不知從何時(shí)起，在上海、北京等一線城市，華人運(yùn)通旗下的高合HiPhi X出現(xiàn)在街頭的頻次越來(lái)越多。而本以為，這些不過(guò)是高合汽車(chē)用以交付給各大門(mén)店的試駕用車(chē)，但數(shù)月來(lái)，從真實(shí)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中卻不難看出，HiPhi X的確正在以自己的節(jié)奏穩(wěn)步推進(jìn)著交付量。

而據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，8月份，整個(gè)新能源市場(chǎng)依舊保持著快速且良好的發(fā)展勢(shì)頭，零售銷(xiāo)量環(huán)比增幅已達(dá)到12%。不敢說(shuō)，這樣的表現(xiàn)就是在說(shuō)明，新能源汽車(chē)開(kāi)始侵占起傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)，可改變不了的卻是，消費(fèi)者對(duì)選購(gòu)新能源車(chē)的確已經(jīng)進(jìn)到了一個(gè)能理性看待的階段。

從低端入門(mén)的五菱宏光MINI EV、乃至理想ONE、蔚來(lái)ES8等中高端電動(dòng)車(chē)型，終端市場(chǎng)上的銷(xiāo)售情況都日趨穩(wěn)定。那么，隨著新能源的發(fā)展向更高階的市場(chǎng)滲透，50萬(wàn)以上的豪華車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)逐步出現(xiàn)一絲新的曙光。

整個(gè)8月份，在這一級(jí)別的市場(chǎng)中，純電車(chē)型的總銷(xiāo)量在當(dāng)月新能源銷(xiāo)量中依舊不值一提。不管是售出573輛的保時(shí)捷Taycan、還是徘徊在200輛上下的奧迪e-tron和奔馳EQC，都無(wú)法代表消費(fèi)者開(kāi)始對(duì)超豪華純電車(chē)型產(chǎn)生興趣。

可有一點(diǎn)必須承認(rèn)，相較于那些將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)落地視為一次試水的傳統(tǒng)豪華品牌，作為唯一一家定位在50萬(wàn)元以上豪華車(chē)市場(chǎng)中的造車(chē)新勢(shì)力，高合汽車(chē)所表露出的狀態(tài)，無(wú)疑更值得我們?nèi)ゴΑ⑷フ暋?/p>

“5月8號(hào)，注定是高合汽車(chē)的極其重要的里程碑，我們?nèi)缙诮桓读?！HiPhi X，他是目前真正量產(chǎn)的最高端的新能源智能新汽車(chē)！”

是的，早在四個(gè)月前，當(dāng)高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊在其個(gè)人社交賬號(hào)，不加修飾地對(duì)HiPhi X進(jìn)入交付階段充滿期待時(shí)，外界的質(zhì)疑和唱衰就從未消停過(guò)。

彼時(shí)，“高價(jià)車(chē)型的推出，能否支撐起華人運(yùn)通整個(gè)公司的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)”、“面對(duì)特斯拉不斷下探的價(jià)格和車(chē)型攻勢(shì)，布局豪華電動(dòng)車(chē)的路徑，究竟有多大的成功幾率”等諸多問(wèn)題，蜂擁引向了丁磊和他的華人運(yùn)通。但行至當(dāng)下，當(dāng)HiPhi X開(kāi)始以穩(wěn)定的銷(xiāo)量向外交付，對(duì)于未來(lái)，似乎又出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

8月，HiPhi X的銷(xiāo)量以469輛緊追保時(shí)捷Taycan繼續(xù)列榜單第二，漲幅達(dá)10%。即便這樣的成績(jī)對(duì)高合汽車(chē)來(lái)說(shuō)，算不上創(chuàng)建了一個(gè)新的里程碑。可隨著特斯拉越來(lái)越依賴低價(jià)車(chē)型輸出，“蔚小理”都不再向更高一級(jí)的市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，對(duì)于華人運(yùn)通，就不再是一件“唯銷(xiāo)量論成敗”的案例了。

透過(guò)表象看本質(zhì)，持續(xù)保持這樣的交付節(jié)奏，是高合HiPhi X的產(chǎn)品力開(kāi)始贏得消費(fèi)者的認(rèn)同也好，還是終端市場(chǎng)對(duì)于一個(gè)新興品牌所給予的適度包容也罷，但更多的都是在說(shuō)明，高合押對(duì)了一個(gè)未有人涉獵，卻有著一定需求的細(xì)分市場(chǎng)。

HiPhi X給人帶來(lái)的新鮮感，是不亞于當(dāng)初特斯拉Model X出現(xiàn)的時(shí)候。而這就意味著，科技屬性拉滿的高端電動(dòng)車(chē)，是有潛力的。雖然總量并不大，鑒于玩家一一退出，屬于華人運(yùn)通的機(jī)會(huì)，反倒慢慢浮出了水面。

中國(guó)市場(chǎng)太特殊了。當(dāng)那些適用于全球車(chē)市的固有邏輯，在時(shí)代更迭中褪去效力時(shí)，面對(duì)洶涌加劇的大環(huán)境，“高合HiPhi X這款車(chē)型的定價(jià)有點(diǎn)太高了，與目前電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)需求不太符合?！倍±诳梢耘c他的華人運(yùn)通，帶著如此質(zhì)疑，進(jìn)入了新能源發(fā)展的下一階段，看似是市場(chǎng)給予華人運(yùn)通的一次機(jī)會(huì)。

然則，在這個(gè)奔馳EQS尚未正式入局、特斯拉深陷自動(dòng)駕駛的輿論危機(jī)、“蔚小理”等一大批造車(chē)新勢(shì)力尚未突破天花板的前提下，產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型中，本就需要一些顛覆者去做出新的規(guī)劃。

HiPhi X所處的細(xì)分市場(chǎng)無(wú)法成為主流，普通消費(fèi)者對(duì)待50萬(wàn)元起跳的電動(dòng)車(chē)，不會(huì)透露出太多購(gòu)買(mǎi)欲望。而讓更多的潛在消費(fèi)者認(rèn)同高合汽車(chē)是一個(gè)豪華品牌，HiPhi X是一款德能配位的高階電動(dòng)車(chē)，也將成為華人運(yùn)通需要解決的長(zhǎng)久課題。至少，于華人運(yùn)通，對(duì)待“何為智能電動(dòng)車(chē)”、“何為豪華電動(dòng)車(chē)”這兩個(gè)課題，能給出自己的答案，銷(xiāo)量端的穩(wěn)定輸出，就并非是投機(jī)而來(lái)的結(jié)果。

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