對(duì)話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯
撰文 | 蓋世汽車編輯 熊薇
近幾年“新四化”變革的深入推進(jìn)，驅(qū)動(dòng)汽車從過(guò)去“以硬件為主”快速演變?yōu)榫邆渥晕宜伎肌W(xué)習(xí)和進(jìn)化能力的智能終端，在此過(guò)程中汽車軟件作為一項(xiàng)重要的技術(shù)支撐，也隨之迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。
據(jù)羅蘭貝格分析數(shù)據(jù)顯示，從2020年配備內(nèi)燃機(jī)的高檔車型到2025年具有部分自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車，每輛汽車的電子元件成本將從目前的約3000美元上升到約7000美元，電子元件占車輛組件總成本的比例將從2020年的約16%上升至2025年的35%。尤其是在整車性能優(yōu)化、車輛功能增加、用戶體驗(yàn)提升等方面，汽車行業(yè)所做的創(chuàng)新絕大部分將與軟件和電子原件有關(guān)?！败浖x汽車（SDV）”由此而來(lái)。
那么，作為大勢(shì)所趨，“軟件定義汽車”目前行業(yè)上整體推進(jìn)的情況如何？有哪些主要特征？未來(lái)趨勢(shì)還將如何演變？其中東軟睿馳作為該領(lǐng)域的主要賦能者之一，對(duì)此有著怎樣的思考和布局？在近期蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌針對(duì)以上問(wèn)題給出了他的理解。
“軟件定義汽車”成為共識(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)正和IT領(lǐng)域加速融合
作為智能電動(dòng)汽車差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心，軟件在汽車行業(yè)正受到越來(lái)越多的關(guān)注。放眼市場(chǎng)，近兩年無(wú)論整車廠還是技術(shù)提供商，都在積極強(qiáng)化軟件布局，提升“軟實(shí)力”，比如上汽成立零束軟件分公司，長(zhǎng)安設(shè)汽車軟件科技公司，沃爾沃旗下的Zenseact，以及博世今年初正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)的XC事業(yè)部，均是傳統(tǒng)企業(yè)為應(yīng)對(duì)汽車軟件化升級(jí)所進(jìn)行的嘗試。
發(fā)展到現(xiàn)在，據(jù)曹斌介紹，業(yè)界對(duì)于“軟件定義汽車”這個(gè)趨勢(shì)的態(tài)度已經(jīng)逐漸趨于一致，即認(rèn)為軟件在車內(nèi)越來(lái)越重要，未來(lái)汽車的特征創(chuàng)新、功能增加甚至商業(yè)模式變革將更多依賴軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
蓋世汽車CEO周曉鶯（左）與 東軟睿馳總經(jīng)理曹斌（右）
“現(xiàn)在大家越來(lái)越關(guān)注的是什么？是如何開發(fā)軟件，怎么把軟件交付給客戶，‘軟件定義汽車’將帶來(lái)的影響，未來(lái)可能的實(shí)現(xiàn)路徑等?！?曹斌指出，為此業(yè)界已經(jīng)在開展一些探索，比如為應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車工業(yè)要求的嚴(yán)謹(jǐn)性與新工業(yè)提出的快速迭代之間的沖突，行業(yè)正在思考能不能通過(guò)中央計(jì)算把軟件集中到一塊，用一些設(shè)計(jì)區(qū)隔這些軟件模塊，即基于域控制的解決方案，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)電子電氣架構(gòu)的變革朝著更高集成化的方向發(fā)展。
因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)分布式的電子電氣架構(gòu)里，會(huì)運(yùn)用大量的ECU來(lái)控制不同的功能模塊，并且這些ECU大都來(lái)自不同的供應(yīng)商，一旦涉及相關(guān)的功能修改，供應(yīng)商之間往往會(huì)牽一發(fā)而動(dòng)全身，無(wú)形中增加了大量的適配和驗(yàn)證工作，這與“軟件定義汽車”要求的敏捷開發(fā)截然相反。更為關(guān)鍵的是，隨著汽車的智能化、自動(dòng)化化水平不斷提升，汽車未來(lái)需要實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)必將難以滿足汽車的持續(xù)進(jìn)化需求，發(fā)展更集中的多域控制解決方案勢(shì)在必行。
“還有AutoSAR體系的導(dǎo)入，可以實(shí)現(xiàn)在合作分工過(guò)程中接口、界面、語(yǔ)言的規(guī)范統(tǒng)一，使軟件開發(fā)變得更加靈活和容易，從而開發(fā)體量更大的軟件?！辈鼙蟊硎?，這種種現(xiàn)象均表明目前汽車產(chǎn)業(yè)正和IT領(lǐng)域在加速融合。
“目前域控制器方案在被廣泛地接受，并且真正落到實(shí)處，越來(lái)越多的車企和零部件企業(yè)開始參與其中，提供各種各樣有創(chuàng)造性的方案，所以我認(rèn)為今年是一個(gè)很重要的變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)?！?/strong> 曹斌指出。
全面實(shí)現(xiàn)SDV過(guò)程并不易，車企的軟件開發(fā)聚焦于應(yīng)用軟件
面對(duì)“軟件定義汽車”這個(gè)大的行業(yè)趨勢(shì)，雖然汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下已經(jīng)達(dá)成一致，但要真正實(shí)現(xiàn)汽車與軟件的深度融合，過(guò)程并不容易。
如曹斌所言，汽車和IT原本就屬于兩個(gè)不同的知識(shí)體系，首先在這兩個(gè)知識(shí)體系的融合上，就是一項(xiàng)龐大且復(fù)雜的工程?！捌囍R(shí)體系涉及硬件、驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力、底盤、人機(jī)交互等多種不同的技術(shù)，以及供應(yīng)鏈、品質(zhì)管理等多個(gè)不同領(lǐng)域，IT行業(yè)的知識(shí)體系同樣很復(fù)雜，包括各種各樣的軟件、人工智能、大數(shù)據(jù)、信息安全等，如何解決這兩個(gè)知識(shí)體系之間的融合本身就很有挑戰(zhàn)?！?/p>
其次，在對(duì)于新事物的探索和嘗試上，兩個(gè)領(lǐng)域的態(tài)度也大不相同?！霸煲惠v車除了有想法、設(shè)計(jì)，還要找很多的供應(yīng)商，將大家有序地組織在一起，并且汽車產(chǎn)品對(duì)可靠性的要求非常高，以至于碰到一些新的想法時(shí)，很多企業(yè)往往不敢輕易嘗試，” 曹斌表示。但對(duì)于軟件開發(fā)企業(yè)，由于投入和動(dòng)作相對(duì)容易發(fā)生，很多時(shí)候有了好的想法就想嘗試一下，與造車是完全相反的思路。
目前在技術(shù)路線的選擇方面仍然存在分歧。汽車是一種大規(guī)模生產(chǎn)的可靠性要求非常高的復(fù)雜商品，因此經(jīng)歷幾十年的發(fā)展，形成了一套包括V字形開發(fā)體系、模型化開發(fā)方法，以及AUTOSAR基礎(chǔ)軟件架構(gòu)等一系列的方法學(xué)體系。那么繼承這個(gè)體系，有序的引入IT領(lǐng)域的先進(jìn)成果，這是一個(gè)合理但又極其考驗(yàn)架構(gòu)能力的路線。但是也有試圖重起爐灶，完全依托在ICT領(lǐng)域的技術(shù)打造全新體系的不同思路。這種路線選擇的爭(zhēng)論還是存在的，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，需要考慮市場(chǎng)對(duì)于質(zhì)量缺陷的容忍能力以及路線錯(cuò)誤后的機(jī)會(huì)成本。
此外，還有基于軟件的商業(yè)模式也有待重新確立。傳統(tǒng)的硬件，由于本身就有材料、制造、管理、物流運(yùn)輸?shù)瘸杀?，目前汽車行業(yè)已經(jīng)形成了一套較為成熟的成本核算機(jī)制，但對(duì)于IP產(chǎn)品如何定價(jià)，仍未有定論?！氨热缫粋€(gè)可以復(fù)用的軟件模塊，在重復(fù)使用的時(shí)候應(yīng)該免費(fèi)嗎？好像不行，因?yàn)槊赓M(fèi)可能會(huì)導(dǎo)致知識(shí)資產(chǎn)的價(jià)值不容易體現(xiàn)，大家再也不愿意去創(chuàng)造高品質(zhì)可復(fù)用的部件?！?/p>
正因?yàn)槿绱耍鼙笾赋霰M管“軟件非常重要”在汽車行業(yè)已經(jīng)形成了共識(shí)，但傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商要想真正構(gòu)建以軟件為核心的競(jìng)爭(zhēng)力，并不是一件容易的事。“目前整個(gè)汽車行業(yè)都面臨軟件體系架構(gòu)搭建以及復(fù)雜軟件協(xié)同開發(fā)的難題，并且這個(gè)難題很難通過(guò)組建一支數(shù)千或者上萬(wàn)人的團(tuán)隊(duì)，花個(gè)一兩年的時(shí)間就能夠解決。而是需要從開發(fā)方法、Know-How、體系架構(gòu)等多個(gè)角度同時(shí)切入。”曹斌指出。
其中對(duì)于整車企業(yè)，曹斌認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先構(gòu)建上層團(tuán)隊(duì)，包括整體規(guī)劃、體系架構(gòu)、核心部分的設(shè)計(jì)、軟件集成等。“試想一下，如果企業(yè)投入很大的精力開展一項(xiàng)研發(fā)，并且在這個(gè)方向上只有一個(gè)團(tuán)隊(duì)，最后結(jié)果卻不是自己想要的怎么辦，再去調(diào)整的話代價(jià)其實(shí)蠻高的。所以從車企角度來(lái)說(shuō)，更多要解決的是高級(jí)部分，打磨跟品牌、目標(biāo)客戶體驗(yàn)相關(guān)的軟件架構(gòu)和技術(shù)，如果一上來(lái)就從基礎(chǔ)的模塊開發(fā)開始做，很容易走錯(cuò)了。”
打造全棧式軟件解決方案，堅(jiān)定成為行業(yè)轉(zhuǎn)型賦能者
對(duì)很多整車廠和技術(shù)提供商而言，軟件是一個(gè)全新的領(lǐng)域，但于東軟睿馳并非如此。據(jù)曹斌介紹，自成立之初東軟睿馳就致力于汽車和IT兩個(gè)不同知識(shí)體系的融合，并在此過(guò)程中積累了大量的人才和技術(shù)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。
東軟睿馳面向SDV的產(chǎn)品與解決方案，圖片來(lái)源：東軟睿馳
“從基礎(chǔ)軟件平臺(tái)到架構(gòu)體系，從動(dòng)力到自動(dòng)駕駛再到車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，我們都有相關(guān)的Know-How積累，且經(jīng)過(guò)數(shù)年的儲(chǔ)備，東軟睿馳也沉淀了很多產(chǎn)品，包括基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR、自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)、SOA中間件和部件級(jí)產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等，這些都可以作為能夠復(fù)用的基礎(chǔ)模塊交付給車企。” 談及公司在軟件領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備，曹斌表示。
發(fā)展到現(xiàn)在，東軟睿馳已經(jīng)構(gòu)建了從最底層硬件、基礎(chǔ)軟件層，一直到上層的通訊、軟件開發(fā)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)應(yīng)用等全鏈條的研發(fā)支撐能力。比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從低等級(jí)的自動(dòng)駕駛，到現(xiàn)在快速普及應(yīng)用的L2、L3，包括AVP等特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，東軟睿馳均有完整的自動(dòng)駕駛軟件棧。
“現(xiàn)在我們?cè)诎堰@些Know-How和開發(fā)方法論通過(guò)緊耦合的方式輸出給車企，相當(dāng)于東軟睿馳既提供方法論又提供工具，這個(gè)是我們?cè)跇I(yè)務(wù)上的一個(gè)定位。并且過(guò)去我們與軟件相關(guān)的工具、中間件產(chǎn)品都是打包在硬件里，一起提供給客戶，現(xiàn)在都可以單獨(dú)銷售，比如我們的基礎(chǔ)軟件不一定要捆綁我們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，客戶可以基于我們的軟件框架去選擇其中的硬件配置，開發(fā)上層應(yīng)用，業(yè)務(wù)模式十分靈活。”曹斌表示。
東軟睿馳業(yè)務(wù)方向，圖片來(lái)源：東軟睿馳
在此過(guò)程中，東軟睿馳在汽車供應(yīng)鏈上的身份也隨之發(fā)生了變化。據(jù)曹斌介紹，過(guò)去東軟睿馳更多的是以供應(yīng)商的身份交付硬件，但隨著軟件的重要性不斷凸顯，現(xiàn)在公司已經(jīng)從單純的硬件供應(yīng)商變成了行業(yè)賦能者，并將在長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)繼續(xù)堅(jiān)持這一角色定位。
而為了更好地賦能車企軟件化轉(zhuǎn)型，曹斌指出下一階段東軟睿馳將積極導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)化硬件，針對(duì)不同領(lǐng)域設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化的域控制器，比如自動(dòng)駕駛域控制器、車身通用域控制器，這里集成車內(nèi)網(wǎng)關(guān)、電動(dòng)車熱管理等模塊。而且除了標(biāo)準(zhǔn)化硬件，這里面還會(huì)內(nèi)置通用型軟件和開發(fā)工具，使得車企和零部件企業(yè)更容易開發(fā)上層應(yīng)用。
“我們認(rèn)為硬件標(biāo)準(zhǔn)化是必然趨勢(shì)，硬件跟軟件的分離也是必然趨勢(shì)，只有當(dāng)硬件和基礎(chǔ)軟件都標(biāo)準(zhǔn)化了，可以重復(fù)使用，車企和零部件供應(yīng)商只需關(guān)注上層應(yīng)用的開發(fā)，才會(huì)更好地釋放過(guò)去很多無(wú)形中被浪費(fèi)的工程資源，讓創(chuàng)新更加敏捷，進(jìn)而釋放更多的利潤(rùn)空間，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)走得更快?！?/strong>談到東軟睿馳未來(lái)的關(guān)注重點(diǎn)，曹斌總結(jié)道。
以下為專訪實(shí)錄：
周曉鶯：談到近幾年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“軟件定義汽車”是一個(gè)避不開的話題，能否談?wù)勀鷮?duì)這個(gè)趨勢(shì)的理解？以及該趨勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響？
曹斌：業(yè)界對(duì)這個(gè)趨勢(shì)的激烈討論已經(jīng)有一兩年了，可能一開始大家還有一些對(duì)立的看法，比如為什么是軟件來(lái)定義汽車，但現(xiàn)在大家的態(tài)度在逐漸趨于一致，即認(rèn)為軟件在車內(nèi)越來(lái)越重要。不過(guò)我覺得可能換種說(shuō)法大家更容易接受——軟件只是一種手段，定義汽車的主體仍然是車企。
東軟睿馳總經(jīng)理 曹斌
周曉鶯：當(dāng)大家的看法逐漸統(tǒng)一，軟件與汽車行業(yè)的融合是否也將更加容易？
曹斌：還是有很多融合的過(guò)程。造一輛車與在計(jì)算機(jī)上編代碼不同，特別是當(dāng)有了新想法時(shí)，車企很多往往不敢輕易嘗試，但軟件企業(yè)卻是完全相反的思路，有想法了就想立即嘗試一下。所以首先兩種觀念之間就有很多的碰撞，除此之外，車企和IT企業(yè)如何融合創(chuàng)新、保障產(chǎn)品品質(zhì)，也需要磨合。
周曉鶯：傳統(tǒng)汽車工業(yè)確實(shí)有很多不能改變的特質(zhì)，特別是由于嚴(yán)謹(jǐn)性帶來(lái)的長(zhǎng)研發(fā)周期，但這樣一來(lái)，是不是就與新工業(yè)講求的快速迭代又有所沖突？
曹斌：是的，由于過(guò)去汽車上大量ECU的使用，導(dǎo)致供應(yīng)商之間往往牽一發(fā)而動(dòng)全身?，F(xiàn)在大家在思考能不能進(jìn)行合理有序的分工，比如把軟件集中到一塊，用頂層設(shè)計(jì)來(lái)區(qū)隔這些模塊，于是就催生了域控制器，另外AutoSAR體系的導(dǎo)入，以實(shí)現(xiàn)大家在合作分工過(guò)程中接口、界面、語(yǔ)言的規(guī)范統(tǒng)一，從而使軟件開發(fā)變得更加靈活和容易，甚至開發(fā)體量更大的軟件。
周曉鶯：所以大家要形成一套體系？
曹斌：應(yīng)該是這樣，雖然現(xiàn)在還是有分歧，不過(guò)整體而言大家在走向一個(gè)匯聚點(diǎn)，即什么時(shí)候該用傳統(tǒng)的AutoSAR方法論，什么時(shí)候應(yīng)該更多地引入IT技術(shù)，在逐漸趨于統(tǒng)一。
周曉鶯：最終您覺得大概要花多長(zhǎng)時(shí)間，才能在各方面形成統(tǒng)一？
曹斌：我覺得差不多需要三年的時(shí)間才能形成一個(gè)基本穩(wěn)定的框架，這已經(jīng)很快了，因?yàn)樵谄囆袠I(yè)三年的時(shí)間只夠造一代車。目前整個(gè)行業(yè)都在往這方面快速靠攏，包括標(biāo)準(zhǔn)的更新，每一次幅度都很大，同時(shí)還有很多新的參與者進(jìn)來(lái)，針對(duì)平臺(tái)，自動(dòng)駕駛、整車OTA、車云互聯(lián)等上層應(yīng)用帶來(lái)一些新的理解。
周曉鶯：在這個(gè)過(guò)程中，車企往往有一個(gè)很大的困惑，就是成本怎么核算，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題您怎么看？
曹斌：軟件成本主要有兩個(gè)方面，一方面是工程開發(fā)，這在汽車行業(yè)有很多慣例。難的是IP產(chǎn)品如何定價(jià)，這現(xiàn)在已經(jīng)變成了一些行業(yè)組織探討的話題，以推動(dòng)形成針對(duì)軟件IP知識(shí)資產(chǎn)既市場(chǎng)化又凸顯尊重的一種形態(tài)。比如AUTOSEMO組織中有一個(gè)議題就是基礎(chǔ)軟件的定價(jià)模型在中國(guó)應(yīng)該是什么樣子的？這里面有主機(jī)廠也有基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商企業(yè)參與討論與實(shí)踐，來(lái)推動(dòng)中國(guó)汽車軟件產(chǎn)業(yè)走向更加合理有序的發(fā)展。
周曉鶯：注意到東軟睿馳也跟很多車企做了一些聯(lián)合創(chuàng)新的嘗試，這方面是出于什么考慮的？
曹斌：很多車企在面向軟件轉(zhuǎn)型的時(shí)候，缺乏統(tǒng)一的組織管理所有軟件，因?yàn)檫@些軟件分散在各個(gè)功能部件里面，這個(gè)時(shí)候就需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)幫助他們搭建體系架構(gòu)。但我們的能量畢竟是有限的，因此對(duì)于一些緊密的合作伙伴，會(huì)推出一個(gè)核心團(tuán)隊(duì)與他們深入合作。
周曉鶯：車企會(huì)不會(huì)也有顧慮，就是和那種什么都能做的供應(yīng)商合作的時(shí)候，話語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)不會(huì)像傳統(tǒng)汽車工業(yè)那么大？
曹斌：這里車企就要想清楚自己究竟要抓住哪些東西，應(yīng)該如何保證差異性。如果車企真的要選擇一個(gè)完整的系統(tǒng)，自己只是做一個(gè)殼，將來(lái)車企存在感和業(yè)務(wù)的持續(xù)是很困難的。所以東軟睿馳一直秉持的是開放的合作態(tài)度，比如客戶可以基于我們的框架靈活地選擇其中的硬件配置，對(duì)于我們的一些應(yīng)用級(jí)的軟件模塊，也可以通過(guò)更加靈活的方式開放給客戶，使得他們?cè)谶@個(gè)基礎(chǔ)上可以做進(jìn)一步的個(gè)性化開發(fā)，甚至讓車企自主掌握這套架構(gòu)。
周曉鶯：小米、百度、富士康等企業(yè)的進(jìn)入，會(huì)不會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一些本質(zhì)性的變化？
曹斌：會(huì)有一定的影響，因?yàn)閷?duì)于汽車行業(yè)而言，軟件、人工智能、自動(dòng)駕駛等都屬于稀缺資源，過(guò)去很多都掌握在百度、小米這些互聯(lián)網(wǎng)公司手中，現(xiàn)在這些企業(yè)都去造車了，供給就會(huì)有問(wèn)題。不過(guò)這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，大家都去造車了，我們這種幫助車企造車的企業(yè)就變得更加稀缺了。
周曉鶯：在“軟件定義汽車”趨勢(shì)下，東軟睿馳扮演的是一個(gè)什么樣的角色？如何發(fā)揮行業(yè)價(jià)值的？
曹斌：東軟睿馳最開始更多的是以供應(yīng)商的身份交付硬件，但隨著軟件的重要性不斷凸顯，我們的角色定位也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，逐漸變?yōu)橘x能者。我們知曉在一個(gè)基礎(chǔ)軟件平臺(tái)上，如何搭建一個(gè)復(fù)雜的域控制器，一個(gè)中央計(jì)算平臺(tái)或者一套車云一體的系統(tǒng)，現(xiàn)在我們把這些Know-How和開發(fā)方法通過(guò)緊耦合的方式輸出給車企。
周曉鶯：東軟睿馳作為行業(yè)“賦能者”具體的技術(shù)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)條件是怎樣的？
曹斌：首先，針對(duì)汽車行業(yè)與IT行業(yè)的融合，我們積累了很多Know-How，并為此儲(chǔ)備了大量的人才。其次，在產(chǎn)品的開發(fā)上面，東軟睿馳提煉了一套方法學(xué)，能夠快速幫助車企從最底層的硬件、部件的原理，一直到上層的通訊、軟件開發(fā)、云計(jì)算、手機(jī)應(yīng)用等，打通整個(gè)鏈條。另外，東軟睿馳也沉淀了很多核心技術(shù)產(chǎn)品，包括基礎(chǔ)軟件平臺(tái)NeuSAR、自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)、SOA中間件和部件級(jí)軟件模塊產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等。所以我們其實(shí)是既教方法論又提供工具，這是我們的能力儲(chǔ)備。
周曉鶯：具體到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，東軟睿馳是如何通過(guò)軟件助力ADAS以及高級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的？目前有哪些主要成就？
曹斌：我們從低等級(jí)自動(dòng)駕駛，到現(xiàn)在的L2、L3，包括AVP等特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛，都有自主軟件形態(tài)，這套系統(tǒng)帶來(lái)的技術(shù)進(jìn)步敏捷度很高，由于涵蓋了自動(dòng)駕駛方方面面的要素，可以幫助車企快速整合、調(diào)整或者優(yōu)化某些特性，并能快速構(gòu)建出一些新的特性。
周曉鶯：這幾年?yáng)|軟睿馳發(fā)展的速度確實(shí)很快，對(duì)于公司未來(lái)3~5年的整體規(guī)劃和預(yù)期，您是怎么看的？
曹斌：我們會(huì)繼續(xù)致力于成為以車企為主導(dǎo)的“軟件定義汽車”浪潮里最堅(jiān)定的賦能者，或者說(shuō)行業(yè)最可信賴的合作伙伴，這個(gè)是東軟睿馳非常明確和清晰的定位。這就要求我們始終要多思考，要想到行業(yè)的前面。
另一方面，希望我們的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)產(chǎn)品-NeuSA和中間件能夠被廣泛應(yīng)用，只有這些本土獨(dú)立的軟件產(chǎn)品、IP被廣泛應(yīng)用，市場(chǎng)才會(huì)既有活力又有一定的秩序，否則就會(huì)陷入內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。東軟睿馳愿意變成中間的這一塊，給行業(yè)提供部件、方法論、通用的產(chǎn)品和平臺(tái)，讓車企用新的方法滿足未來(lái)消費(fèi)者的需求，然后找到最有效的競(jìng)爭(zhēng)手段。
關(guān)于“C Talk 謀局2020”高端系列訪談
《C talk》是蓋世汽車強(qiáng)力打造的高端訪談?lì)悪谀?，主要邀?qǐng)汽車行業(yè)領(lǐng)先車企、供應(yīng)鏈頭部企業(yè)決策人及行業(yè)專家，針對(duì)行業(yè)熱點(diǎn)話題、企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展以及前瞻技術(shù)趨勢(shì)等話題，進(jìn)行深度對(duì)話訪談，分享真知灼見。2019年，“C talk 奮斗2019”系列共完成了來(lái)自保時(shí)捷、長(zhǎng)城汽車、蔚來(lái)汽車、博世、采埃孚、法雷奧等頭部企業(yè)近百位企業(yè)高層及行業(yè)專家訪談。2020年，C talk系列訪談圍繞“謀局”主題，持續(xù)展開。
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來(lái)源：蓋世汽車
作者：熊薇
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