試問，對于仍處在成長中的孩子，都會如此苛刻的要求，他把每件事都做到最為出色嗎？過去兩年，類似的疑問總是縈繞在我的心頭。而承擔如此重壓的主角，則為曾處在輿論漩渦之中、一度進入重癥監(jiān)護室的蔚來。

這家艱難走出“至暗時刻”的新勢力造車，因為自身諸多開創(chuàng)性的決策，換來的總是撲面而來的懷疑與爭論。

“我感覺，蔚來依托NIO Power補能體系，推出終生免費換電政策，有一種‘強弩之末’的意味。如此決定一定程度上，的確能夠刺激銷量，但是運營成本翻倍的激增，也是必然的?！?/p>

毫無疑問，站在2019年那個特殊的節(jié)點，蔚來遭遇了自品牌創(chuàng)立以來最大的挑戰(zhàn)。如上述觀點所說，向所有新車主開放終生免費換電政策，絕對是這家車企一次下定決心的“豪賭”。

值得慶幸的是，從最終取得的結果來看，勝利的“天平”順利傾斜向了蔚來。而NIO Power自建立之初，其可充、可換、可升級的多樣補能方式，令蔚來在愈發(fā)激烈的終端競爭中，實現(xiàn)了差異化競爭優(yōu)勢，并繼續(xù)鞏固自身堅不可摧的“護城河”。

殊不知，剛剛過去不久的7月9日，NIO Power正式迎來三周年的里程碑時刻。在質疑與偏見中長大成人，已然變?yōu)樗c蔚來，共同正在經歷的事情。

勇氣

2017年12月16日，NIO Power正式發(fā)布；2017年12月16日，蔚來換電站首次亮相。

2018年4月30日，第一根蔚來家充樁落地；2018年5月20日，全國首座換電站投入運營；2018年6月28日，一鍵加電服務正式啟動；2018年11月15日，全球首個高速換電網絡貫通。

2019年4月21日，蔚來超充樁正式發(fā)布；2019年7月9日，蔚來首座超充站投入運營；2019年12月27日，20kW家用快充樁正式發(fā)布。

2020年8月20日，NIO BaaS蔚來電池租用服務發(fā)布；2020年9月26日，Power Up Plan正式發(fā)布；2020年11月5日，100kWh電池升級方案正式發(fā)布；2020年11月27日，蔚來與國網電動簽署深度合作協(xié)議；2020年12月22日，打通全國第一條川藏快充路線。

2021年1月9日，蔚來第二代換電站正式發(fā)布；2021年3月24日，蔚來用戶累計換電超200萬次；2021年4月15日，蔚來與中石化達成戰(zhàn)略合作；2021年4月15日，蔚來首座二代換電站啟用；2021年4月19日，Power North正式發(fā)布；2021年5月11日，在西沙群島啟動綠島共建計劃；2021年6月1日，打通全國首條川藏羌充電環(huán)線。

不可否認，花費如此之大的篇幅，去將NIO Power自誕生以來的大事記，全部列舉出來，更多想要表達則是蔚來這家車企，所具有的“勇氣”。

畢竟，在它之前，沒有一家自主新能源車企，愿意花費如此之大的力度，去鋪設屬于自己的補能網絡。而整個新能源行業(yè)所存在的現(xiàn)狀卻是，因為長期以來充電設施的極不完善，車樁比例嚴重失衡，為用戶在日常使用過程中帶來極大的不便。

而蔚來選擇自建補能體系，雖然需要投入極大的人力、物力、財力，加之需要用心地去維護與規(guī)劃，但是面對當下日漸攀升的單月交付量與不斷趨好的用戶口碑，做出這樣的決定，絕對是非常正確的。

只不過，截至目前，行業(yè)之中仍有一種反對之聲認為，“車企自建補能體系，仍是一種對于自身資源的浪費，完全沒有必要，并且如果長時間無法自負盈虧，一切都將是徒勞。”

看似，矛頭直指蔚來。而我想說：“車企自建補能體系，就是對于社會公共充電資源的一種補充，二者并不矛盾。并且還能為自家車主提供充電的專屬感，進一步增加黏度，所以更像是一種雙贏?！?/p>

并且隨著越來也多的車企開始跟進，同樣選擇自建的發(fā)展路徑，愈發(fā)佐證了蔚來當初決策的正確性。另外，當去年30萬元新能源補貼門檻設立，蔚來因為采用了可換電的技術模式，被剝離在外不受限制，同樣印證了國家政策層面對其選擇的肯定。

至于何時才能自負盈虧？必須承認，自取消終身免費換電開始，蔚來就在不斷進行補能政策的調整，盡量照顧到所有用戶。而此刻，隨著“規(guī)模效應”愈發(fā)顯著，以及新車保有量的激增，距離這樣一個屬于NIO Power的特殊節(jié)點，或許已不再遙遠。

感動

“蔚來這家新勢力造車，你看好嗎？究竟還有未來嗎？”

必須承認，類似的問題在我耳邊，不止一次地被提及。而在聽到后，我總是愿意拿出兩個關于其NIO Power補能體系鮮活的例子，耐心地給質疑者做出解釋。

依稀記得，去年10月的某個周末，剛剛駕駛一輛 蔚來ES8經過400多公里的路程，從千島湖返回上海，而到達目的地時，已經接近凌晨一點。彼時，車輛表顯續(xù)航里程僅剩下15公里，考慮到第二天還有強度較大的用車需求，我便決定前往就近換電站進行補能。

很快，我通過NOMI語音助手的幫助，導航至了位于浦東新區(qū)金科路長泰廣場的一座站點，而就在快要接近目的地時，天空突然下起暴雨，我甚至開始擔心，在如此惡劣的極端天氣下，是否還會有“加電小哥”值守？

最終結果，并未令我失望。冒著大雨，在我下車等待的過程中，加電小哥不僅給我送來的雨傘，而且效率頗高地完成了整個換電的過程，等待時間卻不到5分鐘。換電小哥打開車門后，只是微笑著向我說了聲：“雨天開車小心?！?/p>

在那一刻，深切體會到了蔚來始終強調的，“對用戶好是一種手段，而不是一種目的?！倍鳱IO Power補能體系，作為與自家車主間最為直接的“觸角”，看似正在兌現(xiàn)承諾。

至于另一個故事，是發(fā)生在今年春節(jié)過后。我抽空參加了一場蔚來所舉辦的線下Workshop，分享的議題非常簡單：假期期間，這家新勢力造車的綜合表現(xiàn)如何，而承擔分享任務的則是蔚來用戶運營副總裁——魏健。

其中，有一個細節(jié)足夠令人感動。據他透露，早在假期之前，蔚來就已動員所有NIO Power體系的工作人員，做好春節(jié)全員在崗的動員，保證每一位用戶的需求，能夠第一時間得到及時反饋與幫助。

到了除夕夜，全國各地的蔚來車主，則自發(fā)地集中起來，為各個換電站、超充站的小哥，送去了熱氣騰騰的年夜飯?！拔覀兛梢员ＷC，幾乎每一座換電站的小哥，都不缺餃子吃。”

實話說，在聽到這樣的分享，愈發(fā)覺得只要一家企業(yè)足夠用心，傾盡全力地對自家車主好，那么最終也會得到非常積極正向的反饋。

蔚來，無疑成為了其中的“佼佼者”。此刻，NIO Power順利迎來三周年，用戶總數(shù)順利突破10萬人，一切或許都是最好的褒獎。也正是因為時常發(fā)生令人感動的小故事，不禁思考，這樣一家新勢力造車，又怎么會沒有未來？

速度

不可否認，現(xiàn)階段的蔚來，早已通過一系列行之有效的手段，成功走出陰霾。而伴隨著新車單月交付量與日俱增，能否保證NIO Power補能體系的效率，令每一位車主都能感受到幾乎相同的使用體驗，成為了其最為重要的任務。

因此，擴建“速度”必須得到保證。其實，早在今年年初，秦力洪在采訪中就已透露：“截至2021年底，蔚來所投入使用的換電站總數(shù)，必須達到500座?！蹦魏?，彼時距離二代站的真正“落地”仍有一段時間，換電站現(xiàn)有數(shù)量也只有不到200座。

不過隨著今年4月，蔚來宣布正式“牽手”中石化，首座二代換電站正式落成，故事的劇情迎來了全新的發(fā)展，這家車企徹底化身“基建狂魔”，開始了瘋狂擴張的階段。

北京時間6月17日，據蔚來官方消息顯示，G30高速洛陽服務區(qū)換電站今日正式上線。同時，這是今年蔚來啟動高速換電站建設后的首站，也是打通“東西大動脈”G30連霍高速的第一段。

顯然，接下來在全國各大重點高速公路興建二代換電站，成為了蔚來的又一個“執(zhí)念”。為用戶提供更加豐富的出行場景與可能，則是其根本原因。而就在其官方APP正式官宣此消息后不久，秦力洪再次親自與用戶“共創(chuàng)”，向車主征集后續(xù)較為理想且呼聲較高的選址。

截至同日，蔚來已經位于全國布局換電站達到260座，超充站210座，超充樁1,456根，目的地充電站367座，充電樁2,044根，接入超過380,000根第三方充電樁。

殊不知，上述所有數(shù)據，還在快速更新。北京時間6月30日，隨著位于深圳松崗塘下涌的又一座二代換電站上線，蔚來全國換電站總數(shù)正式達到了300座。而自2021年4月15日第一座二代換電站上線以來，僅用時77天，蔚來便落成了100座換電站。同時，關于超充的鋪設步驟，蔚來同樣沒有放緩。

由此推算，在后續(xù)剩余半年時間，如果能夠繼續(xù)鋪設200座換電站，那么蔚來將會完成500座的最終目標。參考目前最多一天落地11站的速度，且?guī)缀趺刻於加腥露韭涑傻臓顟B(tài)，實現(xiàn)已成必然。而這，恰恰也是其對于曾經許下諾言的一種兌現(xiàn)。

另外，北京時間7月1日，此前發(fā)布的Power North免費充電權益，正式開啟。從具體內容來看，2021年7月1日至2024年12月31日，所有蔚來車輛（運營車輛除外），在我國北方八省和自治區(qū)使用蔚來品牌公共運營充電樁可享受：1. 全年1000度免費充電額度；2. 超過1000度后免服務費，不限電量。

此舉的最大意義，便是進一步豐富了車主用車場景，為想自駕前往稍顯偏遠但風景秀麗的北方部分區(qū)域的南方用戶，提供了最強有力的支持。NIO Power補能體系的功能性，也在日趨完善。

野心

時間繼續(xù)推移，終于來到了三周年的節(jié)點。蔚來則通過一場規(guī)模尚可的活動，向所有人匯報了NIO Power一路走來的心路歷程與未來想要達到的目標。而在參與過后，讓人感受更多的則是其呼之欲出的“野心”。

站在舞臺中央的秦力洪，毫不避諱的提及了多年前，當蔚來喊出“油車能去的地方，我們也能去”的口號后，所遭受的非議與不解。的確，彼時因為整個補能體系還處在搭建初期，很多地方仍存不足。

但此刻，情況卻有了翻天覆地的變化。在經歷成長的陣痛過后，NIO Power迎來了收獲的季節(jié)。截至北京時間7月11日，蔚來已在全國范圍內建成308座換電站、210座超充站和387座目的地充電站，累計為用戶提供了超290萬次換電服務和超60萬次“一鍵加電服務”。

而在活動現(xiàn)場，秦力洪也對年初許下的目標，進行了跨越式的更新，換電站建成總數(shù)由500座提升為700座以上。從2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。

至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4,000座。其中，中國以外市場的換電站約1,000座。同時，蔚來宣布向行業(yè)全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務，與行業(yè)及智能電動汽車用戶分享NIO Power建設成果。

另外，蔚來用戶平常將距離換電站3公里以內的住宅稱為“電區(qū)房”。據統(tǒng)計，截至目前共有29%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”。到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區(qū)房”。

顯然，在擁有品牌“護城河”之后，蔚來還在繼續(xù)加固，使得NIO Power變得更加具備不可替代性。而在活動中，除車、樁、站、人、外，電源管理副總裁沈斐還向所有人著重介紹了“云”在這套補能體系中起到的重要作用。

NIO Power Cloud就像是一位幕后英雄。拆解來看，其共擁有四個子平臺。其中，Power Prime利用數(shù)字孿生的技術把換電站、充電樁、電池、專員，用數(shù)字化的形式全部搬到云端，線上線下實時同步。

Athena智能算法平臺能分析設備的能力、預測用戶需求，幫助完成智能化充換電網絡的部署并參與運營的決策，換電站建設初期只需在系統(tǒng)里點下鼠標，就能看到這個換電站投運之后一年、兩年、三年之后的運營情況。

PowerGo智能運營平臺則可以搜集用戶的體驗評價，智能規(guī)劃出行路徑和補能建議。Shield是電池的安全檢測和管理的系統(tǒng)，對電池進行實時健康檢測。可以說，有了如此強大的云系統(tǒng)作為支撐，NIO Power還在朝著更加高效、更加合理的方向進行迭代發(fā)展。

只不過，因為仍然沒有迎來“自負盈虧”的關鍵節(jié)點，對于這套補能體系，外界的質疑從未平息。

專訪環(huán)節(jié)，秦力洪則直接回答道：“毫不避諱地講，2019年蔚來對電池進行了一次召回，23天全部完成，在緊急的時候，換電站能起到電池安全保護和緊急服務的作用。蔚來在成長，我們在換電站上投入的絕對金額占我們的總投入的比例會越來越少。大家會看到我們越跑越快、同時也越跑越輕盈?！?/p>

另外，他也呼吁大家不要用虧損這個概念來理解NIO Power?！芭e個例子，如果有更好的機會，你會借點錢讓你的孩子上最好的學校嗎？NIO Power的投入對蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損而是投資?！?/p>

到現(xiàn)在，蔚來自上到下依然認為，“在這件事上，做了一個十分正確的戰(zhàn)略選擇，而且會一直做下去。越多的人認為我們虧損，我們的相對競爭機會、我們的戰(zhàn)略競爭窗口期就會越長?！?/p>

顯然，無需過于在意，回應外界那些不解的最好方法，就是繼續(xù)堅持自我。隨著整個中國新能源市場的基盤愈發(fā)龐大，蔚來通過全力擴張的NIO Power，獲得的新增用戶數(shù)量也將迎來新一輪的“井噴”。

在衡量當下諸多新勢力造車表現(xiàn)好壞的時刻，我們往往忽略了最為重要的東西，一個品牌的“生命力”，即逆境之中不斷成長的勇氣，此刻的蔚來看似具備這樣的膽魄。

欲戴王冠必承其重，已然迎來三周年的NIO Power，在長大成人的過程中，任何的不公與誤解，其都必須接受。

后續(xù)，堅持不斷地迭代，使自身變得強大，再用一件件實打實的目標落地，去做出真正的反擊，才是未來應該做的。而過去一段時間，蔚來通過實際行動，證明了自身確實具有改變整個行業(yè)風向標的能力。

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