要論中國(guó)車市中，哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的固化程度最嚴(yán)重。我想，沒有哪一個(gè)能像MPV那般，上至雷克薩斯LM和豐田埃爾法，下至五菱宏光等，自誕生起就堅(jiān)守在自己的陣地，從未被動(dòng)搖。以至于現(xiàn)階段，產(chǎn)品力不再是MPV市場(chǎng)衡量產(chǎn)出的重要指標(biāo)，品牌力和價(jià)值輸出是否對(duì)等，也顯得不那么重要了。

雖說，鑒于這個(gè)市場(chǎng)的特殊性，將身份量化做到極致的豐田系也好，抑或是誓做人民之車的五菱，能做到如此地步，無(wú)可厚非。但另一方面，隨著中國(guó)車市反復(fù)更迭，這一市場(chǎng)在面對(duì)最廣大的消費(fèi)人群時(shí)，避免不了需要一次新生、一次重構(gòu)。

前20年里，一家獨(dú)大的別克GL8，逼死了馬自達(dá)8、壓制著本田奧德賽和艾力紳、讓威然嘗到了“VW標(biāo)”不是萬(wàn)能的滋味。而這并不會(huì)意味，時(shí)代的風(fēng)向能一直被其主導(dǎo)。

今年，是起亞官宣全新一代嘉華國(guó)產(chǎn)的一年，更是豐田選擇進(jìn)駐于此的元年。30萬(wàn)元級(jí)的MPV市場(chǎng)，能不能就此重建，別克GL8的神話能不被打破，還不好說。可不比其他冒然入場(chǎng)的同類車型，嘉華和Sienna在美國(guó)取得的巨大成功，勢(shì)必會(huì)間接影響到中國(guó)MPV市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展方向。

Sienna入華，必要且充分

6月20日，廣汽豐田官方宣布了旗下即將推出的全新MPV車型Sienna的中文名字—— 賽那，并預(yù)計(jì)于年內(nèi)正式發(fā)布。盡管這次官宣距離起亞嘉華決定入華遲了不少，然而以豐田當(dāng)下在中國(guó)的勢(shì)頭，賽那未來(lái)對(duì)這一市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，或?qū)⒈认胂笾衼?lái)得更為猛烈。

豐田從來(lái)不是一個(gè)喜好搶占細(xì)分市場(chǎng)風(fēng)口的企業(yè)，這一點(diǎn)從它在中國(guó)的產(chǎn)品布局中都能看出。事實(shí)上，在大發(fā)特銳、EZ逸致等非主流車型敗走中國(guó)后，豐田在將細(xì)分車型引入中國(guó)市場(chǎng)的這件事上，就顯得異常謹(jǐn)慎。

換言之，這也間接導(dǎo)致了，豐田時(shí)至今日都未在中國(guó)以最大限度鋪開自己的產(chǎn)品陣列，從兩廂車、主流小型SUV，到整個(gè)MPV市場(chǎng)，無(wú)一例外。

車型導(dǎo)入的戰(zhàn)略性失策，的確讓豐田在此后的幾年里將重心向SUV和轎車市場(chǎng)傾斜。實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”所取得的斐然成績(jī)，更使之無(wú)暇顧及本就體量不大的MPV市場(chǎng)。只不過，對(duì)于豐田而言，時(shí)代變化所產(chǎn)生的消費(fèi)大變革，還是令其看到了中國(guó)市場(chǎng)的潛力。

特別是在MPV領(lǐng)域里，經(jīng)過幾年的市場(chǎng)觀察，豐田可以不明白，埃爾法這樣一款在日本作為多人出行的家用MPV，為何能成為中國(guó)消費(fèi)者身份和地位的象征，動(dòng)輒過百萬(wàn)的售價(jià)都無(wú)法阻止這款車型的熱銷。

可在這樣的前提下，豐田一邊將埃爾法冠以“雷克薩斯LM”之名，繼續(xù)提升單車?yán)麧?rùn)，那另一邊，學(xué)著重新審視中國(guó)的MPV市場(chǎng)，就成了豐田亟待研究的課題。

行至此，既然別克GL8能憑借徹底的本土化改造，在25-45萬(wàn)元級(jí)的MPV市場(chǎng)，完成從量到質(zhì)的改變。那么，從豐田的角度來(lái)看，當(dāng)品牌力有了能號(hào)召各級(jí)市場(chǎng)的力量，導(dǎo)入Sienna就是現(xiàn)階段最該做的事。

針對(duì)MPV市場(chǎng)，業(yè)內(nèi)總說，如果豐田當(dāng)年能導(dǎo)入Wish，而不是逸致的話，Sienna的入華就不會(huì)拖到現(xiàn)在，豐田在MPV市場(chǎng)上布局就不會(huì)如此滯后。但我想說的是，時(shí)代有所不同，消費(fèi)趨勢(shì)總會(huì)緊跟著改變。若用老思想來(lái)評(píng)判豐田進(jìn)場(chǎng)后的得失，并不恰當(dāng)。

別克GL8的成功占盡了“天時(shí) 地利 人和”的先機(jī)，并不能說明，作為新人的豐田難以抵擋住前者的防守。況且，Sienna之于豐田的意義，不弱于GL8之于上海通用。1997年誕生的豐田Sienna，是一款用于承接水土不服的普瑞維亞，卻將矛頭直指克萊斯勒大捷龍的美式Minivan。產(chǎn)品力自然要高于1996年推出的雪佛蘭Venture（初代GL8的原型車）。

事實(shí)上，豐田Sienna在經(jīng)歷了數(shù)代車型的迭代，如今在北美該級(jí)MPV市場(chǎng)上，已經(jīng)成為了大多數(shù)多人家庭的購(gòu)車首選之一。因此，從市場(chǎng)適應(yīng)性去論，廣汽豐田即將投產(chǎn)的全新一代賽那，在迎合同樣崇尚“大車”的中國(guó)消費(fèi)者層面，并無(wú)過多的不妥。

GL8迎來(lái)史上最強(qiáng)對(duì)手

回歸產(chǎn)品層面，若問，中高端MPV市場(chǎng)為何至今難以出現(xiàn)一個(gè)能撼動(dòng)別克GL8的能力者？其實(shí)結(jié)論早已清晰，即：產(chǎn)品本身的差距勢(shì)必會(huì)映射在銷量之上。綜合素質(zhì)難以和別克GL8相當(dāng)，MPV市場(chǎng)的潛藏空間，自然就成了后者肆意生長(zhǎng)的沃土。

別克GL8引以為傲的優(yōu)勢(shì)是什么？無(wú)非就是出色的乘坐體驗(yàn)、利用率極高的大空間、感官層面即可察覺的豪華感，輔以良好的品牌形象后，一同形成的綜合體。

所以，從幾乎同期入華的本田奧德賽，到稍顯小眾的馬自達(dá)8、后期國(guó)產(chǎn)的克萊斯勒大捷龍、道奇凱領(lǐng)，乃至去年才上市的大眾威然，要想從中挑一個(gè)可以和別克GL8平分秋色的角色，其實(shí)是很難的。

表面上，GL8發(fā)展至第二代車型時(shí)，就不再是一款純粹的美式Minivan，它的身上留下了太多上海泛亞進(jìn)行本土化改造后的痕跡。但奈何，“只有中國(guó)人才更懂中國(guó)人”的研發(fā)宗旨，在別克GL8身上發(fā)揮得淋漓盡致。而終端市場(chǎng)上優(yōu)異的表現(xiàn)直接導(dǎo)致了，通用汽車將別克GL8徹底交給上海泛亞的決心愈發(fā)堅(jiān)定。

四代車型，截止2020年末的銷量就突破了百萬(wàn)輛的大關(guān)，GL8在中國(guó)市場(chǎng)所取得的成績(jī)，如今幾乎承載了整個(gè)上汽通用的未來(lái)。在如此背景，廣汽豐田全新一代賽那，又是否能對(duì)GL8發(fā)起猛攻？豐田的品牌加持，讓其有了與之對(duì)標(biāo)的外部資本。那么，剩下的依舊得靠產(chǎn)品本身去扛。

從目前透露的信息，新車將基于豐田全新TNGA-K平臺(tái)所打造，和即將上市的第四代豐田漢蘭達(dá)系出同門。而由該平臺(tái)先進(jìn)性所帶來(lái)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，此前更是在現(xiàn)款豐田亞洲龍、雷克薩斯ES等車上深切地感知到了。

其次，參考平行進(jìn)口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，軸距3060mm的車身尺寸，國(guó)產(chǎn)版的賽那必然在空間上不會(huì)落后于別克GL8。再一個(gè)，和GL8那偏重商務(wù)范的整車設(shè)計(jì)相比，倘若賽那遵循了海外版車型的設(shè)計(jì)，造型層面上的別出心裁，無(wú)疑也是一個(gè)加分項(xiàng)。

當(dāng)然，你可以詬病美式MPV在用料和做工上的隨性，營(yíng)造豪華感更不是此類車型擅長(zhǎng)的事?？晌覀冃枰魝€(gè)心眼的是，作為初次進(jìn)入MPV市場(chǎng)的廣汽豐田，理應(yīng)不會(huì)令這樣的情況在賽那身上大范圍出現(xiàn)。合資公司的外方話語(yǔ)權(quán)再大，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特有屬性，適當(dāng)?shù)谋就粱嵘?，是躲不開的。

對(duì)于賽那，還有一點(diǎn)必須知道的是，隨著出自整個(gè)TNGA-K平臺(tái)車型都陸續(xù)換裝2.5升DOHC自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上的平衡，新車在同級(jí)車型中是能脫穎而出的。

也就是說，除了日系車型一貫在靜謐性、質(zhì)感上先天存在的不足以外，廣汽豐田賽那，就是別克GL8未來(lái)最需要忌憚的對(duì)手。

也許在豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，當(dāng)賽那的國(guó)產(chǎn)姊妹版車型落戶一汽豐田，隨之產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系會(huì)對(duì)賽那“硬剛”GL8帶去些許影響；GL8在企事業(yè)單位長(zhǎng)年形成的采購(gòu)體系，同樣對(duì)初來(lái)乍到的賽那擴(kuò)圈帶去阻力。但從豐田做事的風(fēng)格去看，賽那所聚焦的或?qū)⑹钦麄€(gè)中高級(jí)MPV市場(chǎng)。主挑GL8的同時(shí)，上接奔馳V級(jí)，下承起亞嘉華，也不是沒有可能。

當(dāng)下，我們不能斷定，在賽那正式上市以后，一定能取得多么理想的成績(jī)，搶占多少本不屬于豐田的市場(chǎng)份額。至少，對(duì)于別克GL8而言，再想保持月銷萬(wàn)輛以上的成績(jī)，在這期間確實(shí)得想想能夠接招的手段了。未來(lái)，如果豐田都不能在這一市場(chǎng)對(duì)別克施加壓力，那GL8“躺贏”中國(guó)的傳奇，相信再無(wú)人能破。

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