9月23日，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）正式發(fā)布，創(chuàng)新式地采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用新一代CTP（Cell to Pack）技術，全球首創(chuàng)雙體系電量估算，預計將于今年11月開啟交付。

即日起，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）正式開放預定，蔚來新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）或三元鋰長續(xù)航電池包（100kWh）。

三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）車型，其售價、BaaS價格、換電權益、續(xù)航升級權益等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

屆時，在蔚來換電流通體系內，75kWh電池包與70kWh電池包將被視為同一級別電池包，在換電體系內均顯示為“標準續(xù)航電池包（70/75kWh）”，不作區(qū)分。這意味著，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶，通過換電體系，同樣有機會能夠使用到三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）。

與當前電動車市場使用的主流動力電池——三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池相比，三元鐵鋰電池包在低溫續(xù)航表現、電量估算能力、電池衰減周期、電池重量等方面，表現各有千秋。

與原三元鋰70kWh電池包相比，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）重量有所增加。

基于完整的熱管理軟硬件體系設計，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）相比磷酸鐵鋰電池包，低溫續(xù)航損失降低25%。

• 全散熱路徑物理阻隔：針對極冷環(huán)境下的熱量損失來源，運用低導熱材料及創(chuàng)新的結構設計，有效提升被動保溫性能；

• 耦合電池產熱智能熱管理：結合電池產熱動態(tài)調整熱控制目標，平衡駕駛體驗和能耗；

• 輻射式主動熱補償：均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時兼顧能耗；

• 三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局：基于蔚來大數據分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，實現整包低溫性能提升；

• 雙體系控制算法：實現對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準控制，提高了電池系統低溫能量效率。

蔚來自主研發(fā)的三元鐵鋰電池包電量估算體系結合了軟件算法與硬件應用的創(chuàng)新，將電量估算誤差降低至3%以內，達到三元鋰電池的水平。

• 雙體系電量估算法：充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優(yōu)勢，實現了電量估算的常時校準，保證估算精度；

• 包內大功率DCDC高低壓轉換系統：實現快速、實時、均衡的電量校準。

在第一年的使用周期內，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包（75kWh）的電池衰減，會略高于原三元鋰70kWh電池包；從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優(yōu)于傳統磷酸鐵鋰電池。

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