于在今年3月29日發(fā)布的氫能戰(zhàn)略里，長城更進一步在氫能源技術(shù)方面秀出肌肉。

長城為氫能源苦練內(nèi)功

氫檸，車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案，囊括了1整套車規(guī)級研發(fā)體系、3個技術(shù)平臺（HS電堆、HP儲氫、HE氫電）、5個性能優(yōu)勢（高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯(lián)）。還記得上文中我們提出來的幾個合理疑問么？包括儲氫等敏感問題在內(nèi)，長城技術(shù)的針對性不言而喻。熟悉特斯拉的人，一定會從這里聯(lián)想起當(dāng)年馬斯克是如何廢寢忘食讓特斯拉“攻關(guān)”BMS等技術(shù)的，厚積方能薄發(fā)。

目前，長城已擁有先進的氫能技術(shù)研發(fā)能力，建成了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化，一系列場景已經(jīng)深耕落地，有些指標(biāo)拿到國際先進序列都依然亮眼。

例如第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上，而第二代HS電堆的目標(biāo)是7kW/L，額定功率超過200kW，實現(xiàn)單次儲氫續(xù)航里程 900公里（商用車單次儲氫續(xù)航里程可達1,100公里）。豐田剛剛創(chuàng)下1,000公里以上續(xù)航紀錄的第二代Mirai，其電堆峰值功率128 kW，體積功率密度4.4 kW/L（不包括端板為5.4kW/L），質(zhì)量功率密度4 kW/kg，整車額定續(xù)航850公里。第二代HS電堆的定位高度，由此可見一斑。

氫能源技術(shù)為沙龍智行提供支撐

技術(shù)和產(chǎn)品，并不是一個品牌或者一家車企的全部。沙龍智行的“氫電左右協(xié)同”，還將在品牌形象構(gòu)建與定位層面得到彰顯。

之前長城汽車董事長魏建軍在提到沙龍智行檔次和技術(shù)路線時，就曾提及氫能和純電動的并行，“我們希望改變純電動車市場的尷尬，要從‘啞鈴型’結(jié)構(gòu)變成‘橄欖型’結(jié)構(gòu)，歐拉主要聚焦在10萬-20萬元的市場，沙龍智行要進入到30萬元以上的市場?！?/p>

左手：沙龍純電動決心捅破傳統(tǒng)車企未能打開的30萬元天花板。右手：氫能源對比純電動，與當(dāng)下隔著更大距離，那么也更有希望樹立起科技標(biāo)簽。而背景是：如今從消費電子到汽車品牌，高端品牌形象越發(fā)與“科技”、“技術(shù)”形成強關(guān)聯(lián)，從奔馳S級率先采用半自動駕駛，到特斯拉如今品牌溢價驚人，無不印證了“科技在新回合決定檔次”的新規(guī)則。從這樣的格局來看，沙龍的規(guī)格定位，與“氫電雙能”路線又實現(xiàn)了高度匹配。

從道至術(shù)，由戰(zhàn)略思想到技術(shù)細節(jié)，沙龍智行已然厲兵秣馬、弓如滿月。這家以“一家銳意創(chuàng)新改變世界的科技公司；一處多元文化激蕩共生的場所；一種先鋒引領(lǐng)勇于擔(dān)當(dāng)?shù)氖澜缬^”作為自身Slogan和定位的新公司，在技術(shù)驅(qū)動行業(yè)轉(zhuǎn)型、革新生活方式的當(dāng)今，給了業(yè)界更多的期待。

“任何足夠先進的科技，皆與魔法無異?！卑⑸?克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術(shù)的影響力，它將徹底重塑整個人類社會的形態(tài)。整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車技術(shù)革新再也不是“升級三大件”那么簡單。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競爭態(tài)勢更為錯綜復(fù)雜。

文飛公開信：立志登月，即使失敗，你也將著落于星辰之間

上一輪汽車產(chǎn)業(yè)革新，美國拋下了特斯拉這張王牌，這一輪中國該如何打出自己的王炸以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命？沙龍智行已經(jīng)交出了令人眼前一亮的第一張答卷，接下來，文飛的任務(wù)和我們的期待，其實都系于這顆新星能夠再拿下更讓業(yè)界震撼的高分。

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