對(duì)于這個(gè)世界上的所有車(chē)企而言，蘋(píng)果這只“狼”，終于要來(lái)了。

近日傳出確切消息，庫(kù)克為其電動(dòng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)又招攬一員大將——曾任職寶馬，主導(dǎo)了i3型電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作，外號(hào)“i系列之父”的烏瑞克·克蘭茨（Ulrich Kranz）。雖然已經(jīng)招募了諸如負(fù)責(zé)特斯拉Model 3開(kāi)發(fā)的道格·菲爾德（Doug Field）等領(lǐng)域內(nèi)知名專(zhuān)家，蘋(píng)果在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐依然在提速。

有著“i系列之父”別號(hào)的烏瑞克·克蘭茨

即便站在今天的角度來(lái)看，BWM i3仍舊是一臺(tái)指標(biāo)不落伍的電動(dòng)汽車(chē)：純電動(dòng)、最高車(chē)速160km/時(shí)、最大續(xù)航力250km以上、重量和一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)兩廂燃油車(chē)相當(dāng)（約1250kg）

此時(shí)此刻，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們正與其“加州勁敵”特斯拉，殺得難分難解。而不出手則已，一出手必定顛覆市場(chǎng)的蘋(píng)果，正如同瓶子中的妖魔，一旦拔掉瓶塞必定變成心頭大患。

中國(guó)新能源車(chē)企應(yīng)對(duì)的動(dòng)作不小。

以目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力領(lǐng)頭羊蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）為例，近期已經(jīng)開(kāi)始對(duì)車(chē)型規(guī)劃、研發(fā)計(jì)劃等，展開(kāi)非常有針對(duì)性的調(diào)整。在內(nèi)部的會(huì)上，CEO李斌毫不隱諱地表示：一切研發(fā)計(jì)劃的調(diào)整都是為了“2024年這個(gè)節(jié)點(diǎn)”。因?yàn)檫@是各方預(yù)計(jì)的，蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)正式上市的時(shí)刻。

而根據(jù)可靠消息，小鵬、理想也加快了新車(chē)型部署速度，加強(qiáng)研發(fā)投入。

無(wú)論蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)是什么樣的，只有拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才可能抵擋住蘋(píng)果即將到來(lái)的攻勢(shì)。而產(chǎn)品研發(fā)依靠的是人才，這也使得各家公司更加求賢若渴。

iCar到底會(huì)長(zhǎng)什么樣，目前沒(méi)人說(shuō)得清。但可以肯定的是，蘋(píng)果汽車(chē)的出現(xiàn)必定會(huì)對(duì)業(yè)界產(chǎn)生沖擊

從年初開(kāi)始，新能源勢(shì)力圍繞著市場(chǎng)上各個(gè)方向技術(shù)專(zhuān)家，展開(kāi)了大會(huì)戰(zhàn)。各家公司都調(diào)高了研發(fā)人員招聘的預(yù)算，工程師跳槽加薪動(dòng)輒30~40%以上工資漲幅。作為新能源后發(fā)勢(shì)力的恒大，甚至直接給出了50%漲幅以及股票激勵(lì)。另?yè)?jù)最新消息，理想近期也調(diào)整了其規(guī)劃，把新的研發(fā)中心從北京挪到了汽車(chē)人才濟(jì)濟(jì)的上海。

人才市場(chǎng)的火熱不能不說(shuō)是蘋(píng)果即將進(jìn)入市場(chǎng)帶來(lái)的巨大壓力所致。

相信此時(shí)，可能正通過(guò)蘋(píng)果手機(jī)閱讀文章的你心里充滿(mǎn)了問(wèn)號(hào)：蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃為什么要拖到現(xiàn)在？縱橫消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的蘋(píng)果的品牌力，真的能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)揮出魔力？如果蘋(píng)果汽車(chē)真的被市場(chǎng)認(rèn)可，中國(guó)企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢？

蘋(píng)果造車(chē)，所圖何為？

北京時(shí)間4月29日凌晨，蘋(píng)果公司發(fā)布了2021財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示，蘋(píng)果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為895.84億美元，比去年同期增長(zhǎng)54%；凈利潤(rùn)為236.3億美元，攤薄后每股收益為1.4美元，比去年同期增長(zhǎng)110%。在第二財(cái)季，蘋(píng)果每個(gè)產(chǎn)品營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

盡管成績(jī)?nèi)绱藘?yōu)異，但包括庫(kù)克在內(nèi)的蘋(píng)果高官都心知肚明，如此亮眼的業(yè)績(jī)背后，只因?yàn)閾炝巳A為的“現(xiàn)成便宜”。

2019年5月16日，美國(guó)商務(wù)部將華為公司列入“實(shí)體清單”；2021年8月17日，又將華為在全球21個(gè)國(guó)家的38家子公司列入“實(shí)體清單”，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)這家中國(guó)科技巨頭的徹底“拉黑”。

麥克·蓬佩奧，中國(guó)網(wǎng)民戲稱(chēng)其為“天蓬”，是特朗普政府時(shí)代專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)華“唱白臉”的角色

在芯片等主要零部件徹底斷供，且無(wú)法與任何美國(guó)企業(yè)展開(kāi)業(yè)務(wù)的一系列重大打擊下，在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域品牌力堪與蘋(píng)果掰手腕的華為，被迫讓出了相當(dāng)規(guī)模的國(guó)內(nèi)外消費(fèi)電子產(chǎn)品市場(chǎng)。

然而，作為史蒂夫·喬布斯精心挑選的接班人，庫(kù)克非常清楚當(dāng)前的增長(zhǎng)只是強(qiáng)大對(duì)手暫時(shí)退場(chǎng)帶來(lái)的暫時(shí)之利。從整個(gè)市場(chǎng)層面來(lái)看，智能手機(jī)早已結(jié)束了其增長(zhǎng)的黃金期。

目前，智能手機(jī)全球市場(chǎng)年市場(chǎng)規(guī)模約為3.1 萬(wàn)億元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模 0.8 萬(wàn)億元。近5年智能手機(jī)出貨量的復(fù)合增長(zhǎng)率已經(jīng)降為1.9%左右，遠(yuǎn)低于上一個(gè)五年42.9%的增長(zhǎng)率。所以“開(kāi)疆拓土”對(duì)于蘋(píng)果而言，是必須的。

從這張餅圖我們可以很容易理解到，蘋(píng)果一年來(lái)的增長(zhǎng)“奇跡”本質(zhì)上是接華為的“盤(pán)”取得的，不可能持久。而想要為龐大的蘋(píng)果帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，開(kāi)辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”是必須的

而電動(dòng)汽車(chē)，顯然被包括庫(kù)克在內(nèi)的蘋(píng)果決策層認(rèn)為，是發(fā)起“新攻勢(shì)”的最佳方向。因?yàn)楦鶕?jù)多方預(yù)測(cè)，目前發(fā)展迅速的電動(dòng)汽車(chē)到了2030年，銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將占到總銷(xiāo)量的30%。屆時(shí)，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模約為5.4萬(wàn)億元（人民幣），僅國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)空間將達(dá)到1.8萬(wàn)億元，市場(chǎng)前景極為廣闊。

考慮到蘋(píng)果產(chǎn)品較高的定價(jià)，假如Apple Car如期進(jìn)入市場(chǎng)，即便到2030年Apple Car銷(xiāo)量只有市場(chǎng)總額的1%，也能為蘋(píng)果帶來(lái)每年至少500億美元的營(yíng)收，何況這一預(yù)估已經(jīng)非常保守。

左為2014-2020年全球新能源車(chē)銷(xiāo)量及滲透率，右圖為中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量及滲透率。上揚(yáng)趨勢(shì)是那么的誘人，難怪蘋(píng)果也把持不住了

外有財(cái)報(bào)壓力，而在蘋(píng)果的忠實(shí)用戶(hù)群內(nèi)部，希望蘋(píng)果造車(chē)的呼聲也格外強(qiáng)烈。

稍早TECHnalysis的一項(xiàng)調(diào)查顯示，超過(guò)一半的受訪(fǎng)者表示會(huì)適度考慮從科技公司購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，而約三分之一的受訪(fǎng)者表示會(huì)認(rèn)真考慮購(gòu)買(mǎi)蘋(píng)果或谷歌的汽車(chē)。59%的受訪(fǎng)者表示，他們對(duì)谷歌汽車(chē)有一定的興趣，關(guān)于蘋(píng)果汽車(chē)的這一比例為52%。

蘋(píng)果造車(chē)的理由還有許多。無(wú)論是開(kāi)拓市場(chǎng)的需要，還是市場(chǎng)和消費(fèi)者的眾望所歸，蘋(píng)果在造車(chē)這條路上已經(jīng)躊躇滿(mǎn)志了。

并無(wú)暗示蘋(píng)果乃“三德子”，即將“巴巴羅薩”之意

蘋(píng)果為何能讓新勢(shì)力們?nèi)缗R大敵？

在過(guò)去的二十年，蘋(píng)果樹(shù)立了一個(gè)“神像”。在IT領(lǐng)域，其強(qiáng)大的品牌價(jià)值讓眾多追趕者難以企及。那么是什么原因，使得新能源勢(shì)力極度擔(dān)心蘋(píng)果將過(guò)往的成功復(fù)制到電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域呢？

首先是中國(guó)市場(chǎng)對(duì)蘋(píng)果的重要程度。中國(guó)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，雖還有小米、Oppo、魅族等自主品牌，但能夠在高端市場(chǎng)跟蘋(píng)果較勁的，僅華為而已。此外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于蘋(píng)果品牌的認(rèn)同度，也非常之高。這一點(diǎn)從華為放棄的市場(chǎng)，被蘋(píng)果迅速接盤(pán)可見(jiàn)一斑。由此，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于蘋(píng)果的重要性也愈發(fā)增加。不難想象，蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)只要推出，中國(guó)市場(chǎng)必定會(huì)成為重中之重，是被蘋(píng)果的營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)“轟炸”的對(duì)象。蘋(píng)果與中國(guó)本土車(chē)企的正面高強(qiáng)度對(duì)抗幾乎是板上釘釘?shù)摹?/p>

中國(guó)大陸，是目前蘋(píng)果全球市場(chǎng)的重中之重。以上海為例，截止目前，就擁有上海環(huán)貿(mào)iapm、香港廣場(chǎng)、浦東、南京東路、環(huán)球港、七寶、五角場(chǎng)等7家直營(yíng)店，其他加盟店更是多達(dá)上百。如果蘋(píng)果開(kāi)始“賣(mài)車(chē)”，這些成熟的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，必然會(huì)幫助iCar迅速完成鋪貨

和已經(jīng)獲得巨大成功的特斯拉一樣，蘋(píng)果同樣具有創(chuàng)始人強(qiáng)大光環(huán)加持。蘋(píng)果的產(chǎn)品一向被視為追求完美主義，追求創(chuàng)新，正是創(chuàng)始人喬布斯將個(gè)人意志注入產(chǎn)品所致。而特斯拉馬斯克的例子，證明了個(gè)人魅力對(duì)產(chǎn)品銷(xiāo)量的巨大影響。蘋(píng)果即便在后喬布斯時(shí)代，易隆·馬斯克正大有接過(guò)喬幫主大旗趨勢(shì)的當(dāng)下，蘋(píng)果現(xiàn)任CEO庫(kù)克依然繼承了喬幫主部分“光環(huán)”，手握著喬幫主的“遺產(chǎn)”。這，也是蘋(píng)果區(qū)別于國(guó)內(nèi)大多數(shù)新勢(shì)力的天然優(yōu)勢(shì)。

北美科技企業(yè)領(lǐng)袖人物，“YYDS”史蒂夫·喬布斯。庫(kù)克也許只能算是一個(gè)“影子”，但這個(gè)影子也已經(jīng)足夠強(qiáng)大

蘋(píng)果樹(shù)立了引領(lǐng)行業(yè)潮流，科技時(shí)尚先鋒的高端品牌印象。硬件上，手機(jī)時(shí)代蘋(píng)果率先推廣大屏幕/無(wú)按鍵的外觀，又在每一代iPhone引用最新的材料/工藝，同時(shí)自研的M1等芯片顯然有助于和軟件的整合；軟件上，iOS功能簡(jiǎn)單清晰，系統(tǒng)流暢又不斷進(jìn)化，每一次大版本更新都引領(lǐng)了行業(yè)內(nèi)審美變化?？梢哉f(shuō)，消費(fèi)者提到蘋(píng)果，內(nèi)心里潛意識(shí)基本是贊嘆其科技與時(shí)尚的結(jié)合。這一心理優(yōu)勢(shì)不可小覷，通過(guò)品牌形象構(gòu)建的用戶(hù)粘性?xún)?yōu)勢(shì)巨大。

蘋(píng)果往汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)伸手，絕不是最近才開(kāi)始的，只不過(guò)以前一直采取軟件的形式。始于2013年的CarPlay，算得上當(dāng)今最普及也是最受歡迎的車(chē)載系統(tǒng)

同時(shí)，蘋(píng)果在推進(jìn)汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化方向具備深厚潛力。網(wǎng)聯(lián)化是電動(dòng)汽車(chē)智能化的必要條件和補(bǔ)充。網(wǎng)聯(lián)化是指通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)（V2X），實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與周?chē)能?chē)、人、交通基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)等全方位連接和通信，具有低時(shí)延、高可靠等特殊嚴(yán)苛的通信要求。電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化促進(jìn)了自動(dòng)駕駛發(fā)展，同時(shí)通過(guò)構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)，可以有效提升交通效率、提高駕駛安全、降低事故發(fā)生率、改善交通管理等。

網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)量正在快速增長(zhǎng)，將于 2023 年達(dá)到 7630 萬(wàn)輛。中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì) 2022 年將達(dá)到約 3500 億元。

左圖為全球智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)出貨量預(yù)測(cè)，右圖為中國(guó)車(chē)輛網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

而蘋(píng)果現(xiàn)有產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)很好集成了較高精度定位和地圖服務(wù)、通信模組及通信芯片等模塊。迅速將相應(yīng)的模塊推廣到Apple Car之上十分容易，狠狠蠶食車(chē)聯(lián)網(wǎng)這3500億的蛋糕，對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)非常之有必要。

當(dāng)然，蘋(píng)果想要穩(wěn)吃這一塊，還需要在底層技術(shù)方面（譬如5G、基帶研發(fā)與集成）繼續(xù)狠下苦功。否則勢(shì)必面臨被其他企業(yè)（我指的就是高通）卡住脈門(mén)的問(wèn)題。相信各位還沒(méi)有忘記，蘋(píng)果手機(jī)的基帶芯片自2016年起由高通換成英特爾后，用戶(hù)們對(duì)信號(hào)問(wèn)題持續(xù)至今的抱怨。

當(dāng)前C-V2EX產(chǎn)業(yè)鏈。坐擁自研芯片、地圖服務(wù)、終端與設(shè)備等IT成品的蘋(píng)果很容易擠進(jìn)圖中所有環(huán)節(jié)

在產(chǎn)品策略上，蘋(píng)果采用高價(jià)值單品策略，規(guī)模效應(yīng)最大化。歷代蘋(píng)果產(chǎn)品，型號(hào)較少且集中。一般在售的同代產(chǎn)品往往只有3個(gè)左右的型號(hào)。單一型號(hào)大量鋪開(kāi)，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的升級(jí)和維護(hù)，提升了規(guī)模效應(yīng)?？梢韵胍?jiàn)Apple Car注定也是同樣的產(chǎn)品路線(xiàn)，集中力量出一兩個(gè)爆款，就能對(duì)當(dāng)前的新能源勢(shì)力造成巨大沖擊。

總之，蘋(píng)果的“武器庫(kù)”豐富異常，以五年為周期來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)Apple Car會(huì)是中國(guó)新能源車(chē)企、尤其是專(zhuān)攻高端產(chǎn)品線(xiàn)的車(chē)企的最大對(duì)手。

中國(guó)車(chē)企有一個(gè)戰(zhàn)無(wú)不勝的“陽(yáng)謀”之路可走

1938年7月，毛澤東同志的《論持久戰(zhàn)》正式刊發(fā)于《解放》雜志，用“陽(yáng)謀”的方式，為中國(guó)抗日指明了方向。如今，蘋(píng)果大敵當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企是否有一個(gè)“總戰(zhàn)略”可以擺在臺(tái)上，步步為營(yíng)從而戰(zhàn)勝蘋(píng)果呢?

正如《論持久戰(zhàn)》是“具體問(wèn)題具體分析”的實(shí)踐應(yīng)用，討論對(duì)抗Apple Car離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前的背景。

有些思想即便已過(guò)去八十余年，但仍舊不會(huì)過(guò)時(shí)

前文提到中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域新四化，催生出的一個(gè)概念就是軟件定義汽車(chē)。在這個(gè)大背景下，大量IT人才“降維”來(lái)到汽車(chē)行業(yè)從事軟件、功能開(kāi)發(fā)；而新的電器電子架構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)的分布式控制器架構(gòu)，有著翻天覆地的變化。這一切都對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)從業(yè)人員原有的工作造成了沖擊。

在人才市場(chǎng)上，不少知名企業(yè)出來(lái)看機(jī)會(huì)的專(zhuān)家都表示，技術(shù)迭代、升級(jí)太快了，同公司IT背景的同事交流工作十分困難，“根本不在一個(gè)頻道”“雞同鴨講”。這些專(zhuān)家的困境是汽車(chē)行業(yè)最前沿的技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)縮影。IT和傳統(tǒng)汽車(chē)界鴻溝巨大，思維方式的沖突很難避免。

智能汽車(chē)本身就是電腦+汽車(chē)的混合體，車(chē)企向IT企業(yè)靠攏也是情理之中

誠(chéng)然，性能先進(jìn)的產(chǎn)品（智己、小鵬），較高性?xún)r(jià)比（特斯拉model 3）或是極佳的服務(wù)（蔚來(lái)），都是企業(yè)在廝殺激烈的新能源紅海中站穩(wěn)腳跟的法寶，但正如開(kāi)篇所說(shuō)，只有更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)才能打敗蘋(píng)果。考慮到已經(jīng)成功的數(shù)家新能源頭部企業(yè)，那么，一個(gè)總體的，也許不引人矚目，但卻能最終引導(dǎo)中國(guó)車(chē)企走向勝利的指導(dǎo)原則已經(jīng)呼之欲出了，那就是——

汽車(chē)從業(yè)者應(yīng)去主動(dòng)擁抱IT！

擁抱IT，意味著在軟件開(kāi)發(fā)和整體技術(shù)架構(gòu)上向IT行業(yè)靠攏。必要的高性能控制器如域控制器等，應(yīng)舍棄舊的基于信號(hào)且不易升級(jí)的各層軟件，以面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）為織網(wǎng)，連接起下一代整車(chē)電子、電器架構(gòu)。軟件上學(xué)習(xí)IT不能只學(xué)皮毛，在IT領(lǐng)域已經(jīng)全面鋪開(kāi)的敏捷開(kāi)發(fā)，以及支持快速迭代的各種軟件特性都值得認(rèn)真分析和學(xué)習(xí)。

喊了這么久軟件定義汽車(chē)，不能“雷聲大雨點(diǎn)小”，切實(shí)的行動(dòng)才有可能“勉強(qiáng)”追上蘋(píng)果積累的軟件優(yōu)勢(shì)

擁抱IT，就要思考借鑒IT產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后模式。在生產(chǎn)端，應(yīng)考慮提供更個(gè)性化的定制產(chǎn)品，精準(zhǔn)掌握生產(chǎn)訂單，改變以往傳統(tǒng)車(chē)廠堆積大量庫(kù)存，最后不得不打折銷(xiāo)售減少庫(kù)存壓力的銷(xiāo)售方式；銷(xiāo)售端不再以4S店為節(jié)點(diǎn)，要考慮更多創(chuàng)新形式，諸如蔚來(lái)的NIO House，各新能源勢(shì)力都在推動(dòng)的車(chē)主群等等都是有益的嘗試；最后在售后端，要深刻理解IT服務(wù)客戶(hù)的理念，培養(yǎng)出粘性大、忠誠(chéng)度高，類(lèi)似米粉、花粉的各種“新勢(shì)力”粉。

當(dāng)然，直銷(xiāo)固然省略了諸多不必要的麻煩，但車(chē)企發(fā)展百年，直銷(xiāo)并非主流歸根結(jié)底，也是因?yàn)橐粋€(gè)錢(qián)的問(wèn)題——傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商在很大程度上也扮演了車(chē)企的資金蓄水池功能。當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題可能考驗(yàn)著現(xiàn)有的任何一家車(chē)企，但肯定不會(huì)是蘋(píng)果的問(wèn)題。

根據(jù)2020年10月30日蘋(píng)果方面的公告，其持有的現(xiàn)金流高達(dá)1918.3億美元?！扳n能力”是蘋(píng)果造車(chē)對(duì)于現(xiàn)有新老車(chē)企主要威脅之一，但卻也是所有企業(yè)不得不考慮、不得不正視的問(wèn)題。

和華為“賣(mài)車(chē)”后，其遍布國(guó)內(nèi)的線(xiàn)下店迅速能將華為智選SF5鋪開(kāi)一樣，一旦iCar誕生，蘋(píng)果遍布世界各商業(yè)區(qū)的實(shí)體店，也必將為其銷(xiāo)售提供重要作用。所謂“只有魔法才能戰(zhàn)勝魔法”，想要擊敗蘋(píng)果的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，最好的辦法就只有建立自己的直銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)——這是一件硬著頭皮也必須干的大事

最后，擁抱IT，就是要培養(yǎng)有IT思維的新行業(yè)人才。工程師、專(zhuān)家不要再爭(zhēng)論到底是誰(shuí)擁抱誰(shuí)，應(yīng)該放下過(guò)去的輝煌成績(jī)，跑步擁抱IT界的新技術(shù)、新思路。

過(guò)去的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)更新迭代慢，技術(shù)升級(jí)幅度小，汽車(chē)從業(yè)者往往掌握了一部分技術(shù)后就可以“包打天下”了。新時(shí)代背景下，隨著OTA等技術(shù)的成熟，各項(xiàng)軟硬件功能更新越來(lái)越快，晚發(fā)布一年的車(chē)型往往都擁有跨代性能的各種算力芯片、傳感器及豐富的功能。行業(yè)專(zhuān)家、工程師只有時(shí)刻更新自己的知識(shí)庫(kù)，每個(gè)月都拿出精力放在知識(shí)技能升級(jí)中，才不會(huì)出現(xiàn)前文提到的和同事“不在一個(gè)頻道”上的尷尬。

反過(guò)來(lái)，企業(yè)也要重視對(duì)人才能力的提升，不能當(dāng)做簡(jiǎn)單的工具。從業(yè)者和車(chē)上的軟件一樣，都是要不斷“進(jìn)化”的。企業(yè)要拿出真金白銀，不僅升級(jí)產(chǎn)品，也“升級(jí)”研發(fā)人員。只有形成一個(gè)不斷進(jìn)步、有戰(zhàn)斗力的研發(fā)核心團(tuán)隊(duì)，才能高效、創(chuàng)新的產(chǎn)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

別扯什么“復(fù)合人才”了，先把IT和傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)“復(fù)合”起來(lái)吧

1986年，通過(guò)租用64K衛(wèi)星鏈路，中科院向歐洲物理高能所發(fā)了第一封電子郵件，標(biāo)志著中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)通。

三十多年過(guò)去了，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)迅速成長(zhǎng)為世界上首屈一指的市場(chǎng)，相對(duì)歐洲、日本等國(guó)，規(guī)模、技術(shù)實(shí)力、人才儲(chǔ)備形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可與美國(guó)爭(zhēng)奪霸主地位。而中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)也趁著汽車(chē)“新四化”大背景下，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，迅速發(fā)展壯大。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有的變革時(shí)代，這場(chǎng)囊括眾多新老品牌的生死博弈，正全面展開(kāi)。然而就在以特斯拉、蔚來(lái)為代表的造車(chē)新勢(shì)力，全力追趕并試圖超越傳統(tǒng)車(chē)企的關(guān)鍵時(shí)刻，強(qiáng)大的蘋(píng)果，已經(jīng)出現(xiàn)在了身后遠(yuǎn)端的地平線(xiàn)上，為這場(chǎng)競(jìng)賽平添新的變數(shù)。

做好準(zhǔn)備，蘋(píng)果這只“狼”，就要來(lái)了！

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