12月30日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，由于涉及兩個不同的安全問題，特斯拉正在召回475318輛電動汽車。召回涉及2017年至2020年生產(chǎn)的所有Model 3車型356309輛和2014年至2021年生產(chǎn)的Model S車型119009輛。

此次召回僅涉及美國市場。

NHTSA在其網(wǎng)站上稱，召回原因是特斯拉在技術(shù)上有缺陷。第一處安全隱患是，特斯拉電動汽車的后視攝像頭線束，可能會因后備箱蓋的打開和關(guān)閉而損壞，從而導(dǎo)致后視攝像頭圖像無法顯示。第二處安全隱患是，特斯拉汽車的前行李箱閂鎖組件可能未對齊，從而阻止副引擎蓋閂鎖嚙合。這意味著，這些車輛不符合聯(lián)邦機動車安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。

據(jù)悉，特斯拉將自2022年2月18日起，通過郵件通知受影響車輛的車主，提供相關(guān)檢修服務(wù)。

2021年成“特斯拉召回元年”

根據(jù)計劃，算上之前的召回計劃，今年特斯拉全球召回大概90多萬輛汽車，2021年成了特斯拉的召回元年。

以下為第一電動整理的2021年特斯拉召回事件總結(jié)。

2月2日，在NHTSA的壓力下，特斯拉在美正式召回了134,951輛Model S和 Model X車型，主因是觸摸屏存在問題，有可能導(dǎo)致部分安全相關(guān)功能的失靈。

2月5日，特斯拉中國宣布召回部分進口特斯拉Model S和Model X車型，總計36,126臺，主要原因攝像頭圖像消失、擋風(fēng)玻璃除霧和除霜系統(tǒng)失靈等情況。

6月2日，特斯拉宣布在美國召回近6000輛電動汽車，原因是剎車卡鉗螺栓可能松動，從而導(dǎo)致輪胎壓力損失。

6月3日，特斯拉在美國又宣布兩起新的召回事件，以解決安全帶問題，涉及7000多輛汽車。

6月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布一則召回消息，因車輛主動巡航控制系統(tǒng)問題，在極端情況下存在安全隱患，特斯拉中國主動召回28.5萬輛，涉及部分進口和國產(chǎn)Model 3以及Model Y車型。

10月29日，特斯拉宣布在美國召回近2800輛Model Y和Model 3，原因為緊固或更換連接前懸架和副車架的緊固件。

11月初，特斯拉向美國高速公路安全管理局（NHTSA）證實，將因為懸掛問題召回2,791輛2020和2021款Model Y和2019至2021款Model 3。同時因安全氣囊問題向NHTSA申請召回特定的2020至2021款Model 3。

11月3日，美國國家公路交通安全管理局宣布，在美國召回自2017年以來售出的近1.2萬輛汽車，原因是一個通信錯誤可能會導(dǎo)致前置防撞報警器誤報警，或意外啟動緊急剎車。

12月3日，中國國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，特斯拉于日前向該局備案了召回計劃。自即日起，因前后轉(zhuǎn)向節(jié)強度不符要求，召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計21599輛。

中國市場發(fā)展蒸蒸日上

盡管在美國陷入召回沼澤，但是在中國市場，隨著國家補貼的下降，特斯拉的漲價潮也同步開始了。

12月31日，第一電動在特斯拉中國官網(wǎng)觀察到，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為26.5652萬元，較此前售價上調(diào)1萬元；Model Y后輪驅(qū)動版價格調(diào)整為30.1840萬元，較此前售價上調(diào)2.1088萬元。

對于為什么漲價，還是馬斯克此前在2021年年度股東大會上說的理由，“我們的目標(biāo)是讓汽車的價格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時提高汽車價格。不過，這只是暫時的，我們希望隨著時間的推移降低汽車的價格，讓它們更便宜?！?/p>

業(yè)內(nèi)人分析人士認(rèn)為，進入2022年后，特斯拉公司仍處于強勢地位。理由是中國需求將推動業(yè)務(wù)增長，以及在美德兩國的新工廠有望緩解供不應(yīng)求的局面，并強調(diào)特斯拉整體牛市的關(guān)鍵仍然是中國。

確實，從特斯拉第三季度財報可以看出，第三季度特斯拉在全球共交付 24.13 萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，同期特斯拉上海工廠共交付 13.3 萬輛，占特斯拉交付數(shù)量的 55.3%。中國儼然已經(jīng)成為特斯拉發(fā)展的主力市場。

而且特斯拉副總裁陶琳表示，新的一年，特斯拉會持續(xù)加大對中國市場的投入力度，尤其是在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)加碼，助力中國新能源汽車行業(yè)更加快速發(fā)展，為“雙碳”目標(biāo)的早日實現(xiàn)貢獻力量。

另外，對于特斯拉要在中國建第二工廠的傳言也一直沒有停止過，雖然陶琳在社交媒體上否認(rèn)了選址消息，但并沒有直接否認(rèn)要在中國建立第二工廠。按照馬斯克給出的2030年2000萬輛的銷量規(guī)劃來看，第二工廠或許已經(jīng)板上釘釘。

從特斯拉的規(guī)劃和最近幾個月的數(shù)據(jù)表明，特斯拉不僅僅是簡單的進入了中國市場，而是有可能在未來幾年內(nèi)把中國當(dāng)做主戰(zhàn)場。

韋德布什分析師Daniel Ives在一份報告中預(yù)測，特斯拉2022年的電動車產(chǎn)量將翻番，從目前的約100萬輛增長到約200萬輛?！安贿^，這其中對特斯拉最重要的依然是中國市場”，Ives說到，“我們預(yù)計，特斯拉2022年在全球的交付量中，中國市場將占40%?！?/p>

新能源市場或?qū)⒂瓉泶笙磁?/strong>

從這次特斯拉大幅召回事件，第一電動有三個想法，一是以后國家將會更嚴(yán)格的把控新能源汽車質(zhì)量；二是車企也會建立更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，擊破質(zhì)量問題痛點；三是整個新能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉泶笙磁啤?/p>

在整個產(chǎn)業(yè)的變革期內(nèi)，新能源汽車的質(zhì)量問題、產(chǎn)品召回、用戶投訴等問題，也會成為激勵產(chǎn)業(yè)“向上”發(fā)展的經(jīng)驗和教訓(xùn)。在召回通告中，市場監(jiān)管總局提出，要持續(xù)完善缺陷汽車和消費品召回管理，加強對新興行業(yè)和領(lǐng)域生產(chǎn)企業(yè)的引導(dǎo)和監(jiān)督，推動我國產(chǎn)品安全水平不斷提升。

可以預(yù)見的是，在行業(yè)向市場驅(qū)動發(fā)展過程中，市場容量變大并不意味著車企可以高枕無憂，競爭進一步加劇已是必然趨勢，而只有那些肯做出讓步、肯做出改變的車企才能真正在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)高質(zhì)量向上發(fā)展。

正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所言，現(xiàn)在電動化或者新能源汽車方面也由原來主要是中國車企在本土汽車市場的競爭變成全球車企在新能源領(lǐng)域在全球的競爭。新能源行業(yè)的洗牌要開始了。

這場洗牌針對這個領(lǐng)域的所有玩家，包括新勢力、傳統(tǒng)企業(yè)、以及科技公司們。

造車新勢力陣營的洗牌其實早就開始，目前頭部企業(yè)只有“蔚小理”三家，二線陣營也只有有威馬、哪吒等三四家。盡管如此，也有眾多新玩家加入，像牛創(chuàng)、青橙時代、沙龍汽車等等。

傳統(tǒng)車企進入新能源領(lǐng)域的步伐也在提速，今年一眾巨頭們?nèi)?a class="link2" target="_blank">大眾、奔馳、寶馬、豐田、日產(chǎn)紛紛發(fā)出 2025 戰(zhàn)略、 2030 戰(zhàn)略展示轉(zhuǎn)型決心，對他們來說，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

小米、蘋果已官宣造車，而OPPO此前也被曝料稱已在印度啟動造車項目，至于不造車的華為，直接發(fā)布了“親兒子”AITO問界M5智能汽車。

現(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)就像電影《釜山行》里的那輛高鐵，一開始容納了各種各樣形形色色的人，但是洗牌大戰(zhàn)一旦開始，能活下來的寥寥無幾。

還記得吉利控股集團董事長李書福曾說過的話，“未來只有 2-3 家汽車企業(yè)可以活下來”，現(xiàn)在來看，或許并不是危言聳聽。