本文來自微信公眾號“車市物語”（ID:autostinger），作者：火山，未來汽車日報經授權發(fā)布。

-柳飄飄：“看，前面漆黑一片，什么也看不到?！?/p>

-尹天仇：“也不是，天亮后便會很美的。”

這兩句臺詞出自電影《喜劇之王》，這也是平行進口車從業(yè)人員朱文（化名）最喜歡的臺詞，2021年上半年，平行進口車領域有史以來最難的日子里，他經常把這兩句臺詞掛在嘴邊，用來勉勵別人，也用來寬慰自己。

只不過，堅持到現(xiàn)在，連他自己也無法分清，天，到底亮沒亮，還會不會更亮。

從公司業(yè)績來看，他們已經撐過了最艱難的時段，國五庫存基本已經清理干凈，國六新車也開始陸續(xù)報關，每天都在交車，每天都在回款，壓力小了很多。

但從宏觀視角來看，平行進口車這個行業(yè)受整體政策影響很大，不少具備暢銷潛質的車型，仍被環(huán)保信息公開的相關政策攔在海關，自己銷售的大排量車型，又仍然與國家碳中和戰(zhàn)略決策格格不入。

“我總得給自己想個出路，但是這個出路，到底在哪？”

發(fā)現(xiàn)了一塊鮮有人知曉的大蛋糕

2012年3月，答辯季，這屆大學生們紛紛從天南海北的實習崗位中返回學校，炫耀著自己的工作，談論著對未來的暢享。此時，剛拿到天津某央企offer的朱文無疑是同學中的佼佼者，得到了這么一份體面的工作，讓他成為了班里的焦點。

但同學小李的出現(xiàn)，搶走了朱文的光環(huán)。在聊天中，他得知小李在某品牌4S店當銷售，雖然還沒畢業(yè)，但月薪卻早已過萬，足足是自己的兩三倍。雖然大學專業(yè)是汽車營銷，但朱文第一次知道，賣車原來這么賺錢。

就在這次相聚后，朱文辭掉了手中的工作，開始瘋狂的應聘4S店銷售，但卻始終沒尋得合適的崗位。通過一次極為偶然的機會，他得知天津港平行進口車企業(yè)正在招聘銷售，在陰差陽錯之下，朱文就這么進入到了平行進口車行業(yè)。按他的說法，他算是第三代平行進口汽車人。

剛入行的他，從一個最底層銷售開始干起。當時的市場環(huán)境很亂，別說消費者，就連很多經銷商客戶對于該領域也不甚了解。在跑業(yè)務的過程中，經常有人問朱文，你們賣的車到底是左舵的還是右舵的？是不是走私車？

信息不透明，對部分投機倒把的C端經銷商是個好事，畢竟消費者對于該領域的認知極少，按照朱文的話講，干他們這行就是三分靠眼光，七分靠豪賭，“你得了解這個供應鏈頂端和底端，你得知道我的國外拿貨價是漲了是跌了，也得知道國外的這些車什么時候配件停產，什么時候整車停產，就跟炒股一樣。”

上述從業(yè)者，行話叫“拼縫”。他們不從國外直接拿車，而是從“本家（指從國外進車，并批發(fā)銷售給國內各展廳的toB經銷商）”手里批發(fā)。而朱文所在的企業(yè)則屬于“本家”，主要從事將國外買的車批發(fā)給各級“拼縫”，每輛車掙不了幾萬塊錢，主要靠量取勝。除承擔車型價格波動風險外，還要承擔大部分資金周轉風險，以及對“拼縫”們的管控風險。對于他們來說，什么都不如規(guī)模重要，而規(guī)模則與整個行業(yè)的消費者認知程度、消費者購買力、市場規(guī)范程度息息相關。

就這樣，剛畢業(yè)不久的朱文在行業(yè)內摸爬滾打，逐漸成長。在過程中，他見證了不少 “拼縫”用幾萬塊定金提車，轉手就能賺上十幾二十萬，鑄就一夜暴富神話，也見證了不少“拼縫”大肆屯車，結果因信息不及時而賠的身無分文。慢慢的，朱文逐漸老練，而整個平行進口車市場，也因為相關政策的出爐，迎來了最輝煌的時光。

全靠政策、日系車和互聯(lián)網(wǎng)

2014年11月6日，國務院辦公廳發(fā)布《關于加強進口的若干意見》，明確提出在中國上海自由貿易試驗區(qū)開展平行汽車進口貿易試點工作。2015年8月，《關于停止實施汽車總經銷和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》發(fā)布后，平行進口車經銷商不再受備案制度限制。緊接著11月，《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》正式出臺，包括天津在內的四個自貿區(qū)正式啟動平行進口貿易，整個行業(yè)由此走向前臺，規(guī)模也顯著擴大?！爸煳膫儭钡拇禾?，正式來臨了。

即將進入天津自貿區(qū) | 車市物語 攝

相關數(shù)據(jù)顯示，2015年，平行進口車整體銷量突破10萬輛大關，占整體進口車市場的10%；2016年，平行進口車市場規(guī)模進一步擴大，年銷量達到13.3萬輛，占總進口量比重為12.7%；2017年，平行進口汽車銷量達到17.2萬輛，同比增長29.8%，占據(jù)進口車總量的14.2%。

盡管時隔已久，但回想起當時的好日子，朱文的嘴角也忍不住的上揚。據(jù)他介紹，當初的大規(guī)模發(fā)展首先要感謝政策，其次要感謝日系車，第三要感謝互聯(lián)網(wǎng)。除了上文中提到的幾個文件外，國四標準切換國五的時候異常順利，天津港平行進口車基本所有車型都能滿足國五標準，基本零停滯。

在日系車方面，豐田普拉多、蘭德酷路澤、SIENNA、日產途樂等車型大受消費者追捧。2016年全年，僅豐田單一品牌的平行進口車市場份額就超過了50%。“我們當時進了很多日系車，有一段時間，有些豐田品牌4S店都找我拿車，他們的店里也擺滿了平行進口的蘭德酷路澤和普拉多?！?/p>

而互聯(lián)網(wǎng)也是平行進口車行業(yè)發(fā)展的重要推進器?！爱敃r抖音還沒火，但微信朋友圈、內涵段子、QQ空間等網(wǎng)絡平臺都在大肆宣傳平行進口車。慢慢的，消費者逐漸知道了我們，知道了一輛百萬級別的豪車，通過平行進口渠道能便宜十多萬，知道了從我們這買車提車速度快，整個行業(yè)，就這么火了?！?/p>

同一批渣滓，搞臭了兩個市場

蛋糕大了，大門敞開了，一些“蒼蠅”自然就飛進來了?！吧n蠅指的就是那批亞市（亞運村汽車交易市場）淘汰下來的渣滓?！敝煳膽嵑薜恼f道：“你都不知道我們這些老保稅人有多恨他們。”

在朱文入行之初，帶他的師傅就給他講過亞市中存在的齷齪交易。比如卡宴，市場行情價是90萬，有的奸商報價80萬，消費者一看有便宜占，立馬交了錢。可在提車的時候才發(fā)現(xiàn)，這輛車外觀是好的，但是座椅被拆光了。奸商則坐地起價，一個座椅5萬，要么交錢，要么你蹲著開回去。再比如奸商賣的車輛里裝上GPS，一路跟著消費者開，消費者剛回家，這輛車就被奸商又開回去了。

亞運村汽車交易市場某展廳 | 車市物語 攝

“講道理？呵呵，當時誰跟你講道理？正是他們這么搞，把亞市的名聲搞臭了，大多數(shù)消費者再也不敢過去買車。這幫奸商得活著啊，看見平行進口車火了，就一股腦來到了天津港，用同樣的手段，開始搞臭我們?！?/p>

于是乎，亂象四起。泡水車、庫存車、貨不對板等問題層出不窮；保險、售后坑上加坑。打款前要跟你拜把子的銷售，打款后就變成了惡煞。消費者有丁點不滿，輕則無限扯皮，重則被惡霸拖進小黑屋打。

“有的銷售打消費者，有的銷售被消費者打，有的銷售打同行。保稅區(qū)還好，開發(fā)區(qū)那邊尤其亂，我們行業(yè)內部有好事者統(tǒng)計了一下，一年365天，他們得打366場架。有個真事，當時我手下帶的員工在開發(fā)區(qū)那邊上班，剛干了一個多月就要辭職，我問他原因，他的回復是‘身體不允許，打不動了’?！?/p>

幸而在惡霸們肆意妄為，賺著黑心快錢的同時，朱文們這幫老保稅人還在堅守著心中的正道。與此同時，天津市平行進口汽車流通協(xié)會等組織也開始奔走，呼吁大家不要殺雞取卵。只是沒想到，呼吁剛剛起效，打擊便接踵而至。

國六來襲，車商轉行賣化妝品

首先是2018年6月，美國政府發(fā)布了新一輪加征關稅的商品清單，將對從我國進口的約500億美元商品加征25%的關稅。作為反擊，6月16日，國務院關稅稅則委員會決定對原產美國的659項同樣價值約500億美元的進口商品加征25%的關稅，其中545項約340億美元商品自2018年7月6日起實施加征關稅，包括28項汽車類商品。

一夜之間，除了福特、林肯等純美系品牌外，在阿拉巴馬州生產的戴姆勒，在俄亥俄州生產的英菲尼迪、謳歌也大受影響。數(shù)據(jù)顯示，整個2018年，美系車進口大幅下滑，市場占比由2017年的10.3%跌至7.8%。整個平行進口車市場也大受打擊，在2018年出現(xiàn)了五年來首次的負增長，進口量跌至14萬輛，銷量同比下滑18.6%，降幅遠超進口車市場整體表現(xiàn)。

“當時只想著這是短期內的寒冬，撐撐也就過去了，誰能想到一年不如一年?！敝煳谋硎?。到了2019年，在關稅政策穩(wěn)定后，還沒等大家喘息過來，國六應聲而至，苦日子又來了。

2019年7月1日，我國部分城市開始實施國六標準。該標準嚴苛程度已經領跑全球。2020年7月1日，國六標準在全國范圍內正式實施，對于平行進口車商來說，這是前所未有的沖擊。

“由于排放問題，國家要求所有國五車輛在2020年7月1日起停止報關，在此之前我們能干的只有兩件事，一是用盡力氣，盡可能的讓暢銷國五車型快速報關，第二則是抓緊時間給這些車輛上牌，然后再以過戶的形式銷售出去，繞開法規(guī)?！?/p>

已經上好牌的待售“二手”國五庫存車| 車市物語 攝

如此一來，國五平行進口車成本陡然上升，其終端價格也急劇上漲。據(jù)朱文回憶，當時的蘭德酷路澤、途樂、普拉多等車型，價格在短時間內上漲了十余萬?！斑@些車本來就暢銷，而且當時廠家并沒有更新國六的計劃，對于消費者來說，已經成了‘絕版’，再不買可能就真買不到了?！?/p>

但問題是，上漲的價格對于車商而言卻并非利潤，當時為了加速報關，很多人都不計成本。國內搶貨的人多，國外負責做出口的人自然要囤貨居奇?！叭绻覀兡玫杰嚭缶陀餐椭煌鲑u，確實能漲價，問題是誰敢??？價格不是一天漲上去的，倉儲、利息壓力這么大，能早賣一天就早賣一天?！?/p>

而囤積了大量國五車后，所有車商都背負了大量的資金壓力。對于他們來說，押匯周期一般都是6個月，可這么多車輛一滯港，又哪是六個月能賣完的？在這種情況下，不少商家的庫存車一放就是一年，資金壓力一點點蠶食著他們的耐心，而國六車型，卻仍遙遙無期。重壓之下，一大批車商無奈退出。

“大家都知道國六問題遲早會解決，也都知道再熬一熬就能出頭，可問題有的商家是真的撐不下去了。我認識的很多同行都轉型了，有去賣房的，有去賣衣服的，還有人去賣化妝品了?！?/p>

有車賣了，渣滓也跑了

2021年5月，在整個行業(yè)苦苦撐了近一年后，首批奔馳GLS 450終于完成國六環(huán)保信息公開并成功通關。據(jù)天津市平行進口汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，截至2021年8月3日，已有20余款平行進口汽車陸續(xù)完成了國六環(huán)保信息公開。已公開車型基本涵蓋平行車熱銷車型，約占首批進口車輛的約65%。

而對于朱文等人來說，最振奮的事不是有車可賣，而是整個行業(yè)在經歷陣痛后，已經實現(xiàn)了蛻變。至少那批總想著賺快錢、賺黑心錢的不法商販們，眼看沒油水可撈，紛紛撤離了天津港。

“這幫騙子終于消失了，掃黑除惡掃走一批，形勢不好又逼走一批?，F(xiàn)在我不敢說平行進口車行業(yè)完全走向正規(guī)，至少在天津港這片地方，相比之前已經正規(guī)太多了，對所有人來說都是個好事?！?/p>

只不過，那些曾經幫助朱文，幫助整個平行進口車行業(yè)走向巔峰的日系車，卻早已不復當時的景象。在國六環(huán)保信息公開環(huán)節(jié)，那些中規(guī)車型涵蓋的平行進口車比如奔馳GLS、寶馬X7、SIENNA等，可以默認采用中規(guī)車型數(shù)據(jù)，從而加快手續(xù)速度，而像蘭德酷路澤等中規(guī)車型沒有的，只能采用委托具備相關資質的檢測機構做實驗的方式通過手續(xù)審批，時間跨度較長，成本也相應增長。

一家名為“豐田越野車總匯”的展廳，卻擺滿了德系車，這種現(xiàn)象在天津港比比皆是 | 車市物語 攝 

事實上，在車市物語走訪天津港的同時，一批國六蘭德酷路澤已經到達海關。只是這款車目前正卡在跑手續(xù)和做測試環(huán)節(jié)，至于推向市場的時間，誰也不能給出答案。

而且從朱文的語氣中也不難聽出，之前的種種坎坷，已經給這位平行進口汽車人的心中種下了種種敬畏。在他看來，市場雖已復蘇，但“躺著賺錢”的時代再也不會回來了，新的挑戰(zhàn)，隨時有可能出現(xiàn)。

“脫碳是國家層面的大戰(zhàn)略，從長遠看不利于我們這種做大排量為主的平行進口車行業(yè)。但隨著國內合資車企股比放開，引入國產的車型會越來越多，小排量輪不到我們做；而國家對于平行進口新能源車也沒有相關政策扶持，上不了綠牌，我們也很難做。至于未來，我也在探索，也許向其他國家出口咱們國產的新能源車會是一條出路?！?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >