“恒大集團(tuán)前瞻布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是積極響應(yīng)國家科技強國戰(zhàn)略，保護(hù)環(huán)境、造福人類的重要舉措，也是企業(yè)多元化發(fā)展，打造百年老店的必然選擇。”如今打開恒大集團(tuán)官網(wǎng)，許家印對于旗下新能源汽車板塊的野心與目標(biāo)，依然清晰可見——“未來3-5年，力爭成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)，助力中國從汽車大國邁向汽車強國?！?/p>

只不過，我們還沒等到那個“世界規(guī)模最大、實力最強”的新能源汽車帝國誕生，恒馳汽車，在距離“百年品牌”還有98年的時候，忽然好像成了案板上的魚肉一樣，似乎陷入“任人宰割”的境地。

8月10日晚，恒大集團(tuán)發(fā)布公告，表示公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。

就在前一天（8月9日），恒大集團(tuán)發(fā)布了上半年盈利預(yù)警，預(yù)計虧損48億元人民幣。而去年同期，其虧損的數(shù)額為24.5億元。有意思的是，在這份公告中，恒大特別提到了虧損翻倍的原因，正是“由于拓展新能源汽車業(yè)務(wù)，用于購買固定資產(chǎn)及設(shè)備，研發(fā)等相關(guān)費用增加及利息支出”。

恒大先后發(fā)出的這兩份聲明，似乎前一天還說著一切正常，前景大好，而后一天便要轉(zhuǎn)手出售集團(tuán)部分權(quán)益，引進(jìn)資金積極騰挪，加快資產(chǎn)處置速度，緩解資金壓力。

盡管恒大官方向第一電動表示，恒大汽車正在積極引入戰(zhàn)略投資者。其中多家有實力的國企和民企，目前正與恒大就在香港上市的恒大汽車和恒大物業(yè)入股事宜進(jìn)行深入洽談，預(yù)計合作很快就會落地。此外，新能源汽車板塊正在與國資洽談中，大概率將引入地方國資，恒大對第一電動表示，他們相信強強聯(lián)合的戰(zhàn)略一定會使市場對其信心大增。

但按照原定計劃，明明恒大汽車今年4季度就能夠試生產(chǎn)，明年將實現(xiàn)大量交付。如果一切都在按部就班的進(jìn)行，那么先前投入了那么多，在“只剩一哆嗦”的時候放棄了大量的權(quán)益——這個舉動有兩種可能，第一種是曾經(jīng)財大氣粗的恒大在造車之路上，錢真的不夠用了，急需后續(xù)資金完成最后一步；第二種是恒大汽車在集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)完成了它的特殊使命。

無論真相是第一種還是第二種都已不太重要，因為這兩種說法的真正沖突點在于——恒大到底想不想造車？

事實上，有關(guān)“恒大到底想不想造車”的問題，的確困擾了我們相當(dāng)長一段時間，并不是時至今日我們還要為許老板“洗地”，而是當(dāng)我們盤了下恒大汽車從無到有這一路的做法時，發(fā)現(xiàn)這家最特別的企業(yè)，總是在“騙子”和“實干家”中反復(fù)閃回。

而網(wǎng)上對于恒大汽車和許老板的評價，也劃分成了兩個極端的陣營。

說恒大純粹是為了圈錢圈地才一猛子扎進(jìn)了造車大軍，這多少有點兒冤枉許老板。且不說他此前與賈躍亭之間的分分合合，就只說恒大親自下場之后的投入，你也不能否認(rèn)，他確實是想大干一場的。

現(xiàn)任中國恒大集團(tuán)董事局主席許家印

恒大確實沒空手套白狼。公開資料顯示，自2019年初宣布造車，截至2020年年末，恒大在造車上已經(jīng)累計投入472億元，其中研發(fā)費用高達(dá)249億元。

兩年花掉將近500億元，就算造車“燒錢”，但也絕對沒到這個程度。放眼整個行業(yè)，家大業(yè)大的雷軍雖然說著“我們虧得起”，但小米進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域之后，他也只定下了10年投入100億美元（約合647.93億元人民幣）的規(guī)劃。而已經(jīng)有了實戰(zhàn)經(jīng)驗的何小鵬則表示，一個新造車企業(yè)在發(fā)展初期（0~1階段）需要約200億元，企業(yè)在長遠(yuǎn)的發(fā)展階段（1~100階段）則需要超300億元。

看，在資金投入方面，恒大不僅想造車，甚至還已經(jīng)考慮到了“長遠(yuǎn)發(fā)展”的階段。但這樣的大手筆有時候也讓人心里發(fā)毛，畢竟在起步階段就敢這么掏空自己的企業(yè)，又好像從沒想過“還有明天”。

從賬面上看，恒大已經(jīng)到了“孤注一擲”的地步。

由于頻繁地“買買買”，2020年底，恒大財報顯示，公司總負(fù)債為1559億元，總資產(chǎn)1501億元，扣除2億元少數(shù)股東權(quán)益后，歸屬母公司股東的利益為-61億元。其中，因為依靠巨額負(fù)債發(fā)展，恒大汽車2020年財務(wù)費用高達(dá)27億元。

同時，在各地興建工廠，恒大汽車的固定資產(chǎn)折舊支出也達(dá)到了5億元，再加上被計入無形資產(chǎn)中高達(dá)102億元的研發(fā)開支，攤銷下來，恒大汽車每年的固定支出至少就在46億元，而且，這部分錢在短期內(nèi)還無法轉(zhuǎn)換成為實際的生產(chǎn)和銷售收益。

再來看，恒大汽車的這些錢都花在哪兒了。

在研發(fā)層面，恒大汽車集結(jié)了一眾行業(yè)技術(shù)大牛。其官方資料顯示，恒大汽車全球研究總院擁有3200多名科研人員，包括原東風(fēng)汽車研究院院長方馳，原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡，原上汽研究院電子電器高級專家、吉利新能源研究院副院長徐峰, 原美國羅孚電氣高級專家、上汽集團(tuán)電氣總工程師Barry StuartDaniels等……中外專家集聚一堂，如果真的潛心研發(fā)產(chǎn)品，那么實力的確不容小覷；

其中，在核心的三電方面，恒大全球電池研究院擁有800多人，由原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀擔(dān)任院長，重點布局電池技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用，擁有40個專業(yè)實驗室，測試點位超15000個；

除研發(fā)人員之外，恒大汽車還先后收購了Mini Minor Limited、柯尼塞格、荷蘭商用車輪轂電機驅(qū)動技術(shù)公司e-Traction、英國乘用車輪轂電機驅(qū)動技術(shù)公司 Protean、湖北泰特機電有限公司、以及動力電池企業(yè)卡耐新能源等公司股份，為新能源汽車的研發(fā)打下基礎(chǔ)；

在車機智能網(wǎng)聯(lián)方面，恒大汽車還與騰訊聯(lián)手，成立合資公司，共同開發(fā)車載智能操作系統(tǒng)；

不僅如此，哪怕一款車都沒量產(chǎn)，但恒大也早將生產(chǎn)基地的建設(shè)排上了日程。2020年8月，恒大投資1600億元在南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項目，包括年產(chǎn)能達(dá)100萬輛的整車生產(chǎn)基地、50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動力電池超級工廠以及電機/電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。而更早一些，恒大也與沈陽市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將投資1200億在沈陽建設(shè)新能源汽車等相關(guān)項目，規(guī)模與南沙工廠相當(dāng)；

甚至連銷售體系，也已經(jīng)被早早安排妥當(dāng)。2018年9月，恒大以144.9億元的價格收購了汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)40%的股權(quán)，成為第二大股東。

“研產(chǎn)銷”一條龍，全部涉及，看到這兒，誰不得承認(rèn)，恒大汽車確實是想“長遠(yuǎn)發(fā)展”？但，再仔細(xì)一看，這錢花的好像多少又沒什么必要。

暫且不說一輛車還都沒有，就考慮起了經(jīng)銷商體系要如何搭建的思路與做法是否合理，只看花重金收來的企業(yè)，恒大就頗有成了“冤大頭”的架勢。

2020年5月，恒大動力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超發(fā)布朋友圈表示，自己已于4月向公司提出辭職，并表示“房地產(chǎn)造車”模式與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。

在隨后的訪問中，呂超更是直言不諱地將這一模式總結(jié)為“真拿地，假造車”，即恒大是以造車相關(guān)項目為目的投資，換取當(dāng)?shù)卣淖≌玫刭Y源。

而這位呂超是什么人，在《電動星球News》曾經(jīng)的一篇文章中，也已經(jīng)寫得清清楚楚。在此我們先不看那些“人與人”之間的是是非非，只看客觀現(xiàn)象，文章也對輪轂電機技術(shù)和e-Traction、Protean，和泰特機電三家公司提出了質(zhì)疑。

有興趣的可以去詳細(xì)閱讀，在此我們只簡而概括一下，就是輪轂電機在理論上看起來很完美，但在技術(shù)上卻存在著難以逾越的障礙，也因此輪轂技術(shù)發(fā)明至今以來，一直沒有在乘用車、商用車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用。至于那三家公司，無論是Protean、e-Traction還是泰特機電，都是宣傳的天花亂墜，但實際同樣沒有一款產(chǎn)品能夠大規(guī)模量產(chǎn)。

事實上，如果說“這些公司買來并沒什么大用”的結(jié)論，還只是媒體們后續(xù)的探究與推測，那么呂超在辭職時對恒大“真拿地，假造車”的評價，則當(dāng)時就引起了軒然大波，給恒大扣實了“以造車之名圈地”的帽子。

而2019年年底，《電動汽車觀察家》曾通過檢索恒大集團(tuán)旗下汽車業(yè)務(wù)公司及下屬公司在各地的拿地情況，也發(fā)現(xiàn)，僅2019年一年，恒大就憑借著汽車業(yè)務(wù)板塊拿下了736萬平方米土地，其中有約338萬平方米屬于住宅或商業(yè)用地，占比近50%。

或許是為了盡快擺脫外界的質(zhì)疑，恒大急于向市場證明，自己確實是在“造車”。但正所謂心急吃不了熱豆腐，這波“迷之操作”更像是“求錘得錘”，讓人們的質(zhì)疑聲又大了幾分。

2020年8月3日，恒大汽車一鳴驚人，通過“PPT”的方式，在廣州和上海，同時發(fā)布了6款全新車型，不僅涵蓋了A級到D級的轎車，SUV、MPV，甚至連越野車型也全部在列。這“下餃子”的速度，大眾恐怕都自愧不如。但這場聲勢如此浩大的發(fā)布會，據(jù)第一電動所知，當(dāng)時全國沒有一位媒體受邀前去參加，甚至連現(xiàn)場圖片也只有那一張全景圖。

到那時為止，人們對于恒馳1-6的全部想象，也都集中在了那幾張電腦制作的模型圖之上。因為除此之外，恒大方面沒有透露任何能夠考證的信息。比如，在宣傳稿件中，恒大汽車表示，恒馳1和5都是來自自己研發(fā)的電動汽車平臺，而有關(guān)平臺的名稱、參數(shù)、研發(fā)時間和團(tuán)隊，卻沒有一點消息。

但要說恒大一輛車也沒生產(chǎn)出來，我也是不信的。這不，國家發(fā)改委在2020年11月13日簽發(fā)了《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》，要求對新能源整車項目投資進(jìn)行嚴(yán)格核查，其中對恒大、寶能的汽車整車及零部件項目，進(jìn)行了點名。2020年12月7日，斷斷續(xù)續(xù)三天打魚兩天曬網(wǎng)佛系更新的恒馳公眾號，在沉寂了大概1個月后的忽然更新中，放出了“恒馳1路跑亮相”的視頻。

暫且不提視頻究竟是怎么來的，但“恒大汽車有車”這事兒能夠坐實，至少說明許老板確實砸錢造出了車。只是在證明的時間上，實在有些過于“巧合”。

而就在這段視頻中，有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了一個不同尋常的地方，就是恒馳1的輪胎裝反了，把帶有inside標(biāo)志的一側(cè)裝在了外面，對于一個以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的大廠來說，這個低級的錯誤似乎是不應(yīng)該犯的。

恒馳1是真的有了，恒大確實造車了車，但輪胎都能裝反，恒大到底想不想造車呢？

如果說上面有部分內(nèi)容還是我的個人依據(jù)事實做出的合理推測，那么今年的上海車展，恒大汽車就實實在在地給眾人“上了一課”。在一個2600平方米的大型展臺，一下展出9款新車，這樣的速度和手法，或許也只有房產(chǎn)大亨才能干出來。

但9款車雖然從2D變成了3D，卻引來了更大的爭議?，F(xiàn)場每臺車輛都配置了4個保安嚴(yán)加看管，以防有人湊近參觀。只是百密也有一疏，有位媒體老師還是冒著被“駕走”的風(fēng)險，趁保安不注意，急速趴到地上，為恒馳汽車的底盤來了張“曝光圖”。結(jié)果顯示，展車的底盤看不到電池、電機等任何結(jié)構(gòu)，連懸掛系統(tǒng)都沒有。也就是說，至少這位媒體老師拍到的臺上擺著的拿一臺車，就是個空殼模型。

更有意思的是，有另一位媒體老師在車展結(jié)束時，偷偷拍下了兩位工作人員抬著一臺“恒大展車”下展臺的畫面，這兩位工作人員要么是天生神力，要么是恒大造出的展車有輕量化的黑科技。

你以為我要黑恒大？

并不，重點又來了，在當(dāng)時的展臺上，或許少有人注意，在大多數(shù)人高度關(guān)注的空殼子旁邊，還擺著一個整車底盤。這張圖片我們拍了，放心，符合要求，沒被“駕走”。

而在不知道是哪家企業(yè)研發(fā)的前提下，一位底盤研發(fā)大佬在看了這張圖片之后，對它卻有著極高的評價：“至少在用料配置層面跟某些熱點先進(jìn)車型不相上下，圖里面那個把電機框起來的副車架，那一套模具都要2000萬以上，是個空心鑄鋁的?！?/p>

明明有能力造出一個相當(dāng)不錯的底盤，卻又在臺上擺出一堆空殼，恒大汽車的操作，著實讓人摸不著頭腦。

而在上海車展之后，恒大汽車組織的千人參觀試乘活動也再一次證實，在不依靠依靠PPT和電腦特效的手段下，恒大是有車能上路的，哪怕只有恒馳5這一款車型。

如果說上面的種種還有待時間來考證，那么恒大汽車在資本市場上的運作，仿佛是一場最后的狂歡。

自2020年9月第一筆戰(zhàn)投開始，恒大汽車的股價便屢創(chuàng)新高。從2020年9月25日到2021年2月17日，短短不到半年時間，恒大汽車的股價從16.82港元，一路飆升至72.45港元，市值一度超過7000億港元，更與比亞迪、蔚來爭起了國內(nèi)車企市值第一的位置。

正所謂樹大招風(fēng)，“一車沒賣，恒大汽車已是國內(nèi)第一車企”的事實，又很快招來了新華社的“靈魂質(zhì)疑”——“企業(yè)還沒賣一輛車市值就幾千億”，這些毛病，得治！

……

就在這篇稿子進(jìn)入尾聲的時候，許家印不再擔(dān)任恒大地產(chǎn)董事長的消息忽然彈了出來。唏噓的同時，又不禁感慨，回顧恒大汽車走過的這一路，確實足夠耀眼，但也滿路荊棘。亦正亦邪，亦真亦假，那些圍繞在許家印身邊的是是非非或許將很快落定，至于恒大到底想不想造車，或許也只有他自己才能給出答案。

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