如何既能贏在當下，又能贏在未來？這是《長期主義》中“成為一個中國式競爭者”BCC戰(zhàn)略需要深度思考的問題。

而放在當下的中國汽車市場，從造車新勢力進入2.0時代，到自主高端品牌頻頻“破圈”，以及合資品牌中的弱者逐漸退出中國市場，新一輪“英雄之旅”將更加考驗想“長期”留存下來的選手。

對于步入“而立之年”的馬自達品牌來說，從1992年進入中國市場的30年間，“人馬一體”馳騁之下，無論是之前的323、馬自達6亦或馬自達3昂克賽拉、阿特茲，都讓中國消費者體驗到無與倫比的駕乘愉悅，并且贏得了320萬的擁躉。

然而，馬自達在中國因為歷史原因造就的兩家合資公司而頻頻面對沖突和市場逆境，當新時代的風暴來臨，百年來奉行“長期主義”的馬自達又將做出何種應對？

《一代宗師》中宮大掌門說，“寧可一思進，不可一思停”。身處中國市場，唯有“狹路相逢勇者勝”，有著不破不立的勇氣和堅韌銳氣的長安馬自達，在完成兩馬合并后，正進入全新的品牌時代，一個全新的合資公司正在“重構”出發(fā)。

成為一個不同的自己

馬自達中國市場的2021年，確實值得書寫。經(jīng)歷近兩年猜測后，馬自達終于“分久必合”。品牌重組整合的結果，如長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪所講，是馬自達實現(xiàn)了“戰(zhàn)略、渠道、產(chǎn)品的全方位聚焦”。

馬自達乃至汽車行業(yè)都會記住8月24日這一天。當日，馬自達汽車株式會社（馬自達）、重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車）及中國第一汽車股份有限公司（中國一汽）三方共同出資的合資企業(yè)，即新長安馬自達正式誕生。以此為契機，新長安馬自達開始進行一場自上而下的重構和變革。

新長安馬自達將新在哪里？簡單來說，就是成為一個不同的“自己”。

接下來的廣州車展上，我們不但看到7款車型一字排開，而且長安馬自達的高層團隊還首次開通展臺直播間，展現(xiàn)出全新的姿態(tài)，也充滿激情地計劃、構想。就像公社小伙伴熱情所述，“一邊做減法，一邊拾階而上，直面時代，起而行之?！?/p>

不僅如此，長安馬自達汽車銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦先生也表示：“我們將錨定‘渠道、用戶、服務’三大領域持續(xù)發(fā)力，推進變革。我們堅信，馬自達品牌的整合是320萬用戶心之所向的共同選擇。面向未來，我們將以始終如一的銷售和售后服務，打造極致的用戶體驗?！?/p>

這個“如一”的背景是，長安馬自達2020年推出的“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計劃，經(jīng)過一年的實踐，“悅馬星空”平臺會員注冊量也已突破110萬人，而且，未來所有馬自達品牌用戶、粉絲都能享受到統(tǒng)一標準的客戶權益和一站式用車服務。

當然，長安馬自達目前還面臨著“小眾而且被邊緣化”的質(zhì)疑。不過如今，“兩馬合并，將一改此前在營銷傳播中一馬、長馬傳播理念和主題不統(tǒng)一的問題，用戶、粉絲、消費者對馬自達品牌的定位感知將更加清晰。”作為長安馬自達總裁，中島徹對于營銷整合、品牌形象清晰的信心肯定從未像現(xiàn)在這樣強烈。

馬自達從來都是馬自達。而新長安馬自達的“重構”，也不僅僅是股權的變化。

確實，此前兩個馬自達久被詬病。而今合并后最直觀的就是，可以聚焦資源，優(yōu)化業(yè)務模式：“通過本次合資企業(yè)重組，新長安馬自達可以優(yōu)化商業(yè)結構和運營體制，強化客戶體驗，夯實品牌面向未來成長的基礎。而且，可以活用至今為止積累的品牌資產(chǎn)，持續(xù)導入新的產(chǎn)品，推進業(yè)務增長。”

而且，馬自達還在廣州車展上宣布打造“441渠道體系”。新的“441渠道體系”下單店的年銷售能力可達到1千輛。在此基礎上，長安馬自達將運用統(tǒng)一的銷售及售后服務標準，“讓320萬馬自達中國用戶以及所有馬粉們購車、用車更便捷，更舒心；同時，渠道整合也將帶來全產(chǎn)品譜系的整合，用戶購車更便捷、選項更豐富的同時，也能夠提升經(jīng)銷商伙伴盈利能力。”

新長安馬自達的整合速度不慢。就在2022年元旦，南京和重慶同步舉行了一場對于馬自達具有歷史意義的新車交付儀式。為此，長安馬自達總裁中島徹、執(zhí)行副總裁付遠洪親自去向新年最早提車的兩位車主交付新車鑰匙。

這不但喻示著新長安馬自達渠道整合順利，未來承載40萬輛銷量的400家4S店也將形成一股強大的合力。在以新長安馬自達為主導的“一個馬自達”戰(zhàn)略上，這些渠道終端將繼續(xù)基于“品牌&用戶價值共創(chuàng)”的愿景，提供定制化、管家式的“全生命周期客戶關懷”。

當然，“441渠道體系”重點還是在“渠道”，對于2022年沒有全新車型的長安馬自達來說，20萬輛的目標將是一場相當難打的攻堅戰(zhàn)。增量市場轉向存量市場的新競爭形勢下，看似增幅僅8%左右，但這個目標需要馬自達的全價值鏈體系全力以赴才能實現(xiàn)。

認清現(xiàn)實，成就一個不同的自己。如今的長安馬自達已經(jīng)清晰地意識到，中國業(yè)務要走向成功，不再單純依靠市場環(huán)境的催動，必須是憑借完備的全價值鏈體系能力的支撐。我們也將看到，兩馬合并后“1+1＞2”的巨大潛力。

“英雄之旅”的未來

在年銷2100多萬輛的中國汽車市場上，“一個馬自達”無疑會更有力量。這也是很久以來我乃至很多業(yè)內(nèi)同仁一直認為的“合則兩利”的最終結果。

隨著兩家渠道合并，馬自達將在中國市場構建覆蓋轎車系列從緊湊型到中型、SUV系列從緊湊型到中大型的產(chǎn)品矩陣，通過差異化的產(chǎn)品力形成相互支撐的產(chǎn)品架構。

所以，伴隨馬自達在中國市場的整合，新長安馬自達也將迎來全新的使命：立足中國市場、融入馬自達全球標準、服務中國用戶。對于馬自達來說最重要的任務是鞏固自身優(yōu)勢，通過逐漸豐富的產(chǎn)品陣容、快速的渠道推進，以及始終如一的品牌價值理念，讓新長安馬自達走得更遠、扎得更深。

當然，“領先文化”為內(nèi)核的馬自達企業(yè)文化也會始終如一，從“CMA1513戰(zhàn)略”到“CMA1557戰(zhàn)略”，雖然增加了“敏捷長馬”的努力方向，但核心都是以用戶需求為中心,以用戶滿意為出發(fā)點，推動馬自達品牌在中國實現(xiàn)本土創(chuàng)新。

回溯過往的歷程，秉承著“T124特色精品戰(zhàn)略”，長安馬自達相繼導入搭載馬自達“魂動”設計理念和“創(chuàng)馳藍天”技術的多款明星車型，實現(xiàn)了從燃油車到新能源、從小型到中大型主流汽車市場產(chǎn)品譜系的全覆蓋。

長安馬自達也從一家年輕的合資品牌車企，向“中國一流的擁有獨特價值的車企”的企業(yè)愿景全速邁進。而“T124戰(zhàn)略”中的“適度規(guī)模增長”和“經(jīng)營質(zhì)量提升”兩大準則，以及“少商家，多網(wǎng)點，多渠道，補空白”的實施路徑，也在“只生產(chǎn)客戶需要的車”的原則下不斷演進，歷經(jīng)歲月洗禮依然保持初心不變。

而且，作為馬自達海外唯一一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)，在兩馬合并之后，國內(nèi)資源更加集中。在中國最廣闊的合資品牌的比拼中，“一個馬自達”讓人更加期待。馬自達品牌背后的文化積淀也將發(fā)揮重要的作用，在新的態(tài)勢下，應對更高的要求和新的考驗。

我們認為，低調(diào)務實的馬自達是全然無懼的，因為憑借日前在美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的車輛側面碰撞測試中，20款熱銷SUV車型中唯一獲“優(yōu)”的成績，馬自達產(chǎn)品的強悍實力表露無遺。

同時，在這充滿不確定性與焦慮的市場環(huán)境中，馬自達也將繼續(xù)發(fā)揚“以人為本”的研發(fā)哲學，并且，從“魂動”2.0時代設計理念開始，馬自達就將全新的品牌基因形象具象化，并納入到全新車型中。而新長安馬自達也將繼續(xù)踐行“價值營銷”理念，以獨特價值而非價格來吸引用戶，打造品牌和用戶的堅實情感紐帶。

2021年是馬自達“下一個百年的開始”，銷量暫時遇冷的長安馬自達沒有停下腳步，而是以更加徹底的本土化姿態(tài)深耕中國市場，提升整個體系，兩馬合并后的“長期主義”理念也不會變，“用戶+”加碼和“價值營銷”理念的再進化，也將輔助馬自達創(chuàng)造更加有品質(zhì)的產(chǎn)品。

知名的長期主義者沃倫·巴菲特談到成功如此稀缺時曾說：“因為沒有人愿意慢慢地變富?！倍硪幻麑ⅰ伴L期主義”貫徹到個人成長上的超級典范約瑟夫·坎貝爾，也是在5年的經(jīng)濟大蕭條時期完成“英雄之旅”的試煉后終于光芒四射。

所以，對于踏上新一輪“英雄之旅”的長安馬自達來說，如何在細分市場領域獲得突破，塑造更強的品牌印記，2022年乃至未來的每一步，都需要像過去在中國30年間所走的每一步那樣，砥礪前行。而借用大眾集團CEO赫伯特·迪斯演講的一句話，就是，“我知道你能行，我看好你?！?/p>

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