8 月 31 日，國內(nèi)自動駕駛安全解決方案提供商云馳未來發(fā)布國內(nèi)首款車規(guī)級 5G 自動駕駛車載中央網(wǎng)關(guān) L3000。該產(chǎn)品是目前業(yè)界領(lǐng)先的自 動駕駛車載中央網(wǎng)關(guān)，面向新電子電器架構(gòu)開發(fā)，采用全車規(guī)器件選型和標準 接口，集成車規(guī)以太網(wǎng)、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模塊，旨在 為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供網(wǎng)聯(lián)安全能力，能夠支持車云、車車、車路協(xié)同，同時可 作為邊緣計算設(shè)備解決整車算力不足的問題。

云馳未來 CEO 曾劍雋介紹，L3000 采用全車規(guī)級國產(chǎn)芯片、車規(guī)級接口和協(xié) 議、鋁制鰭狀被動散熱設(shè)計;提供包括 20 路 CAN-FD、8 路車載以太網(wǎng)接口、4 路 LIN、多路 PWM 采集和輸出、多路 ADC 采集和 DAC 輸出、多路高邊驅(qū)動和低 邊驅(qū)動等豐富外設(shè)接口;內(nèi)部構(gòu)建了主動免疫安全框架，可基于法律法規(guī)及應(yīng) 用實踐動態(tài)優(yōu)化安全策略;提供多樣、穩(wěn)定的網(wǎng)聯(lián)能力，面向電子電器架構(gòu)整 合數(shù)據(jù)面和控制面，保障系統(tǒng)和業(yè)務(wù)實時、可靠、安全運行。

此前云馳未來曾推出國內(nèi)首款應(yīng)用于 L4 領(lǐng)域的車載安全網(wǎng)關(guān) D2000，該產(chǎn)品已 經(jīng)量產(chǎn)并在多種自動駕駛場景廣泛應(yīng)用。云馳未來旗下 D2000 車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn) 品均已通過安全 EAL4 和車規(guī)認證，據(jù)悉，目前國內(nèi)僅云馳未來相關(guān)產(chǎn)品通過以 上認證。

云馳未來定位面向未來的自動駕駛汽車提供車聯(lián)網(wǎng)安全產(chǎn)品、技術(shù)服務(wù)和解決 方案，已攻克多項自動駕駛安全技術(shù)難關(guān)并申報發(fā)明專利，獲得 10 多項軟件著 作權(quán)，且是國內(nèi)唯一一家在自動駕駛場景落地，有成熟產(chǎn)品和商業(yè)案例的公 司，在自動駕駛安全領(lǐng)域占據(jù) 60%以上的市場，是自動駕駛安全領(lǐng)域的隱形冠 軍。

自動駕駛安全東風(fēng)勁吹，隱形冠軍浮出水面

“軟件定義汽車”已成業(yè)界共識。全球每年新車銷量約 7000 萬輛，中國作為世 界最大的新車市場，新車年銷量 2000 萬輛。IDC《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報告 (2020-2024)》預(yù)測，到 2024 年全球出貨的新車中超過 71%將搭載智能網(wǎng)聯(lián)系 統(tǒng)。存量汽車市場也存在改造升級需求。這給智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全市場帶來巨大 的想象空間。

安全對自動駕駛來說是剛需的剛需。汽車由于天然屬性所致，駕駛過程中會給 乘客和路側(cè)帶來安全問題乃至生命財產(chǎn)問題，傳統(tǒng)汽車軟件本就有 Safety- Critical 要求，智能網(wǎng)聯(lián)的興起帶來了功能安全與信息安全相互融合的新需 求。身處無人車中，人和機器需要建立信任并在一定時間內(nèi)深入相處，同時， 汽車聯(lián)網(wǎng)也帶來了黑客攻擊隱患，黑客可能會通過網(wǎng)絡(luò)控制車輛，或盜取智能 汽車采集和運算的數(shù)據(jù)。

一系列政策意見的出臺也在推動自動駕駛安全成為風(fēng)口。8 月 12 日，工信部發(fā) 布《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，《意見》對智 能汽車數(shù)據(jù)與網(wǎng)絡(luò)安全管理、汽車軟件升級、智能汽車產(chǎn)品管理等均作出了要 求?！兑庖姟繁硎?，汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級安全、駕駛輔助和自 動駕駛安全等嚴重問題的應(yīng)當(dāng)立即整改，有關(guān)機構(gòu)做要好智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企 業(yè)及產(chǎn)品準入技術(shù)審查等工作，同時工信部會將牽頭完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體 系建設(shè)，加快推動汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級、駕駛輔助、自動駕駛 等標準規(guī)范制修訂?！兑庖姟饭膭畹谌椒?wù)機構(gòu)和企業(yè)加強相關(guān)測試驗證和 檢驗檢測能力建設(shè)，不斷提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全水 平。8 月 20 日，國家網(wǎng)信辦、國家發(fā)改委、國家工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《汽 車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》，提出要落實網(wǎng)絡(luò)安全等級保護等制度， 加強汽車數(shù)據(jù)保護，依法履行數(shù)據(jù)安全義務(wù)，要求加強數(shù)據(jù)安全防護，積極防 范數(shù)據(jù)安全風(fēng)險。

正是在這一背景下，深耕自動駕駛安全領(lǐng)域已有三年的云馳未來迎來風(fēng)口并于 今年早些時候獲得來自知名安全廠商綠盟科技的天使輪融資。盡管只有幾十人 規(guī)模，團隊匯集了業(yè)界頂尖的安全專家，擁有信息安全、汽車電子、自動駕駛 安全領(lǐng)域深厚經(jīng)驗。云馳未來 CEO 曾劍雋是前釘釘副總裁，此前相繼擔(dān)任

WatchGuard 大中華區(qū) CTO、天誠安信 CEO、九州云騰 CEO 等職務(wù)，擁有超過 20 年的信息安全領(lǐng)域豐富和領(lǐng)先的工程經(jīng)驗?？偛绵崗娫菛|軟汽車電子軟件技 術(shù)負責(zé)人，在汽車電子芯片領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗，和豐田、本田等國際汽車巨頭 均有過量產(chǎn)合作。CTO 鐘先生是全球頭部自動駕駛企業(yè)安全負責(zé)人，曾任文遠 知行首席安全架構(gòu)師。此外團隊還有來自阿里云等大型互聯(lián)網(wǎng)團隊的安全服務(wù) 負責(zé)人。

伴隨自動駕駛行業(yè)成長，逐步滲透主機廠和 Tier1 業(yè)務(wù)場景

云馳未來從 2018 年參與百度阿波羅安全需求起步，逐漸成長為自動駕駛安全領(lǐng) 域的領(lǐng)軍企業(yè)。作為百度阿波羅深度合作伙伴，云馳未來安全設(shè)備和百度阿波 羅自動駕駛做了深度安全策略集成，成為百度自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。

除百度阿波羅和京東無人車外，云馳未來客戶群體遍及圖森未來、文遠知行、 易咖智車等自動駕駛技術(shù)團隊，同時也在向主機廠和 Tier1 的業(yè)務(wù)場景進行滲 透。

云馳未來的產(chǎn)品和服務(wù)包括車載安全網(wǎng)關(guān)、車聯(lián)網(wǎng)安全中間件、合規(guī)咨詢與技 術(shù)服務(wù)、云馳智云 SaaS 與解決方案等。

云馳未來提供軟硬一體的車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品，目前共推出多款硬件平臺，均滿 足車規(guī)要求。其中 D2000 是首款應(yīng)用于 L4 領(lǐng)域的車載安全網(wǎng)關(guān)，滿足 L4 車載 網(wǎng)絡(luò)高性能、高可靠、高安全設(shè)計要求，適用于 RoboTaxi、RoboBus、 RoboTruck 等開放與半開放道路自動駕駛場景，有幾千臺出貨量。L3000 是目前 業(yè)界領(lǐng)先的自動駕駛安全網(wǎng)關(guān)，面向新電子電器架構(gòu)開發(fā)，采用全車規(guī)器件選 型和標準接口，集成車規(guī)以太網(wǎng)、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模 塊，能夠支持車云、車車、車路協(xié)同。

云馳未來推出的車聯(lián)網(wǎng)安全中間件是面向未來的、集中式電子電氣架構(gòu)設(shè)計的 信息安全軟件框架，可以被集成到域控系統(tǒng)中，為各個車內(nèi)的域控系統(tǒng)(如動 力域、底盤域等)提供安全能力，具體包括數(shù)據(jù)加密、認證鑒權(quán)、攻擊防護、 入侵檢測、安全審計等功能，幫助實現(xiàn)車內(nèi)基于 AI 算法驅(qū)動的分布式安全架 構(gòu)。

根據(jù)車內(nèi)不同 ECU 環(huán)境需求，云馳未來安全中間件可以在 ADAS、座艙域控制 器、T-BOX 等車內(nèi)的控制器中進行模塊化部署。云馳未來曾為福特汽車的某關(guān) 鍵控制器搭建安全風(fēng)險模型并出具安全風(fēng)險評估報告，將云馳未來的安全中間 件與該控制器系統(tǒng)進行適配集成，最終使該控制器成功通過 WP.29 相關(guān)的安全 合規(guī)的技術(shù)要求并應(yīng)用在福特汽車上?；诖?，云馳未來也延伸出安全合規(guī)咨 詢與服務(wù)，可以為業(yè)界提供 TARA 分析、安全技術(shù)方案設(shè)計和工程化落地服務(wù)。

2020 年云馳未來推出云、端一體的車聯(lián)網(wǎng)信息安全技術(shù)服務(wù)“云馳智云”，提 供包括設(shè)備管理、資產(chǎn)管理、OTA 管理、安全運營中心、安全態(tài)勢感知、應(yīng)急 處理、威脅情報共享等在內(nèi)的安全策略管理。云馳未來也在為自動駕駛公司提 供強身份認證、入侵檢測防御系統(tǒng) IDPS、安全啟動、加密通訊、整車安全 OTA、應(yīng)用程序完整性度量等不同維度的安全能力。針對業(yè)界關(guān)心的數(shù)據(jù)安全議 題，曾劍雋表示，云馳未來提供的系統(tǒng)加密和認證能力，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)安全保 障。

基于自身能力和客戶需求，云馳未來持續(xù)為客戶提供及時應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。曾劍雋表示，云馳未來的設(shè)備可以為自動駕駛汽車提供遠程診斷能力，當(dāng)故車輛障發(fā)生時，云馳未來的工程師們可以快速定位到哪臺車出故障、網(wǎng)絡(luò)連接狀況、設(shè)備連接狀況，迅速找出是哪里出了問題并給出方向性結(jié)論，遠程就把問題解決掉。

云馳未來的工程師們也會經(jīng)常幫客戶排查問題。曾劍雋舉了這樣一個例子，某 家客戶的自動駕駛小巴圍繞一個廣場自動駕駛，總在運行到某個特定角落時， Wi-Fi 網(wǎng)絡(luò)連接會斷開，經(jīng)過排查后發(fā)現(xiàn)是受到了攻擊。進一步排查發(fā)現(xiàn)是附 近某咖啡館裝了一臺設(shè)備，通過發(fā)送一種要求斷開 Wi-Fi 連接的數(shù)據(jù)包，不斷 地讓周圍其他的 Wi-Fi 連接斷掉，連上它的 Wi-Fi，工程師們猜測是咖啡館想 搜集客人上網(wǎng)數(shù)據(jù)，結(jié)果影響到周圍正在測試的自動駕駛小巴。

先進產(chǎn)品和專業(yè)服務(wù)讓云馳未來一路成長為行業(yè)領(lǐng)頭羊。2018 年 7 月，云馳未 來車載安全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品在百度阿波羅自動駕駛小巴量產(chǎn);2019 年云馳未來車載安 全網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品通過車規(guī)檢測、安全中間件通過中汽研 GB-17691 信息安全技術(shù)檢 測，同年聯(lián)合阿波羅自動駕駛安全防護平臺通過 EAL4 安全測評;2021 年 4

月，云馳未來入選工信部“車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全工作專班”，同時車載安全網(wǎng)關(guān)在 京東無人物流車上得以應(yīng)用，2021 年 5 月成為工信部車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)標準 組、身份認證組、產(chǎn)業(yè)融合組成員并參與到 5 項車聯(lián)網(wǎng)安全標準工作當(dāng)中，成 為 2 項國標參與單位、1 項行標牽頭單位、2 項行標參與單位。

國內(nèi)將出臺汽車信息安全草案，留給汽車工業(yè)的時間不多了

傳統(tǒng)汽車安全主要指的是功能安全(Safety )，如果要破壞一輛車，主要通過 物理的方式去破壞。自動駕駛和 5G 技術(shù)興起以后，汽車形成萬物互聯(lián)，帶來了 功能安全(Safety )和信息安全(Security)的融合需求。曾劍雋認為，未來 的汽車會帶來安全保證(Assurance)的概念，在產(chǎn)品準入上會對汽車有不同等 級的安全保證要求。

各國均在推動汽車安全準入法規(guī)落地。2021 年 2 月 5 日，根據(jù)聯(lián)合國秘書長的 通告，UNECE WP.29 于 2020 年 6 月通過的三項具有里程碑意義的聯(lián)合國車輛法 規(guī)已于 2021 年 1 月 22 日正式生效。該法規(guī)亦被稱為"WP.29 信息安全法規(guī)"， 規(guī)定部分類別車輛需通過 CSMS 信息安全管理體系認證及車輛型式審批。傳統(tǒng)汽 車生產(chǎn)強國據(jù)此發(fā)布了實施計劃時間表。如歐盟要求從 2022 年 7 月 1 日起，所 有在歐盟上市的新車必須通過信息安全強檢。

曾劍雋預(yù)計中國政府會在未來半年內(nèi)發(fā)布汽車信息安全相關(guān)草案和信息安全強檢實施時間表。云馳未來作為工信部車輛安全專班核心成員，立足和深耕自動駕駛安全產(chǎn)業(yè)，也在參與到產(chǎn)業(yè)標準的制定當(dāng)中，盡自己所能推動產(chǎn)業(yè)標準的前行。

曾劍雋認為，一旦政府推出 WP.29 信息安全法規(guī)中國版實施時間表，行業(yè)留給 汽車工業(yè)的時間不多了，自動駕駛安全產(chǎn)業(yè)也會隨之爆發(fā)。云馳未來作為第三 方已經(jīng)具備了相關(guān)能力并打造了領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品，能夠幫助客戶在邁入智能 網(wǎng)聯(lián)汽車時代的實現(xiàn)完善汽車信息安全體系?！皩τ?B2B 企業(yè)來說，只有客戶 成功自己才能成功。”曾劍雋表示。

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