近日，上汽集團(tuán)公布7月份產(chǎn)銷快報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)7月份批發(fā)銷量為35.3萬輛，同比下降23%；1-7月累計(jì)銷售汽車265萬輛，同比增長5.7%。零售方面，7月銷量為43.8萬輛，高于批發(fā)銷量8萬多輛，1-7月份，零售累計(jì)銷量338.4萬輛，同比增長23.8%。

基于零售表現(xiàn)，上汽官方表示：跑贏大盤。

但從乘聯(lián)會初步統(tǒng)計(jì)的批發(fā)銷量來看，7月廠商日均批發(fā)量達(dá)到4.6萬輛，同比下降11%，走勢相對稍弱，環(huán)比6月的銷量下降5%。由此可見，上汽集團(tuán)并未跑贏行業(yè)大勢。另外，雖然累銷同比數(shù)據(jù)仍然為正，但單月產(chǎn)銷出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，導(dǎo)致前7個(gè)月累計(jì)同比優(yōu)勢縮小到個(gè)位數(shù)，銷量同比僅增長5.7%，上半年這種優(yōu)勢都在兩位數(shù)以上。

上汽大眾：再遭腰斬

現(xiàn)在，上汽大眾在集團(tuán)的地位尷尬，逐漸從以往的“老大”地位變成現(xiàn)在的“老大難”，之前在國內(nèi)的地位也在微妙改變。

時(shí)至今日，上汽大眾已多月呈現(xiàn)出下滑的狀態(tài)。從上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)來看，上汽大眾在7月的產(chǎn)銷量分別為72,145輛和70,001輛，分別同比下滑52.6%和47.8%，連續(xù)兩月產(chǎn)銷量出現(xiàn)腰斬。

但與以往不同的是，針對此月銷量下滑，還受到了車規(guī)級芯片短缺的影響。

據(jù)悉，由于產(chǎn)能限制，上汽大眾將有限的芯片供應(yīng)給利潤較高的車型，如桑塔納、POLO和途昂等。同時(shí)，對比6月產(chǎn)銷量，7月份上汽大眾的產(chǎn)銷量出現(xiàn)了小幅上漲，意味著上汽大眾受芯片短缺的影響在逐步減小。

但除了缺芯之外，上汽大眾的下滑，與斯柯達(dá)糟糕的市場狀況也有著較直接的聯(lián)系。在7月份早期的時(shí)候，網(wǎng)上還傳出斯柯達(dá)營銷團(tuán)隊(duì)解散的信息。不過，ID.系列市場表現(xiàn)稍有復(fù)蘇，月銷突破3000輛，成了上汽大眾為數(shù)不多的好消息。

上汽通用：困于缺芯

作為上汽集團(tuán)的另一個(gè)主力，上汽通用7月產(chǎn)量8.5萬輛，同比下降26.3%；銷量9萬輛，同比下降20.2%；1-7月，累計(jì)產(chǎn)量67.4萬輛，同比增長5.2%；累計(jì)銷量67.2萬輛，同比增長0.4%。

目前，商務(wù)車是上汽通用的最強(qiáng)支撐，別克GL8目前在MPV市場無論是銷量還是增長勢頭都屬于可持續(xù)的市場現(xiàn)場。同時(shí)，雪佛蘭和凱迪拉克表現(xiàn)平穩(wěn)也只能算是平穩(wěn)，總體上美系品牌今年整體表現(xiàn)算是有所起色。

月銷量同比大幅下滑，累計(jì)銷量已被拉平。雖然上汽通用境地略好于上汽大眾，但是這種大幅下滑還是給其拉響了警鐘。同時(shí)，批發(fā)表現(xiàn)一直弱于零售的現(xiàn)象一直持續(xù)著，這說明上汽通用仍在遭受芯片短缺的影響。

上通五菱：寶駿何去

上汽通用五菱本月產(chǎn)量10.5萬輛，同比下降20%；銷量11萬輛，同比下降15.4%；1-7月，上汽通用五菱累計(jì)產(chǎn)量79.8萬輛，同比增長24.7%；累計(jì)銷量77.1萬輛，同比增長16.7%。

時(shí)過境遷，上汽通用五菱現(xiàn)在已經(jīng)成了上汽集團(tuán)唯一一個(gè)月銷量破十萬的品牌，也是截至目前銷量最高品牌。宏光MINIEV將需求作為突破口，“殺”出一條銷量的專屬通道。同時(shí)，凱捷上市8個(gè)月銷量突破6萬臺，也開始接棒五菱MPV銷量擔(dān)當(dāng)，整體表現(xiàn)相對高光。

但是，新寶駿自品牌煥新以來，一直不溫不火，至今仍然起色不大。

彼時(shí)，寶駿品牌以煥新為契機(jī)，精簡旗下產(chǎn)品矩陣，僅保留幾款能夠在市場上形成絕對優(yōu)勢的車型，不僅承擔(dān)銷量，更是為全新品牌培養(yǎng)潛在客戶，而高端品牌則旨在一方面承接寶駿品牌龐大潛在客戶的消費(fèi)升級任務(wù)，另一方面更將與吉利、長安以及長城甚至更高端的主流自主品牌進(jìn)行正面競爭。

理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。雖然要產(chǎn)品有產(chǎn)品，要?dú)v史有歷史，但如今的寶駿品牌聲量微弱。這樣看來，彼時(shí)寶駿510和哈弗H6一爭高下的日子是多么令人懷念。

自主板塊：海外發(fā)力

上汽乘用車本月產(chǎn)量5萬輛，同比增長4.4%；銷量5萬輛，同比下降2%；1-7月，累計(jì)產(chǎn)量35.1萬輛，同比增長25.2%；累計(jì)銷量34.9萬輛，同比增長19.5%。

但從上汽乘用車發(fā)布的終端銷量來看，7月銷量近7萬輛 同比增長17%。其中，榮威銷量近3萬輛；名爵銷量近4萬輛，同比增長55%；R汽車訂單數(shù)環(huán)比增長12%。細(xì)分市場方面，海外銷量再破2萬輛，同比激增103%，1-7月累計(jì)銷量同比大漲54%。

可以看出，海外市場銷量成為上汽乘用車一個(gè)重要砝碼。

另外，上汽大通7月銷量達(dá)1.5萬輛，同比大漲31%，海外銷售4715輛，同比增長130%，迎來下半年“開門紅”。其中，寬體輕客家族總銷量高達(dá)6953輛，同比增長52%。

海外市場：55萬輛，沖

海外市場上，7月份上汽海外批發(fā)銷量達(dá)5.1萬輛，同比翻番；今年1-7月份，上汽海外批發(fā)銷量達(dá)30.9萬輛，同比增長101.1%。

其中，名爵銷量超過2.6萬輛，同比增長80.1%，特別是在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家市場，名爵7月份銷量超過0.8萬輛，在自身海外總銷量中的占比超過三成；大通單月海外銷量近0.5萬輛，同比增長130%。

前不久，上汽集團(tuán)公布今年的海外銷售目標(biāo)：55萬輛。對于海外布局成熟上汽而言，如果強(qiáng)勢的表現(xiàn)能得以延續(xù)，那么，55萬輛就在眼前。

新能源市場：宏光MINIEV功不可沒

7月份，上汽新能源汽車批售4.8萬輛，同比增長138.1%；今年1-7月份，上汽新能源車批發(fā)銷量達(dá)34.4萬輛，同比增長337.2%。

其中，上汽乘用車公司榮威、MG、R汽車合計(jì)銷售新能源車超過1.3萬輛，同比增長219.4%，連續(xù)五個(gè)月銷量破萬；上汽大眾銷售新能源車近0.4萬輛，同比增長80.4%；上汽通用五菱和寶駿品牌銷售新能源車超過2.7萬輛，同比增長135.2%，而宏光MINIEV的銷量占比也絕對是高之又高的。

總結(jié)：

按照慣例，車企一般只發(fā)布汽車批發(fā)銷量，但前陣子，上汽集團(tuán)在發(fā)布批發(fā)數(shù)據(jù)的同時(shí)，發(fā)布一份更“養(yǎng)眼”的終端銷量，且兩者之間的差值達(dá)到了73萬輛，數(shù)據(jù)上的較大差距，也顯示了批發(fā)端的慘狀。

不過，總體來說，7月份是傳統(tǒng)車市淡季，整體市場需求放緩，很多企業(yè)的表現(xiàn)相對6月市場，差距不大。

同時(shí)，對于上汽而言，除了合資的“老大難”和自主板塊的“不溫不火”外，其實(shí)亮點(diǎn)并不少。

上汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷規(guī)模、新能源汽車銷量、整車出口海外銷量均排名全國第一，并在零部件、汽車金融、汽車物流等細(xì)分行業(yè)領(lǐng)域擁有多家單項(xiàng)冠軍企業(yè)，其業(yè)務(wù)體系的綜合實(shí)力領(lǐng)跑國內(nèi)汽車行業(yè)。

8月2日，在《財(cái)富》公布的2021年世界500強(qiáng)排行榜中，上汽集團(tuán)以2020年度合并報(bào)表1075.552億美元的營收躋身世界五百強(qiáng)，位列60名。同時(shí)，在近日公布的汽車工業(yè)整車二十強(qiáng)企業(yè)中，上汽集團(tuán)也以2020年?duì)I業(yè)收入為7421.32億元，排名第一。

盡管眼下銷量表現(xiàn)下滑，但上汽集團(tuán)已經(jīng)意識到問題所在，開始選擇建設(shè)“新上汽”。如果在轉(zhuǎn)型當(dāng)中能及時(shí)糾正缺陷，修復(fù)頹勢，相信這頭正在轉(zhuǎn)身的大象一定會迸發(fā)出更大的能量。

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