今年的非典型“金九銀十”過(guò)后，疊加國(guó)內(nèi)突然爆發(fā)的疫情，11月份的車(chē)市如季節(jié)般進(jìn)入寒冷時(shí)刻。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到181.6萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；廠商批發(fā)銷(xiāo)量215萬(wàn)輛，環(huán)比增8.9%，同比下降5.1%。

實(shí)際上，在市場(chǎng)終端上，11月份經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始收縮促銷(xiāo)優(yōu)惠。以及中國(guó)的北方地區(qū)由于氣候原因，導(dǎo)致物流運(yùn)行效率降低。綜合多方面的原因，今年11月份車(chē)市表現(xiàn)平平。

由于去年車(chē)市由低往高增長(zhǎng)的特性，今年車(chē)市整體呈現(xiàn)高開(kāi)低走的趨勢(shì)。但是從前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，零售累計(jì)達(dá)到1804.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%?？梢钥闯?，與去年同期相比呈現(xiàn)增長(zhǎng)的車(chē)企仍然占大多數(shù)。

不過(guò)隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的走高，新能源車(chē)企與以燃油車(chē)為主的車(chē)企走勢(shì)形成巨大的反差。在整個(gè)價(jià)格區(qū)間帶上，無(wú)論是主動(dòng)微型電動(dòng)車(chē)的車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)企，都收到了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)需求旺盛的紅利。

電動(dòng)大法好

雖然11月份車(chē)市表現(xiàn)相對(duì)平淡，但是把視線焦點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)到每家車(chē)企來(lái)看，仍然有著不同的特征。排名前十的車(chē)企中，從產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模來(lái)看并沒(méi)有黑馬出現(xiàn)。但是其中有7家車(chē)企出現(xiàn)同比下滑，只有3家銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)。

這7家同比下滑的車(chē)企中，一汽-大眾和東風(fēng)日產(chǎn)的下滑幅度均超過(guò)了20%，而增幅超過(guò)20%的3家車(chē)企中有兩家，分別是上汽乘用車(chē)和比亞迪。這其實(shí)也能看出一些端倪，在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升期，提前布局新能源汽車(chē)的車(chē)企乘風(fēng)而上。

前十車(chē)企的單月銷(xiāo)量雖然不夠出色，但是1-11月份的累計(jì)銷(xiāo)量漲勢(shì)絕不含糊。從前十名車(chē)企的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，只有一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)出現(xiàn)下滑，不過(guò)下滑幅度保持在正常水平。

一汽-大眾與上汽大眾的攜手下滑，不僅能看出大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力開(kāi)始式微。同時(shí)在發(fā)布了多款電動(dòng)產(chǎn)品后，依然沒(méi)有拉升整體的增長(zhǎng)率。而近期又傳出大眾中國(guó)區(qū)換帥，坐實(shí)了大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)的被動(dòng)局面。

值得注意的是，奇瑞汽車(chē)和比亞迪再次擠進(jìn)車(chē)企銷(xiāo)量前十。并且根據(jù)這兩家企業(yè)今年以來(lái)每月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，始終保持著增長(zhǎng)勢(shì)頭。并且這兩家車(chē)企在累計(jì)銷(xiāo)量上也表現(xiàn)不俗，奇瑞累計(jì)增長(zhǎng)超40%，比亞迪超70%。

奇瑞汽車(chē)自從確定了“大單品”策略以來(lái)，集中優(yōu)勢(shì)資源打造細(xì)分市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品，亮出了“瑞虎8”系列和“艾瑞澤5”系列兩大組合拳，帶動(dòng)奇瑞汽車(chē)品牌持續(xù)增長(zhǎng)。另外在出口方面更是一枝獨(dú)秀，1-11月份累計(jì)出口237,901輛，同比增長(zhǎng)137.6%，全年出口有望突破25萬(wàn)輛。

在DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”戰(zhàn)略之下，比亞迪依托眾多領(lǐng)先技術(shù)，呈現(xiàn)“百花齊放、多點(diǎn)突破”，從旗艦車(chē)型到熱門(mén)車(chē)系，銷(xiāo)量全面走高。隨著新車(chē)巡洋艦05和2022款宋Pro DM-i的亮相，有望在后續(xù)持續(xù)帶動(dòng)比亞迪銷(xiāo)量的走高。

曾經(jīng)的前十?？烷L(zhǎng)安汽車(chē)和“兩本”“兩田”在11月份慘遭滑鐵盧，這5家車(chē)企無(wú)一例外是受到的“缺芯”的影響。強(qiáng)如豐田這種對(duì)供應(yīng)鏈極為重視的車(chē)企，也遭不住客觀環(huán)境帶來(lái)的困擾。不過(guò)在累計(jì)銷(xiāo)量上，這5家車(chē)企保持了足夠的定力以致全年銷(xiāo)量趨穩(wěn)。

求穩(wěn)不易，但是能夠?qū)⒃鲩L(zhǎng)率提升到超過(guò)100%的更難。但是在11月份，有5家車(chē)企喜提單月和累計(jì)銷(xiāo)量雙100%+增長(zhǎng)。其中特斯拉、小鵬、廣汽埃安為新能源車(chē)企，神龍汽車(chē)和江淮大眾兩家燃油車(chē)企也逆勢(shì)入圍。

11月新能源車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多。當(dāng)月新能源汽車(chē)批發(fā)滲透率19.9%，1-11月滲透率15.0%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。除比亞迪和造車(chē)新勢(shì)力外，上汽、廣汽表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

另外，神龍汽車(chē)今年的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，除了同期基數(shù)低以外，全新車(chē)型凡爾賽不僅能夠刷新消費(fèi)者對(duì)法系車(chē)的認(rèn)知，更能夠帶來(lái)純?cè)隽康氖袌?chǎng)表現(xiàn)，為神龍汽車(chē)持續(xù)向前奔跑提供能量。不過(guò)神龍目前出現(xiàn)的交付問(wèn)題也需認(rèn)真對(duì)待，好不容易回到上升期不能半路崴了腳。

實(shí)際上，芯片的短缺放大了11月的車(chē)企表現(xiàn)。強(qiáng)如大眾豐田，依然逃不過(guò)銷(xiāo)量下滑的命運(yùn)。反而一些體量較小的車(chē)企，在旋渦中緩慢求生。

自主得道，合資有難

近年來(lái)自主品牌車(chē)企厚積薄發(fā)，通過(guò)重視造型設(shè)計(jì)和加大技術(shù)研發(fā)投入，以智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、以人為本的營(yíng)銷(xiāo)方式為契機(jī)，不斷提升產(chǎn)品力和營(yíng)銷(xiāo)力，打造出一批明星產(chǎn)品，滿(mǎn)足并引領(lǐng)了市場(chǎng)需求。

11月自主品牌零售83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)8%。自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為46.3%，同比增6.9個(gè)百分點(diǎn)。批發(fā)市場(chǎng)份額46.9%，較同期份額增長(zhǎng)了6.2個(gè)百分點(diǎn)。11月的日系品牌零售份額22.2%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)。美系市場(chǎng)零售份額達(dá)到9%，同比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。

不過(guò)自主品牌之間的差距也在加大，自主品牌排名前7位的車(chē)企11月銷(xiāo)量都在9萬(wàn)輛以上。排在第8名的廣汽傳祺銷(xiāo)量只有35,572輛，這種斷檔式的差距體現(xiàn)了自主品牌之間競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。

就算在前7名中，第3名與第7名的差額也不過(guò)9000輛左右。不過(guò)吉利、五菱、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安這4家頭部自主品牌在11月份罕見(jiàn)下滑，長(zhǎng)安下滑達(dá)到了18%，給了上汽乘用車(chē)、奇瑞和比亞迪可乘之機(jī)。

即便長(zhǎng)安汽車(chē)一時(shí)打了個(gè)盹，但仍然不妨礙它成為1-11月份自主品牌累計(jì)銷(xiāo)量亞軍，與第1名吉利汽車(chē)相差5,3000輛左右，與去年同比相比差距進(jìn)一步縮小。而這兩家車(chē)企也成了目前僅有銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨其后，自主三強(qiáng)之爭(zhēng)也越來(lái)越有意思。

在前30名的自主品牌車(chē)企中，只有8家車(chē)企在11月份的銷(xiāo)量下滑。而1-11月份累計(jì)銷(xiāo)量中，出現(xiàn)同比銷(xiāo)量下滑的車(chē)企已經(jīng)減少至5家。這5家是排在榜單末位的北京汽車(chē)、華晨鑫源、一汽奔騰、北汽新能源和江淮汽車(chē)，這些原本也是邊緣企業(yè)。

如果不把江淮大眾歸為德系品牌，那么德系品牌車(chē)企在11月份首次出現(xiàn)全員下滑的慘狀。就算BBA這3家豪華品牌做支撐，也于事無(wú)補(bǔ)。包括美系車(chē)企也一樣，如果把特斯拉除外，上汽通用、長(zhǎng)安福特和廣汽菲克均出現(xiàn)不同程度的下滑。

這個(gè)時(shí)候，只有日系挽回了一點(diǎn)顏面。南北豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)成為日系軍團(tuán)中僅存的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)的車(chē)企。當(dāng)然，這次的長(zhǎng)安馬自達(dá)統(tǒng)計(jì)的是長(zhǎng)馬和一馬合并的銷(xiāo)量。廣汽豐田從上個(gè)月的萎靡中蘇醒過(guò)來(lái)，11月份在銷(xiāo)量上也再次超過(guò)一汽豐田。

自主品牌為什么在今年強(qiáng)勢(shì)崛起，首先除了自身品牌力和產(chǎn)品力提升外，大概率還在于全球供應(yīng)鏈危機(jī)中，自主品牌正好抓住了一舉反超的機(jī)會(huì)。當(dāng)然也有原因是豪華車(chē)下壓與新能源車(chē)企上攻，導(dǎo)致合資品牌的主力陣地快速萎縮，讓時(shí)刻準(zhǔn)備著的自主品牌不斷崛起。

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