對(duì)于幾家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的造車新勢(shì)力而言，剛剛開始的國(guó)慶假期，已然被欣慰的情緒所包圍，而小鵬汽車的感觸，看似尤為強(qiáng)烈。

將記憶拉回至印象深刻的2019年，雖然這家車企已經(jīng)成功推出G3，但被迫殺入到15-20萬(wàn)元這片最為兇險(xiǎn)的紅海中，后續(xù)品牌如何進(jìn)行沖高，實(shí)現(xiàn)更大量變，也是擺在這家車企面前最大的難題。彼時(shí)，理想尚未開啟交付，而今已落入二線梯隊(duì)的威馬聲勢(shì)浩大，小鵬真的能殺出一條路嗎？

一時(shí)間，質(zhì)疑聲紛涌而至。

短短兩年后，它卻用明晃晃的終端成績(jī)，狠狠反擊了曾經(jīng)那些惡狠狠的不公與鄙夷。

當(dāng)今年7月撰寫新勢(shì)力銷量時(shí)，十分感性地將《沖吧，沖向1萬(wàn)輛！》作為文章標(biāo)題。不可否認(rèn)，伴隨電動(dòng)化的浪潮奔涌襲來(lái)，加之智能化給予最為強(qiáng)大的背書，整個(gè)新能源大盤份額激增，令所有人擁有向著單月1萬(wàn)輛交付目標(biāo)沖刺的底氣。

剛剛結(jié)束的9月，小鵬成為率先撞線的存在，并拿下“第三季度交付量冠軍”。

季度奪冠：反超蔚來(lái)、理想的小鵬

熟知“蔚小理”排位座次的讀者必然熟知，蔚來(lái)、理想紛紛選擇中高端SUV作為切入點(diǎn)，并且身處不同的價(jià)位區(qū)間內(nèi)，面對(duì)的終端競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小。反饋到實(shí)際交付表現(xiàn)上，偶爾便會(huì)蓋過(guò)小鵬一頭。

后者自G3之后，去年4月十分堅(jiān)定地選擇推出小鵬P7，這樣一款傳統(tǒng)意義上并不主流的B級(jí)純電轎跑，作為全新的切入點(diǎn)，由此駛?cè)胍粭l完全沒(méi)有可以借鑒經(jīng)驗(yàn)的賽道。

好在，結(jié)果并未出現(xiàn)太多意外。隨著單月交付數(shù)量的不斷攀升，剛剛過(guò)去的9月，小鵬P7已經(jīng)順利迎來(lái)的屬于自己的第5萬(wàn)名車主。身處這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)斗中，無(wú)疑站穩(wěn)了腳跟。

從小鵬官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年前9個(gè)月，其累計(jì)新車交付量達(dá)到56,404輛，超去年全年交付量2倍。其中，9月總交付新車達(dá)到10,412輛，同比增長(zhǎng)199%，連續(xù)15個(gè)月同比翻番。

具體車型方面，小鵬P7單月交付達(dá)7,512輛，連續(xù)5個(gè)月創(chuàng)下新高，全新小鵬G3i也已開始交付。伴隨9月成績(jī)的公布，前者再次成為了這家車企能夠率先實(shí)現(xiàn)單月交付破萬(wàn)的關(guān)鍵。

按照整個(gè)三季度累計(jì)交付量排名，在同樣面臨芯片短缺、動(dòng)力電池供應(yīng)不足的重壓之下，小鵬達(dá)到25,666輛，反超理想、蔚來(lái)位居榜首位置，并大幅度超越二季度財(cái)報(bào)交付指引的21,500-22,500輛。而后兩者則分別為25,116輛、24,349輛，并不約而同在9月下調(diào)了在Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上立下的三季度交付指引Flag，但小鵬沒(méi)有。

“為應(yīng)對(duì)芯片等關(guān)鍵零部件的短缺，公司會(huì)采取一系列對(duì)策，包括提前下更明確的訂單，與芯片、Tier1廠商達(dá)成合作協(xié)議、對(duì)外投資，以及與政府聯(lián)合采購(gòu)芯片等?！?/p>

二季度財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議上，何小鵬向外界保證會(huì)全力解決供應(yīng)鏈短缺造成的產(chǎn)能受限問(wèn)題。最終結(jié)果證明，其并未食言，而有言必諾，是成功者的致勝一步。

他還說(shuō)：“我相信小鵬汽車4季度單月交付會(huì)不斷提高，最終成功突破1.5萬(wàn)輛的月度交付峰值?！?/p>

可能性似乎仍在不斷增大。畢竟，僅在小鵬P7與G3i兩款車型的加持下，其已經(jīng)順利邁過(guò)1萬(wàn)輛大關(guān)，剩余的5千輛差距，本月即將交付的小鵬P5，將會(huì)進(jìn)行補(bǔ)充。從前期收獲的訂單與用戶反饋來(lái)看，后者具有成為爆款的潛質(zhì)。

雖然在新車平均售價(jià)上，橫向?qū)Ρ任祦?lái)、理想，小鵬并不具有太過(guò)明顯的優(yōu)勢(shì)，但是在目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，卻是豐富度與合理性均最高的存在。這樣的戰(zhàn)略布局，令小鵬容易實(shí)現(xiàn)更大的量變。

不妨大膽預(yù)測(cè)，接下來(lái)的四季度，頭部三強(qiáng)之間，必然會(huì)展開一場(chǎng)愈發(fā)激烈的廝殺。小鵬在有了P5的加入，以及P7與G3i的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)揮，或?qū)⒃俅文孟隆凹径蠕N冠”，月銷破萬(wàn)也將成為常態(tài)。

造車馬拉松，比的是更腳踏實(shí)地

平心而論，當(dāng)看到過(guò)去的第三季度小鵬較為出彩的表現(xiàn)后，總在思考其為何能夠脫穎而出？

作為公司絕對(duì)決策者的何小鵬，曾用馬拉松類比造車這場(chǎng)長(zhǎng)跑：馬拉松是持久戰(zhàn)，一般冠軍都不是最開始跑在最前面的那個(gè)人，而是在第一梯隊(duì)里面的人，總有幾個(gè)替他抵擋風(fēng)阻的隊(duì)友跑在前面，以節(jié)約自身體力，到了該沖刺的時(shí)候，才有富余體力去抵達(dá)終點(diǎn)。所以，一開始跑不跑第一不重要，保留在第一梯隊(duì)里，跟著自己的節(jié)奏穩(wěn)扎穩(wěn)打，才有最后沖刺的機(jī)會(huì)。

換言之，當(dāng)下身處這片新能源“藍(lán)?！敝械乃熊嚻螅拖袷钦诮?jīng)歷一場(chǎng)絲毫不留情面的馬拉松，孰強(qiáng)孰弱，誰(shuí)又能拔得頭籌，沒(méi)有人敢打下保票。

但可以肯定，只有那些長(zhǎng)時(shí)間身處頭部的選手，才有可能觸及最終的冠軍。

長(zhǎng)期身居頭部陣營(yíng)里的小鵬，雖然此前在一號(hào)位上露頭機(jī)會(huì)渺渺，但也絲毫不準(zhǔn)備放慢抬腿邁步的節(jié)奏。通力全棧自研，找準(zhǔn)“極智”標(biāo)簽，從G3的智能啟蒙到P7的智能能力全線飆升，再到剛上市P5塑造的智能第三空間，走下來(lái)的每一步都算數(shù)，是這家以智能技術(shù)為綱的企業(yè)直白一面，很理工男；有一說(shuō)一，看當(dāng)下更看長(zhǎng)遠(yuǎn)，相信腳踏實(shí)地才能終獲獎(jiǎng)勵(lì)。

隨著9月交付成功破萬(wàn)，拿下第三季度的交付頭名，小鵬已然率先實(shí)現(xiàn)十分具有行業(yè)意義的里程碑時(shí)刻，未來(lái)也有望成為規(guī)模效應(yīng)最為顯著的存在。

而此刻，相信造車這場(chǎng)馬拉松，唯有腳踏實(shí)地才是關(guān)鍵決勝因子的小鵬，正自信邁向萬(wàn)輛時(shí)代。

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