2021年12月14-15日，第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會（2021CBIS）在江西·贛州召開，本次峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標(biāo)’新時代”為主題，來自國內(nèi)外新能源產(chǎn)業(yè)界的企業(yè)代表、專家學(xué)者和行業(yè)機構(gòu)人士，對一年來新能源汽車、動力電池及相關(guān)行業(yè)遇到的共性難點問題進行深入探討，共同研判相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，推進行業(yè)健康快速發(fā)展。

以下是孚能科技董事長王瑀博士關(guān)于《鋰電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考與探索》的發(fā)言：

各位嘉賓，早上好！首先，非常感謝電池中國邀請我們作為峰會的聯(lián)合主辦，也非常感謝峰會主辦方邀請我來做報告，今天我報告的題目是“鋰電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考與探索”。

今天我的報告分以下三個方面：第一個方面是“雙碳”目標(biāo)下鋰電行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)；第二方面是孚能科技可持續(xù)發(fā)展的思考與探索；最后一方面是倡議，倡議上下游鋰電企業(yè)大家一起凝心聚力，綠色強國。

大家知道“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，我們國家也提出了2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和這樣一個莊重嚴(yán)肅的承諾。今年“雙碳”議題已經(jīng)變成了非常熱的議題，包括電的問題等等都會跟“雙碳”這樣的目標(biāo)結(jié)合到一起。為什么我們要對雙碳進行控制？這個歷史背景可能大家都比較清楚，目前碳排放以及碳中和已經(jīng)上升到各個國家的戰(zhàn)略。如果我們對碳的排放不加以控制，那么在未來將會對人類，對能源的可持續(xù)，對人類生存環(huán)境的可持續(xù)產(chǎn)生不可估量的影響。各個國家提出的“雙碳”目標(biāo)是不一樣的，發(fā)達(dá)國家的“雙碳”目標(biāo)狀況和發(fā)展中國家不一樣。

這個PPT向大家展示了目前歷史累計的碳排放和自有碳的控制和剩余碳排放（空間）的情況。大家可以看出發(fā)達(dá)國家在2015年之前碳排放是非常多的，2015年之后進入到碳排放方面的控制，碳排放的目標(biāo)下降得比較快。由于過去工業(yè)化碳排放較多，現(xiàn)在他們的剩余空間已經(jīng)是負(fù)數(shù)。中國2015年的碳排放會比較多，但是我們2005年之前的碳排放由于工業(yè)化的程度不夠，碳排放還有很大的自有碳空間，剩余空間還有2683億噸這樣的數(shù)字。這個數(shù)目都是基于人際公平原則對碳空間進行分配，這個數(shù)據(jù)的來源是中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所。

對于碳排放來說各個國家已經(jīng)非常重視，對未來整個的發(fā)展，各個國家對氣候控制權(quán)方面都有很大的話語權(quán)，中國以氣候外交提升話語權(quán)，貢獻中國智慧也上升到了戰(zhàn)略層面。對于中國來說，因為中國是一個化學(xué)能源消耗大國，也是我們受氣候環(huán)境的影響，包括之前的酸雨、霧霾等等也是受影響最大的國家。那如何擺脫化石能源的依賴，實現(xiàn)能源的安全，對于中國來說也是一個非常重要的戰(zhàn)略層面的議題。

為了促進整個碳排放政策的實行，如何達(dá)到碳達(dá)峰、碳中和，要求我們整個產(chǎn)業(yè)共同一起研究碳的分配以及碳的一些中和方案，力爭占領(lǐng)綠色能源、綠色制造和綠色環(huán)境的制高點。

大家知道碳排放主要來源于四個方面：一個方面是來源我們的出行，也就是交通運輸；另外我們知道碳排放大戶也是我們的能源行業(yè)，如發(fā)電；另一個方面是取決于消耗方，就是人類日常的使用；第四個方面就是工業(yè)。

今天我著重介紹一下主要的兩個方面，也就是跟鋰電池相關(guān)聯(lián)的兩個方面。其中一個方面就是出行，就是我們的交通運輸。

交通運輸方面碳排放大家也知道，整個碳排放占了大約將近30%-50%，取決于各個國家不同的情況。

要使碳排放降低，傳統(tǒng)汽車碳排放問題必須要解決，其中一個很重要的方向就是汽車的電動化。從目前的消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然氣，到變成電力驅(qū)動減少碳排放。大家從這個圖上可以看到，我們的燃油車碳排放為176kg/公里，轉(zhuǎn)化成純電動車碳排放將會從176kg/公里降到70kg/公里，但是我們也知道電動車要充電，來源于電力系統(tǒng)，目前電力系統(tǒng)中大部分的電力是來源于煤發(fā)電和天然氣發(fā)電，這些發(fā)電產(chǎn)生出很多二氧化碳的排放。由于這樣的影響，使我們從燃油車到電動車碳排放并沒有下降達(dá)到我們的預(yù)期，如果我們使用的電都從目前的化石能源的電轉(zhuǎn)換成綠電，也就是太陽能電或者風(fēng)電的話，那我們的碳排放將會從176kg/公里下降到20kg/公里，這就是為什么我們大力推動汽車的電動化，從碳排放角度來說會幫助我們的國家，幫助世界各國進一步減少碳排放對環(huán)境的影響和溫室效應(yīng)，減少對環(huán)境的污染，同時也會對目前氣候變化尤其是冰川的融化方面起到延緩的作用。

在電力方面，大家看這個圖，電力方面的用戶白天夜間是不平衡的，大家看到的綠色線是我們每天的使用情況，白天的用電量非常大，在夜間和凌晨的時候電用的非常少，但是我們的電網(wǎng)是不可能停下來的，也就是說在夜間有大量的電浪費。由于我們產(chǎn)出的電很大一部分是化石能源發(fā)電，尤其是中國，煤炭的發(fā)電是非常重要的電力組成部分。也就是說，在白天的時候可能出現(xiàn)電不夠，在夜間出現(xiàn)電浪費的情況。如果能夠把夜間的電拿到白天來使用，這樣會提高電網(wǎng)的利用率，同時如果我們使用風(fēng)光發(fā)電，在白天的情況下由于太陽光是只有白天才有，所以太陽光發(fā)電在白天貢獻非常大，白天可以補充日常的用電。如果我們的鋰電池能夠幫助我們在白天風(fēng)光儲電之后在夜間供應(yīng)，能夠幫助我們傳統(tǒng)電行業(yè)在夜間儲能白天進行供電的情況下，能使能源的利用率大大提高，同時使化石能源發(fā)電大大減少，因而可以進一步降低二氧化碳的排放。當(dāng)然我們最終的宗旨是用綠電取代“臟電”，也就是用風(fēng)光發(fā)電、潮汐發(fā)電等等一系列的生物質(zhì)發(fā)電代替目前的化石能源發(fā)電，最終實現(xiàn)電綠色化。所以在這兩個方面我們都看得出來儲能行業(yè)、鋰電行業(yè)對碳達(dá)峰、碳排放這方面的貢獻。

作為這個行業(yè)的一員，其中很重要的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的重要一環(huán)——動力電池，所以我們覺得身上的擔(dān)子很重，責(zé)任很大。如何實現(xiàn)碳達(dá)峰，我們在這方面如何去做，將取決于各個國家尤其中國2030年達(dá)峰以及2060年碳中和的目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)。

2019年和2020年、2021年可以看到我們國家汽車電動化飛速發(fā)展，剛才各位也介紹了今年超出了預(yù)期，整個新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)接近了252萬輛，其中新能源汽車滲透率將近達(dá)到了15%左右的份額，2025年20%的目標(biāo)看來會提前實現(xiàn)。我們的碳達(dá)峰行動目標(biāo)是2030年要實現(xiàn)滲透率達(dá)到40%，從新能源汽車角度來看40%的實現(xiàn)可能會在2030年提前（完成），這也是我們非常欣慰的一件事。除了中國以外，歐洲各國國家以及美國都提出了燃油車禁止的時間表，挪威2025年要禁售燃油車，2035年有印度、荷蘭，2040年有英國、法國、西班牙等等一些國家。各個國家已經(jīng)把汽車電動化、運輸工具的電動化都提上了議程。在碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)下，實際上已經(jīng)把新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)推到了加速的路徑上來。

在能源方面，為了使碳達(dá)峰和碳中和能夠?qū)崿F(xiàn)，目前我們國家和世界各國努力的方向主要從這三個方面進行：第一個是在發(fā)電側(cè)，第二是在電網(wǎng)側(cè)，第三是在用戶側(cè)，來努力實現(xiàn)碳減排、碳達(dá)峰和碳中和。

在發(fā)電側(cè)方面，比如我們用綠電、光伏以及風(fēng)電來減少碳排放，因為無論光伏和風(fēng)電從它自身的產(chǎn)業(yè)來說基本是零排放。當(dāng)然我們用的太陽能光板、風(fēng)機這些都是通過其他供應(yīng)鏈行業(yè)生產(chǎn)的，在這個生產(chǎn)過程中他們使用的原材料碳排放不是零的。另一方面，通過目前傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)電進行儲能和峰谷調(diào)頻來達(dá)到進一步減少碳排放和提高電廠電網(wǎng)發(fā)電的利用率，來達(dá)到進一步減少碳排放。但是最終的發(fā)展目標(biāo)還是用零碳排放發(fā)電的技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)電技術(shù)，這里大家看到的光伏、風(fēng)電、光電、水電等等來代替。

另外在電網(wǎng)側(cè)，也會做出很多的努力，主要是在電網(wǎng)側(cè)當(dāng)中通過儲能設(shè)備進行夜間儲能白天供電這種形式，對能源的利用率進行提高，以達(dá)到節(jié)碳目標(biāo)。

在用戶側(cè)，現(xiàn)在用戶側(cè)的考慮越來越明顯，比如孚能科技為了減少碳排放，為了提高電網(wǎng)的使用效率，在工廠內(nèi)我們會建立儲能設(shè)備，比如夜間買電然后白天用在工廠。同時國家也出臺了加大峰谷差電價來推動用戶方多使用夜間電，幫助我們國家電網(wǎng)幫助電網(wǎng)公司提高效率。

根據(jù)國家電網(wǎng)的發(fā)布，中國儲能新增商業(yè)規(guī)模2021年到2025年，從發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)，我們可以看到在發(fā)電側(cè)我們做的工作會很多，另外用戶側(cè)也會開始行動，到2025年差不多在發(fā)電側(cè)提高兩倍綠電的使用，2025年差不多有52.5GWh在用戶側(cè)進行改進，提高電網(wǎng)的利用率。在電網(wǎng)側(cè)方面，目前規(guī)劃和發(fā)展的預(yù)測現(xiàn)在是不及在電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)。在國家碳達(dá)峰和碳排放政策的引導(dǎo)下，整個發(fā)電行業(yè)在未來5年當(dāng)中大概對電池的需求會達(dá)到140GWh，除了新能源汽車需求以外，在電網(wǎng)側(cè)、發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)大概需求會達(dá)到140GWh，以期進一步減少在能源方面的二氧化碳的排放。

對于鋰電行業(yè)的影響，目前在國內(nèi)市場上，中國大約占了鋰電行業(yè)需求的91%，韓國大約占了9%。在國際市場上基本上是“三國鼎立”，中國、韓國、日本，其中中國的份額最大44%，韓國37%，日本19%。大家可以看到在2021年之前鋰電行業(yè)的競爭主要是技術(shù)競爭，鋰電行業(yè)主要是通過技術(shù)投入形成技術(shù)壁壘，然后用產(chǎn)品贏得客戶的需求來參與競爭。但是從2021年開始，我們也看到了競爭已經(jīng)跨越到產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，同時也進入到了國家層面的競爭。比如歐洲鋰電的本土化，對其他國家鋰電企業(yè)的進入將要設(shè)置一定的門檻，具體的門檻目前還沒有出臺，但是預(yù)計這樣的門檻將會建立。我們認(rèn)為在未來可能會跨越產(chǎn)業(yè)鏈和國家競爭進入到可持續(xù)的競爭以及理念的競爭。對于企業(yè)來說，人類的命運共同體和共同富裕的理念將得到全球各個國家的認(rèn)同，對于企業(yè)的社會責(zé)任以及碳排放碳達(dá)峰這方面技術(shù)指標(biāo)等等都會作為衡量這個企業(yè)是否能夠進入這個國家，以及贏得客戶合同的一個重要的標(biāo)準(zhǔn)。

鑒于碳達(dá)峰碳中和以及碳指標(biāo)這么重要，我想跟大家分享一下孚能科技在過去幾年在這方面的思考以及實踐。

大家知道鋰電行業(yè)是一個比較復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈比較長的行業(yè)，這里包括原材料端，從礦山資源到原材料的制備，再到運輸，再到整個電池的生產(chǎn)，再到B端客戶的組裝、制造，再到終端客戶的使用，以及梯次利用、回收，最后再回到材料端的制備。要使整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈形成共識，這樣才能實現(xiàn)整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的碳達(dá)峰碳中和。鋰電行業(yè)對整個碳達(dá)峰碳中和影響很大，主要體現(xiàn)在出行汽車以及儲能方面，但是我們也不要忘了整個鋰電制造行業(yè)也存在著碳達(dá)峰碳中和的問題。如何實現(xiàn)這樣的生產(chǎn)運營綠色化，供應(yīng)鏈的協(xié)同降碳，這些議題都是我們鋰電行業(yè)需要思考的。

為此，我們2019年9月份在全球成為第一家和戴姆勒一起在法蘭克福車展上共同宣言，將成為全球第一家在2024年實現(xiàn)鋰電生產(chǎn)的碳中和，2039年將實現(xiàn)戴姆勒整個福利上的碳中和，以實現(xiàn)對社會服務(wù)、社會責(zé)任、生命共同體的責(zé)任。我們碳達(dá)峰的思考主要有下面三個方面：一個是碳資產(chǎn)的管理，第二方面是負(fù)責(zé)人的采購，第三個方面就是循環(huán)經(jīng)濟。

從碳資產(chǎn)管理方面，首先我們要進行有組織層面的碳足跡核查，這就是ISO14064，首先我們要知道在動力電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了多少碳，用什么標(biāo)準(zhǔn)進行計算，識別出來主要的耗能設(shè)備與工藝，針對性進行技術(shù)改造或者是重新設(shè)計。同時我們也參與整個國際上在鋰電行業(yè)碳足跡行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。第二方面主要是采購方面，如何履行社會責(zé)任如何降低碳排放以及對社會責(zé)任的履行，包括人權(quán)、環(huán)境、職業(yè)健康、商業(yè)倫理等等。同時另外對供應(yīng)鏈進行溯源，要了解他們整個生產(chǎn)過程當(dāng)中所有對環(huán)境、社會、社會治理以及碳排放的所有源泉的分析與計算。最后在循環(huán)經(jīng)濟方面，我們進行設(shè)計以及探討：一如何使我們的材料能夠循環(huán)使用，二如何降低污染排放；三如何能夠在生產(chǎn)過程中降低能源的消耗。

從過去我們將近5年的實踐當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)如果是我們能夠從設(shè)計端就將碳排放這樣一個概念引入到整個建廠過程中，我們的成本將會大大降低，如果只是對現(xiàn)有的設(shè)計和廠房進行修改改善等等，這個成本還是非常高昂的，所以我做出這樣的曲線。所以我們建議合作伙伴能夠及早開始做這方面的策劃以及設(shè)計，尤其在新廠新的工藝、新的設(shè)備采購過程中能夠考慮到碳排放這樣的因素，首先做目標(biāo)設(shè)定，設(shè)定要求、概念，在解決方案方面能夠考慮到碳排放的因素，在未來的生產(chǎn)過程中以及在未來產(chǎn)品的銷售過程中可能會受益。

我們預(yù)期碳排放碳達(dá)標(biāo)這樣的指標(biāo)將會融入到未來以產(chǎn)品競爭力成為一個很重要的因素，如果碳排放不達(dá)標(biāo)：一可能會不能夠參與一些項目的競爭；二可能會付出額外的碳排放的成本。

我們2018年開始對鎮(zhèn)江廠就碳排放和碳達(dá)峰的要求，對鎮(zhèn)江廠做了總體的規(guī)劃與設(shè)計以及摸底，在整個設(shè)計過程中，我們考慮到幾個方面的因素，這里包括房頂太陽能管的布局來節(jié)省電能，用廢棄的蒸汽來代替電能，用在比如制冷、制熱等等一系列的廠房與設(shè)備上。利用再生能源、綠色電源驅(qū)動鎮(zhèn)江工廠所有的動力；另外在廠區(qū)建立儲能設(shè)備以緩解工廠對電力的需求以及提高電網(wǎng)的效率方面，我們大概做了這幾方面的考慮。對工廠內(nèi)產(chǎn)生所有的廢氣以及其他的廢氣排放做了嚴(yán)格的要求以及循環(huán)使用。從這幾方面的考慮，非常幸運地是在2021年正式投產(chǎn)的鎮(zhèn)江廠中對碳排放進行了嚴(yán)格的測算，以及同認(rèn)證部門進行認(rèn)證驗證，非常榮幸的是我們在2021年第一季度生產(chǎn)開始就得到了第三方DEKRA頒布的碳中和生產(chǎn)認(rèn)證。由于采用了前面所說的幾項措施，使我們?nèi)昕梢怨?jié)省標(biāo)煤3441.2噸/年，另外減少二氧化碳排放8329.6噸/年，減少硫化物排放72.8噸/年，也就意味著我們減少二氧化碳的排放相當(dāng)于每年種了83萬棵樹這樣的效果。

其中一個減碳很重要的因素，因為我們使用的電網(wǎng)無論在歐洲、美國、中國其中一部分是化石能源的電網(wǎng)，碳排放不可能達(dá)到零，其中一個很重要的措施在歐洲和美國，為了使碳中和達(dá)到目標(biāo)，其中就需要跟種樹公司進行合作、投資，用種樹所產(chǎn)生的碳指標(biāo)來中和生產(chǎn)企業(yè)的碳排放，這是其中的一個。左邊這個就是我們得到的碳中和證書。

我們在過去4年在鎮(zhèn)江碳排放碳中和的踐行，希望我們過去4年的努力能給我們的同行提供一些有意義的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。對于孚能科技來說，未來碳排放、碳中和一直是我們努力的目標(biāo)，我們希望2025年制造環(huán)節(jié)碳排放降低80%，新工廠效能提高15%，2035年綠電占100%，營運車輛新能源化100%，到2060年全世界實現(xiàn)碳中和。

那么如何實現(xiàn)碳中和要跟國家整個發(fā)展也是有關(guān)系，因為鋰電行業(yè)是個用電大戶，在電的方面我們相當(dāng)于需要得到國家的支持才能全面實現(xiàn)。大家也看到在鋰電行業(yè)包括元器件行業(yè)也逐漸朝西南轉(zhuǎn)移，其中最重要的一個因素是那里有豐富的綠電資源，包括風(fēng)光、水電。

下面是我們的一個倡議，大家知道我們的產(chǎn)業(yè)鏈非常復(fù)雜，這里從礦山到原材料到電池組裝，同時我們的組裝設(shè)備又是來源于設(shè)備制造廠，在這個過程中消耗了大量的電力，同時也產(chǎn)生了大量的二氧化碳排放。在這里我們希望大家一起共同努力，使我們的鋰電行業(yè)碳排放最快實現(xiàn)碳達(dá)峰，以及提前實現(xiàn)碳中和，為國家的碳達(dá)峰碳中和做出貢獻。我們希望得到綠色能源供應(yīng)鏈伙伴的支持，同時也得到循環(huán)經(jīng)濟伙伴的支持。在座可能有一些公司是做循環(huán)經(jīng)濟的，比如格林美等，同時也會得到綠色物流伙伴的支持，比如用電動類的車或者用船運來改善運輸，幫助我們實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。

構(gòu)建綠色合作平臺，打造綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是我們的一個想法，希望大家能夠形成共識，大家共同努力，一起在政府支持下，在科研院所的協(xié)助下，在金融機構(gòu)的支持下，同車企、同行業(yè)大家一起共同努力，集眾智謀發(fā)展，瞄準(zhǔn)我們行業(yè)的瓶頸問題，聚焦要素，高效破局，打造綠色標(biāo)準(zhǔn)，推動綠色產(chǎn)業(yè)認(rèn)證，使中國能夠成為綠色產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和供應(yīng)行業(yè)的一個引領(lǐng)者、標(biāo)準(zhǔn)制定者。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/strong>