8月6日，吉利汽車(chē)公布了7月份的銷(xiāo)量情況，作為一年中銷(xiāo)售的最淡季（排除因春節(jié)因素的2月份），吉利在7月份拿到了一個(gè)看似并不低的銷(xiāo)售數(shù)字，99,275輛，與過(guò)去3-6月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)差別不大，均在10萬(wàn)輛左右徘徊，這也意味著今年3月份以來(lái)，吉利的月度銷(xiāo)量相對(duì)較為均衡。

在這樣的背景下，今年前7個(gè)月，吉利累計(jì)銷(xiāo)量完成72.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，完成吉利汽車(chē)集團(tuán)153萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)的48%。從客觀上來(lái)講，今年前7個(gè)月僅完成48%的目標(biāo)，且吉利在新產(chǎn)品的加持下，依然保持在10萬(wàn)輛左右的月銷(xiāo)量，連續(xù)低于2018年和2020年的月度銷(xiāo)量，數(shù)量層面則相對(duì)有點(diǎn)不夠理想。

但是分析吉利的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，不能僅僅看總銷(xiāo)量和同比數(shù)字，想要獲得更全面和客觀的認(rèn)知，需要從吉利不同領(lǐng)域的產(chǎn)品層面去分析。比如新上的產(chǎn)品 星越L，作為吉利的旗艦SUV，10天的時(shí)間就達(dá)到了6059輛的銷(xiāo)量，大有之前星瑞起步就破7000輛的勢(shì)頭。

理性分析星越L首月這6059輛，一方面與之前積累的訂單有關(guān)，畢竟這款車(chē)從今年4月中旬就開(kāi)啟了預(yù)定，雖然是盲訂，但因?yàn)橛行侨鸬摹扒败?chē)之鑒”，所以消費(fèi)者明白星越L這款車(chē)將具備強(qiáng)大的產(chǎn)品力和價(jià)值比。另一方面就是新車(chē)上市初期，之前排產(chǎn)了一些車(chē)型，前期市場(chǎng)對(duì)新車(chē)的需求旺盛，甚至還處于逐步攀升之中。

星越L的含金量自然不用說(shuō)，CMA架構(gòu)的產(chǎn)品，中型SUV的尺寸、銀河OS系統(tǒng)、HWA 高速駕駛輔助系統(tǒng)、全系標(biāo)配Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)等30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品價(jià)值，這就是中國(guó)旗艦SUV的樣子，但售價(jià)只賣(mài)到13.72萬(wàn)-18.52萬(wàn)元，非常具有誘惑力。而且這個(gè)售價(jià)已經(jīng)到了二線合資品牌的售價(jià)區(qū)間，高配車(chē)型更是直接搶奪了主流合資SUV的市場(chǎng)站位。

更值得一提的是，目前星越L已經(jīng)手握3萬(wàn)多張訂單，按照之前星瑞的發(fā)展軌跡，星越L三個(gè)月內(nèi)銷(xiāo)量可能會(huì)突破萬(wàn)輛。到今年年底，如果產(chǎn)能和芯片等方面的供給到位，星越L很有可能會(huì)成為吉利旗下的車(chē)型銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，而且據(jù)稱(chēng)吉利內(nèi)部已經(jīng)有這樣的目標(biāo)了。

除了星越L的6000輛，星瑞在7月份繼續(xù)拿下10,116輛，上市9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛，坐實(shí)中國(guó)品牌高價(jià)值家用轎車(chē)的寶座。值得欣慰的是，在星越L上量的同時(shí)，星瑞還能保持不被蠶食，證明兩款產(chǎn)品的定位和定價(jià)相對(duì)獨(dú)立。另外，之前由星越新增而來(lái)的全系2.0T的星越S，也在7月份迎來(lái)了不錯(cuò)的回暖，上市20天銷(xiāo)量達(dá)到2060輛，也將吉利CMA架構(gòu)上的第一款車(chē)型重新拉回到了賽道上。

隨著星越L的正式上市，吉利品牌CMA高端系列 “中國(guó)星”正式成團(tuán)出道，向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，在全球汽車(chē)工業(yè)上為“中國(guó)汽車(chē)價(jià)值”而戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，包含星瑞、星越S、星越L三款明星產(chǎn)品在內(nèi)的“中國(guó)星”車(chē)型7月銷(xiāo)量為18,235輛，1-7月累計(jì)銷(xiāo)量95,465輛，不斷實(shí)現(xiàn)了高端產(chǎn)品的大眾化。

計(jì)算來(lái)看，中國(guó)星系列產(chǎn)品在吉利7月份9.92萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中的占比超過(guò)18%，這個(gè)占比隨著星越L的銷(xiāo)量爬坡還將繼續(xù)擴(kuò)大。之前吉利在星越L的上市時(shí)也透露，吉利品牌的CMA架構(gòu)上的產(chǎn)品占比希望占到品牌總銷(xiāo)量的三分之一，這也意味著星越L理想的月銷(xiāo)量應(yīng)該會(huì)達(dá)到1.5萬(wàn)輛左右。

“中國(guó)星”星系列產(chǎn)品表現(xiàn)不錯(cuò)，如果把這些產(chǎn)品的卓越表現(xiàn)看做是吉利的“得”，那么在之前的一些相對(duì)沒(méi)那么新的產(chǎn)品序列上，吉利也有一些“失”。數(shù)據(jù)顯示，博越家族7月銷(xiāo)量17,036輛，1-7月總銷(xiāo)量136,787輛；帝豪家族7月銷(xiāo)量20,695輛，1-7月總銷(xiāo)量141,843輛；雙繽家族7月銷(xiāo)量達(dá)到12,944輛，其中繽越7月銷(xiāo)量7795輛，繽瑞7月銷(xiāo)量5149輛?？梢钥吹綇牟┰降降酆涝俚诫p繽，吉利在這幾款產(chǎn)品上稍微顯得有些力不從心，是的，產(chǎn)品該更新了。

不過(guò)需要注意的是，帝豪和繽越處在產(chǎn)品切換期，銷(xiāo)量有所下降并不奇怪。目前第4代帝豪已預(yù)售，更運(yùn)動(dòng)、更新潮的新繽越也上市在即。這兩款BMA架構(gòu)的新車(chē)型推向市場(chǎng)以后，吉利品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的回暖應(yīng)該不成問(wèn)題。

另外很受關(guān)注的領(lǐng)克品牌，7月銷(xiāo)量達(dá)到18,225輛，同比增長(zhǎng)19%，其中領(lǐng)克01、領(lǐng)克03分別銷(xiāo)售了4694輛、5724輛，高價(jià)值繼續(xù)體現(xiàn)。整個(gè)品牌今年以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到55.6萬(wàn)輛，下一步，領(lǐng)克06將迎來(lái)新車(chē)型，同時(shí)下半年領(lǐng)克09也將以目前領(lǐng)克最高的造車(chē)水準(zhǔn)，征戰(zhàn)中大型SUV市場(chǎng)。之后領(lǐng)克汽車(chē)將以6款產(chǎn)品的矩陣和月均2萬(wàn)輛+的實(shí)力，與主流合資品牌硬剛。

海外出口方面，7月出口量為7054輛，同比上升56%。1-7月出口總量60476輛，同比大增151%。今年，吉利國(guó)際化步伐持續(xù)加速。7月20日，吉利品牌正式開(kāi)啟老撾市場(chǎng)，首發(fā)產(chǎn)品COOLRAY和AZKARRA。7月26日，吉利汽車(chē)集團(tuán)與英國(guó)英之杰集團(tuán)（Inchcape Group）正式達(dá)成全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并簽署了共同開(kāi)拓智利市場(chǎng)的合作聲明。

值得注意的，領(lǐng)克品牌出口歐洲的道路也理順了，7月領(lǐng)克品牌汽車(chē)出口至歐洲市場(chǎng)的發(fā)運(yùn)量為1400輛，1-7月總發(fā)運(yùn)量為5046輛，以中國(guó)品牌的身份返銷(xiāo)歐洲，這不僅是領(lǐng)克品牌的一大突破，也是吉利汽車(chē)集團(tuán)和中國(guó)品牌的榮耀，中國(guó)品牌終于可以在成熟、老牌的歐洲市場(chǎng)展示自己的實(shí)力了。

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