去年，缺芯的段子特別多。

據(jù)說(shuō)，夏天最熱的時(shí)候，博世中國(guó)總裁陳玉東有段時(shí)間下班之后不敢回家，神通廣大的好事者打聽(tīng)到他家地址之后，直接上門(mén)堵人要“芯”——這條段子的可信度有90%。

據(jù)說(shuō)，風(fēng)聞比亞迪芯片充足，徐留平、竺延風(fēng)、魏建軍這些友商大領(lǐng)導(dǎo)排著隊(duì)去深圳約王傳福飯局。還別說(shuō)，真沒(méi)有讓他們空手而歸，都有多少不等的伴手禮，最多是誰(shuí)我不知道，但是最少的聽(tīng)說(shuō)是王總的安徽老鄉(xiāng)尹同躍，伴手禮不到1,000片芯片——是奇瑞還不太缺芯？還是他們關(guān)系不咋滴！？——這條可信度80%吧！

神龍公司總經(jīng)理陳彬?yàn)榱搜╄F龍凡爾賽順利投產(chǎn)，他前往上海，在芯片黑市里用了500多倍的溢價(jià)，買(mǎi)回1,000顆凡爾賽急缺的芯片。

天災(zāi)泛濫、事故頻發(fā)，從瑞薩到英飛凌，接連中招。缺芯引發(fā)一連串事件，熱銷(xiāo)品牌供不應(yīng)求，價(jià)格快速回升；2020年還在為庫(kù)存高企而焦頭爛額的老大們喜不自禁，借機(jī)清空之前工廠空地里和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存里的庫(kù)存；經(jīng)銷(xiāo)商更是喜上眉梢，成交價(jià)格從3月份開(kāi)始一路上揚(yáng)，在缺芯最嚴(yán)重的10月份，創(chuàng)下近五年來(lái)的成交價(jià)新高。

What？缺芯壞事變好事?。磕闫?，你細(xì)細(xì)品！

新冠和缺芯比慘，樂(lè)觀與悲觀齊飛，時(shí)間跌跌撞撞直奔2022年。

新能源份額會(huì)不會(huì)擊穿20%？缺芯在2022年夏天會(huì)不會(huì)好轉(zhuǎn)？中國(guó)品牌市占率50%的目標(biāo)會(huì)不會(huì)在今年就快馬加鞭實(shí)現(xiàn)？雖然陰影彌漫，但在焦慮與期待中，可細(xì)嗅那希望的芬芳。

多猜了2萬(wàn)輛

去年年初，《汽車(chē)公社》大膽而樂(lè)觀地預(yù)測(cè)：2021年新能源銷(xiāo)量將超過(guò)250萬(wàn)輛，最高有望達(dá)300萬(wàn)輛！現(xiàn)實(shí)證明，膚淺了！2021年的每一個(gè)月，新能源市占率都比上個(gè)月平均多出1.3%，創(chuàng)下350萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量新高。

沒(méi)猜到開(kāi)頭，但是好歹蒙對(duì)了結(jié)尾。在去年的《2021∣格局與趨勢(shì)（上）：唯有熱愛(ài)，可抵歲月悠長(zhǎng)》中：“乘用車(chē)總量從去年的1,976萬(wàn)輛增長(zhǎng)到今年的2,150萬(wàn)輛左右，總體市場(chǎng)保持6~7%左右的增幅，總量有望突破2,700萬(wàn)輛?！?/p>

雖飽受芯片折磨，但是中國(guó)車(chē)市止跌回升，乘用車(chē)成為車(chē)市復(fù)蘇的最大推動(dòng)力，年產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2,140.8萬(wàn)輛和2,148.2萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)7.1%和6.5%，銷(xiāo)量和《汽車(chē)公社》去年1月份時(shí)預(yù)測(cè)的2,150萬(wàn)輛僅僅差了2萬(wàn)輛。

但是商用車(chē)在連續(xù)透支之后，去年下半年一潰千里，產(chǎn)銷(xiāo)驟降6.6%，跌至479.3萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H微增3.8%到2,627.5萬(wàn)輛。

中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)神話在2017年的冬天終結(jié)，從2018年的夏天掉頭下行，2018年、2019年、2020年，汽車(chē)銷(xiāo)量分別下滑了2.8%、8.2%和1.9%，整整持續(xù)三年。

上一次中國(guó)車(chē)市乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2,121萬(wàn)輛，還是在2015年。那一年故事很多，是自主品牌長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城的爆發(fā)之年，也是合資公司劇烈分化之年。

那一年，豐田和本田汽車(chē)剛剛從持續(xù)四年的“釣魚(yú)島風(fēng)波”中緩慢爬起來(lái)，兩款車(chē)成為它們從低谷崛起的拯救者，其中一款叫漢蘭達(dá)；東風(fēng)日產(chǎn)那一年的銷(xiāo)量終于超越100萬(wàn)輛，距離2012年首次提出“沖刺100萬(wàn)輛”，已整整四年。

那些年，乘著日系車(chē)集體萎靡的空檔，北京現(xiàn)代和長(zhǎng)安福特絕對(duì)是當(dāng)紅炸子雞，和南北大眾一起，風(fēng)光無(wú)二。那一年，“排放門(mén)”的影響逐漸消退，大眾汽車(chē)在中國(guó)突破400萬(wàn)輛，基于中國(guó)良好的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)，最終大眾集團(tuán)在2016年以1,031萬(wàn)輛的總成績(jī)超過(guò)豐田，首次坐上了世界汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首的寶座。

五年之后，有人還在這激烈的舞臺(tái)，但是這光已經(jīng)照射不到身上。數(shù)字可以輪回，曾經(jīng)那么熟悉的面孔，物是人非。

自主品牌2020年跌至谷底，市場(chǎng)從德系一股獨(dú)大，日系、韓系、美系百舸爭(zhēng)流，逐漸演變成德系、日系雙雄并舉，韓系、美系、法系一潰千里。

德系和日系尚能堅(jiān)守陣地、韓系和法系舉步維艱，自主品牌絕對(duì)反擊，形成了2021年車(chē)市最獨(dú)到的風(fēng)景線。特斯拉奪走美系品牌所有的流量，福特勉強(qiáng)反彈，通用滿身是傷。

2021年有兩件大事將改變未來(lái)車(chē)市的格局：首先，中國(guó)品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售954.3萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量比例達(dá)到2011年以來(lái)最高的44.4%；其次，2021年德系品牌批發(fā)銷(xiāo)量與日系幾乎持平，而完成零售銷(xiāo)量449萬(wàn)輛，同比下跌8.9%，德系份額以22.3%的成績(jī)低于日系的22.6%，10年來(lái)日系車(chē)首次完成超越，成為橫亙?cè)谥袊?guó)品牌前的唯一對(duì)手。

早在2020年2月份，《2020∣格局與趨勢(shì)（中）：從新教運(yùn)動(dòng)到新儒學(xué)》中我們預(yù)判：“未來(lái)10年，近逼大眾，遠(yuǎn)戰(zhàn)豐田，這是中國(guó)品牌成長(zhǎng)的使命，這是中國(guó)汽車(chē)全球化的宿命?！?/p>

2021年開(kāi)啟的電動(dòng)化加速鍵，這個(gè)時(shí)間似乎無(wú)需等到2030年，最晚將在2025年完成這一偉大使命。

“缺芯”是塊遮羞布

去年9月迎來(lái)60歲生日的博世中國(guó)總裁陳玉東博士，一定沒(méi)有想到自己的本命年如此之特別。他既是2021年最被別人關(guān)心的人，也是2021年被“別人”追得最狠的人。據(jù)說(shuō)，沒(méi)完沒(méi)了的電話催“芯”，使得他一年之內(nèi)換了六部手機(jī)。

1月14日，在博世中國(guó)一年一度的年終賀歲TVC中，男一號(hào)陳玉東博士在辦公室看病，一邊吃著（六味）“定心丸”，一邊用他那六個(gè)手機(jī)接聽(tīng)著四面八方蜂擁而至的“奪命催芯call”。副總裁徐大全飾演男二號(hào)，在總部大樓的天臺(tái)上，Cosplay《無(wú)間道》中的經(jīng)典場(chǎng)面。

電氣化車(chē)型的快速增長(zhǎng)和全球汽車(chē)芯片制造能力短缺的矛盾，在2021年的夏天達(dá)到極致。身處旋渦的博世，把嚴(yán)肅緊張的缺芯演繹成活潑調(diào)侃的TVC，是苦中作樂(lè)，亦是感嘆天道無(wú)常。

昨天，當(dāng)我把“新冠 影響 汽車(chē)”三個(gè)關(guān)鍵詞輸入百度時(shí)，找到相關(guān)詞條結(jié)果約20,600,000個(gè)；再輸入“缺芯 影響 汽車(chē)”三個(gè)關(guān)鍵詞，找到相關(guān)結(jié)果約53,600,000個(gè)。

什么??？2021年缺芯對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的影響，是2020年新冠的接近三倍！但新冠對(duì)于車(chē)市造車(chē)的負(fù)面影響遠(yuǎn)超缺芯。

有研究表明：芯片缺乏最終損失150萬(wàn)輛產(chǎn)能，但是汽車(chē)行業(yè)總體享受了一年多難得的好時(shí)光，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)普遍低于1.0，車(chē)價(jià)成交價(jià)格堅(jiān)挺，銷(xiāo)售的主要工作之一是去工廠蹲點(diǎn)要車(chē)，大家怨天怨地怨博世。生產(chǎn)線不再三班倒，從供應(yīng)商到主機(jī)廠，還有偷著樂(lè)的經(jīng)銷(xiāo)商，歲月靜好，悶聲發(fā)財(cái)。

2021年，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了多年來(lái)少見(jiàn)的多贏局面，有理由懷疑：缺芯是資本市場(chǎng)、供給側(cè)、主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商默契的一出“周瑜打黃蓋”——明面痛心疾首、實(shí)則皆大歡喜的冒險(xiǎn)游戲？！

的確，在2020年疫情下，芯片廠商錯(cuò)估了汽車(chē)市場(chǎng)的需求，手機(jī)和電腦等更高制程的芯片用量激增擠占了車(chē)規(guī)級(jí)芯片的原材料，導(dǎo)致汽車(chē)芯片產(chǎn)能恢復(fù)需要更長(zhǎng)的時(shí)間。在去年上半年缺芯危機(jī)時(shí)，主要?dú)w結(jié)于疫情放大了車(chē)芯供給和需求之間的差距，疊加上火災(zāi)、罷工導(dǎo)致的意外停工，使得供需關(guān)系階段性失衡。

但在2020年10月前后，消費(fèi)類(lèi)的三種制程半導(dǎo)體的出貨數(shù)量都恢復(fù)到了疫情之前（3月份）的水平，天災(zāi)人禍卻蹊蹺地接踵而來(lái)，美國(guó)得克薩斯州2月突然遭到寒流襲擊，車(chē)載半導(dǎo)體的老大德國(guó)英飛凌、老二NXP半導(dǎo)體工廠暫停生產(chǎn)。3月，出貨量排名前三的瑞薩電子馬來(lái)西亞那珂工廠發(fā)生了大規(guī)模火災(zāi)。

嘖嘖，又是海嘯又是寒流，末了干脆來(lái)一場(chǎng)火災(zāi)一燒了事。百年未遇的事兒，兩個(gè)月全都發(fā)生了，誰(shuí)說(shuō)那把火，不是有心人特意放的呢？就在馬來(lái)西亞大火之后，缺芯輿論掉頭走向陰謀論。

除了受傷最深的本田有苦說(shuō)不出，多數(shù)廠家都是偷著樂(lè)的。把缺芯當(dāng)作不作為的借口時(shí)，要么是自己有人故意做空，要么是選擇躺平。

在博世的年終總結(jié)大戲TVC中，神醫(yī)為了寬慰陳玉東，掐指一算說(shuō)，“（缺芯）三季度自會(huì)解決！”這對(duì)無(wú)米下鍋的本田來(lái)說(shuō)自是天籟之音，但是對(duì)許多人來(lái)說(shuō)也許是“晴天霹靂”。

“缺芯我們?nèi)兆雍眠^(guò)很多啊，但是不缺芯了那才是刺刀見(jiàn)紅??！”新年第一次出差，但凡碰到人，我總?cè)滩蛔∽穯?wèn)缺芯話題，逼急了，有人半開(kāi)玩笑半當(dāng)真地說(shuō)。

芯片充足，再也沒(méi)有理由把新冠和缺芯當(dāng)成開(kāi)脫的借口，董事會(huì)、執(zhí)委會(huì)、監(jiān)事會(huì)和夜總會(huì)都會(huì)逼你擼起袖子加油干；芯片充足，所有生產(chǎn)線將開(kāi)足馬力，滿負(fù)荷生存；芯片充足，價(jià)格戰(zhàn)將從秋天的第一個(gè)工作日開(kāi)始打響，市場(chǎng)回歸血腥，一切刺刀見(jiàn)紅。

那些在去年缺芯日子里撒的謊，一定會(huì)在今年的冬天，最先露出窘迫的模樣。

斯柯達(dá)沒(méi)有凡爾賽

“Aide-toi, le ciel t’aidera.（自助者天助）”在法國(guó)，這句古老的諺語(yǔ)，在中國(guó)有了幾近完美的詮釋?zhuān)叭绻阒雷约阂ツ膬?，全世界都?huì)為你讓路?！?nbsp;

陳彬一定不后悔那代價(jià)不菲的1,000片芯片，它不僅讓凡爾賽在短短三個(gè)月成為神龍汽車(chē)旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型，也讓神龍抓住了一根續(xù)命的稻草。

2021年9月，凡爾賽C5 X正式上市，四個(gè)月的銷(xiāo)量分別是513輛、1,530輛、5,037輛和5,462輛。據(jù)說(shuō)，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新在2021年年終總結(jié)上，談及因無(wú)法交付而丟失了近1萬(wàn)輛凡爾賽訂單時(shí)，言語(yǔ)哽咽，幾近潸然淚下。

凡爾賽驚天逆轉(zhuǎn)，給不知所措的現(xiàn)代、彷徨中的起亞、跌跌不休的雪佛蘭和搖搖欲墜的斯柯達(dá)，以生的希望。

“如果途勝再不能成功，那么北京現(xiàn)代的未來(lái)……”蘇州，太湖之濱，2021年4月12日第五代途勝L正式上市之前，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保欲言又止，期待與忐忑亂飛。

杜君保在2002年成立伊始就加入北京現(xiàn)代，他不僅見(jiàn)證了過(guò)往20年的“北現(xiàn)速度”，也是從116萬(wàn)輛下墜到38.5萬(wàn)輛的親歷者。在新一代勝達(dá)和名圖上市紛紛失敗之后，新一代途勝L也是搖搖欲墜，要不是新一代伊蘭特嚴(yán)防死守，北京現(xiàn)代在2021年的數(shù)字將更加難堪。

還好有庫(kù)斯途，讓北京現(xiàn)代趕上了MPV年歲末紅利。2022年10月份，北京現(xiàn)代將迎來(lái)合資20周年的大慶，在巨大的變化與革新中，弱冠之年的北京現(xiàn)代，將繼續(xù)在陣痛與不甘中，艱難求生。同門(mén)兄弟全新一代MPV嘉華一出世就璀璨奪目，這讓原本岌岌可危的韓系兩兄弟有了新的轉(zhuǎn)機(jī)。

現(xiàn)代起亞還在努力求存，有人已是搖搖欲墜。2022年，是斯柯達(dá)和雪佛蘭的生死之年。過(guò)去七年雪佛蘭連續(xù)下探，從2014年最高71.7萬(wàn)輛一路跌至2021年的26.9萬(wàn)輛。

斯柯達(dá)同病相憐，2021年新一代明銳Pro奮力一搏，將或是捷克傳奇在中國(guó)最后的努力，但上汽斯柯達(dá)2021年同比下降58.8%至7.12萬(wàn)輛，驕傲的波西米亞，它那獨(dú)特的風(fēng)采漸行漸遠(yuǎn)，可嘆，水闊魚(yú)沉何處問(wèn)？！

斯柯達(dá)的命運(yùn)從2014年就已經(jīng)注定，范安德堅(jiān)定地去掉它身上濃郁的波西米亞味道，堅(jiān)持走第二大眾的道路，這條路在東歐可以憑借區(qū)域分工和性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)還可以與大眾品牌差異化共存，但是在第二故鄉(xiāng)中國(guó)，它碰到滿嘴獠牙并不斷下行的大眾，潰敗下來(lái)。

2,800萬(wàn)輛云和月

新年伊始，除了壞消息，還是壞消息。去年開(kāi)年，好歹股市漲得鼓舞人心，房?jī)r(jià)也是蹭蹭地漲；今年新春，天空是藍(lán)的，股市是綠的，房市是寡淡的，心情自然是哇涼哇涼的。

無(wú)論是供給側(cè)還是需求側(cè)，看上去都不樂(lè)觀。去年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，“我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力”。其中，需求收縮無(wú)疑是最嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。

2022年開(kāi)年情況看，消費(fèi)增速已經(jīng)跌至低水平，外需增速將大幅低于去年，房地產(chǎn)投資受到壓制，制造業(yè)投資增速將前高后低，增速難超去年，表明2022年將是困難巨大的一年。

盡管眾多黑天鵝事件蜂擁而至，但是汽車(chē)市場(chǎng)仍然值得期待。在房地產(chǎn)市場(chǎng)泡沫橫飛、互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)體系全面整頓以及社會(huì)消費(fèi)動(dòng)力不足的大背景之下，相對(duì)健康而且連帶動(dòng)力強(qiáng)大的汽車(chē)工業(yè)，將有望成為推動(dòng)2022年工業(yè)和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的龍頭和抓手。

據(jù)此，中汽業(yè)預(yù)計(jì)2022年全年汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到2,750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。其中，乘用車(chē)為2,300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；而新能源汽車(chē)將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。

《汽車(chē)公社》稍許樂(lè)觀一些：2022年中國(guó)汽車(chē)總量有望又一次突破2,800萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約7%。其中，商用車(chē)在去年480萬(wàn)輛基礎(chǔ)上下降約4~5%到450萬(wàn)輛左右，乘用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量在去年2,148萬(wàn)輛基礎(chǔ)上增長(zhǎng)9%左右，達(dá)到2,350萬(wàn)輛左右，其中出口銷(xiāo)量有望突破260萬(wàn)輛，同比激增30%。

具體說(shuō)來(lái)，上半年虎視眈眈，下半年刺刀見(jiàn)紅。

行業(yè)性芯片危機(jī)最晚將在第三季度解除，所以，上半年車(chē)市波瀾不驚，預(yù)計(jì)增幅在4~5%之間，下半年火力全開(kāi)，價(jià)格戰(zhàn)、壓庫(kù)戰(zhàn)和傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品反攻戰(zhàn)三箭齊發(fā)，市場(chǎng)增幅將直沖10%。

乘用車(chē)在去年2,148萬(wàn)輛銷(xiāo)量的基礎(chǔ)上提升到2,350萬(wàn)輛，凈增長(zhǎng)約200萬(wàn)輛，其中80萬(wàn)輛來(lái)自出口增長(zhǎng)，120萬(wàn)輛是2021年的芯片缺口補(bǔ)位，和2022年年底經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存補(bǔ)倉(cāng)。

在貨運(yùn)需求縮減，運(yùn)價(jià)低迷，并且前期需求透支的情況下，持續(xù)透支的商用車(chē)2022年仍然難有起色。但是在國(guó)五庫(kù)存消耗進(jìn)度加快和海外出口形式大好的大背景下，銷(xiāo)量有望達(dá)到450萬(wàn)輛左右。

強(qiáng)者總是迎難而上，從目前公布的多家集團(tuán)銷(xiāo)量目標(biāo)來(lái)看，目標(biāo)雄心勃勃：一汽、東風(fēng)、廣汽、吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安等多家公司的年度增幅計(jì)劃都在15%以上。

中國(guó)品牌“四小龍”明里暗里都制定了必達(dá)“150萬(wàn)輛”的2022年度銷(xiāo)售目標(biāo)，增幅目標(biāo)直沖20%。南北豐田和南北本田的必達(dá)目標(biāo)瞄準(zhǔn)100萬(wàn)輛，四家風(fēng)頭正勁的日本合資公司相比去年銷(xiāo)量?jī)粼隽砍^(guò)100萬(wàn)輛。

“一汽集團(tuán)計(jì)劃在2022年銷(xiāo)售整車(chē)410萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.1%?！?月19日，一汽集團(tuán)舉辦了新年年會(huì)上，總經(jīng)理邱現(xiàn)東公布新年計(jì)劃，2021年，一汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)350萬(wàn)輛，較去年的370.6萬(wàn)輛，下降5.56%。 

雖然烏云密布，但強(qiáng)者一定可以從混亂中崛起。這就像我們這個(gè)民族，愈是困苦，愈發(fā)展現(xiàn)出無(wú)限的斗志和韌性。

都說(shuō)一年之計(jì)在于春，但是在我看來(lái)，春天從冬天就已經(jīng)開(kāi)始了，2021年9月底，《汽車(chē)公社》從待了8年的上海靜安俞涇港路搬到市北高新，親朋好友送了許多花籃和蘭花以賀喬遷，滿屋芬芳。

夏去，秋來(lái)，冬至，四個(gè)月過(guò)去，別的蘭花早已依次謝去，但是偏偏有一盆，它正對(duì)著南向的冬日暖陽(yáng)，迎著2022年的料峭春風(fēng)，倔強(qiáng)地盛開(kāi)。

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