“我從未覺得自己是個冠軍，相反，自己永遠是個挑戰(zhàn)者?！边@是結束北京冬奧會男單花滑自由滑演出的羽生結弦，面對記者提及最多的一句話。

他以超高難度的4A跳開場，拋棄了勝券在握的保守打法，雖然無緣冠軍，卻為全世界奉上一場早已超越輸贏的表演。就連央視主持人也忍不住詩興大發(fā)，評價他“容顏如玉，身姿如松，翩若驚鴻，宛若游龍”。

傳遞奧林匹克精神，展現(xiàn)挑戰(zhàn)者的風采。賽場內，奧運英雄們奮勇拼搏，手寫一段段蕩氣回腸的挑戰(zhàn)故事，賽場外，也有像豐田這樣的汽車制造商“向不可能說不”——

以挑戰(zhàn)者之姿，盡心守護奧運圣火，為精彩賽事保駕護航，成為一道道亮麗的風景。

北京2022年冬奧會和冬殘奧會，豐田憑借自身雄厚的電氣化、尤其是氫能源技術體系，為賽事提供了全方位的官方用車服務。而對于正處于上升期的豐田FCEV，北京的舞臺，更是他們展現(xiàn)實力、自我挑戰(zhàn)的一個“練兵場”。

豐田，做時代的挑戰(zhàn)者

先來看看官方給出的數據。

豐田為本屆北京冬奧會縱觀提供了2205輛官方用車，其中，純電動車型40輛，混合動力車型1590輛，氫燃料電池車型247輛，分別是140輛豐田第二代MIRAI和107輛 柯斯達氫擎（含2輛福祉車）。

值得一提的是，因為此屆冬奧會強調踐行“綠色”理念，氫燃料車型占據了官方用車的相當比例。從產業(yè)支持的角度來看，今年的北京冬奧會堪稱全球最大規(guī)模的一次氫燃料電池車的現(xiàn)實應用——有近千輛氫燃料電池車輛服務于整個賽事。其中，除了上文提到的由豐田提供的247輛氫燃料電池汽車，還有搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余臺。

北京冬奧，是舞臺，也是挑戰(zhàn)。

這也是豐田氫燃料汽車在中國的首次大規(guī)模成功應用，在整個奧運周期（1月28日到3月13日）的用車服務過程中，豐田氫燃料汽車成功通過了多維度的嚴苛挑戰(zhàn)——

- 溫度：零下28度低溫正常運行

- 坡度：無懼山路16度爬坡

- 高度：成功登頂2198米海拔

- 長度：累計行駛里程39.7萬公里

在本次賽事支持中，豐田氫能車的耗氫量累計11098公斤，總計減少二氧化碳大約113737.44公斤。光看數據，可能有些枯燥，如果把這些數據簡單做個形象對比，這相當于超1.7億個飲料罐體積的二氧化碳重量。

數據的背后，是人情與溫度。

賽那福祉車、柯斯達氫擎福祉車承擔了殘奧會運動員賽事移動的任務，無論是央視直播的奧運村相關視頻，還是全球記者紀錄的賽事鏡頭，都能看到豐田車在現(xiàn)場忙碌服務的身影。

豐田中國的工作人員告訴我們，他們安排了一支訓練有素的專業(yè)服務團隊在現(xiàn)場工作，身著防護服進入冬奧賽場閉環(huán)，開展福祉車等氫燃料車型的志愿者培訓工作。一天之內，北京、延慶與張家口三地同步，完成了近百人的培訓工作。

沒有退路，就是勝利之路

一直以來，豐田作為東瀛當之無愧的汽車制造巨頭，其核心優(yōu)勢一直強調體系實力的建設，即使是在迎接電氣化轉型的當下，該公司依舊以“維度戰(zhàn)術”實現(xiàn)行業(yè)創(chuàng)新的壓倒性優(yōu)勢。

豐田如何從槍林彈雨中突圍？

油電混合動力、插電式混合動力、純電動和氫燃料電池是當前汽車電動化的幾大主流技術路線，各自的優(yōu)劣在業(yè)界長期爭議不斷——

但是對于豐田來說，其謀篇布局與戰(zhàn)術性落子，始終圍繞著“我都要”的路線全方位未雨綢繆，且能在技術體系和平臺建設上實現(xiàn)多種路線彼此關聯(lián)、從路“線”鋪開為“面”，業(yè)界實屬再難尋第二家。

越是領先，越能感到“高處不勝寒”。對于氫能源在汽車領域的合理質疑，總結起來主要是三個問題：

- 全周期是否真環(huán)保？或者氫（電）從哪里來？

- 氫的成本如何？

- 配套設施能否跟上？

走在電氣化轉型的最前沿，上述的行業(yè)難題，同樣也是豐田全球推廣并實踐氫燃料電池路徑的困境。只是，較早踏入氫燃料電池領域的豐田，已經在配套設施、制氫、存氫以及運氫等方面提前布局，以前瞻性目光在氫能源的潛力釋放中占得先機。

可以簡單以中國市場為例。

在中國，以商用車為核心的氫燃料汽車市場正以史無前例的速度發(fā)展擴大，為了在迅速變化的中國市場普及和推廣氫燃料車型，豐田與志同道合的中國企業(yè)一起，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產，多維出擊，共同打造氫燃料汽車和技術研發(fā)的創(chuàng)新基礎。

回顧下過去兩年的發(fā)展軌跡：

- 2020年8月，億華通、豐田及其他4家汽車廠商共同成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。

- 2021年3月，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，生產及銷售燃料電池系統(tǒng)，總投資額約為80億日元。

- 2021年11月，豐田和重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約，進一步加強雙方的合作關系，并就共同開發(fā)適用于中國商用車的燃料電池系統(tǒng)達成了共識。

征戰(zhàn)氫燃料路線，豐田已沒有退路。

但正是“不給自己留后路”的破釜沉舟，才倒逼著這家東瀛巨頭突出重新，在技術和產品方面向行業(yè)頂端看齊，一鼓作氣，敢打敢拼，形成自己獨一無二的體系優(yōu)勢。

東瀛巨頭，轉折2022

去年，豐田中國在氫燃料領域吹響號角。

在2021年第四屆中國國際進口博覽會中，豐田以氫燃料電池技術為重點，向中國市場展示了豐田從全生命周期的產業(yè)憧憬和碳中和藍圖。與業(yè)界很多媒體同行一樣，我們在此次盛會里窺探了豐田在降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環(huán)節(jié)二氧化碳排放的努力。

2022年，可謂豐田的拐點之戰(zhàn)。

無論是純電動領域的部署，還是氫燃料領域的突破，當下的2022年對于豐田來說非常重要。而豐田中國在疫情、芯片短缺以及國際政治多方不確定因素的影響下，已做好打贏轉型之仗的充足準備，但是，其過程既考驗從道至術的格局謀篇，又關乎由戰(zhàn)略思想到技術細節(jié)的微觀把握。

正如羽生結弦向未知宣戰(zhàn)，為世人展現(xiàn)了戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的唯一方法便是勇敢向前，此次北京冬奧會是一面鏡子，折射出豐田在氫燃料領域的出色實力，也折射出這家東瀛巨頭踐行“START YOUR IMPOSSIBLE”、在中國市場加速向移動出行服務商轉型的市場野心。

野心之一，是多維出擊。

早在2015年發(fā)布的《環(huán)境挑戰(zhàn)2050》等一系列CO2零排放舉措里，豐田就一直在努力推進全方位電動化，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及，全方位為中國消費者提供多樣化的選擇。

除了氫燃料，豐田也將通過發(fā)展純電動等其他技術，進一步促進電動化車輛的普及。據悉，豐田在2025年前將導入35款新電動化車型， TOYOTA bZ純電動專屬系列的7款車型中就有5款車型計劃導入中國。其目標，是到2025年電動化車輛占比50%。

北京冬奧會，只是一個新起點。

在冬奧賽事結束之后，豐田也將積極推進本次冬奧會賽事交通服務用車中FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機不斷推動中國氫燃料電池產業(yè)發(fā)展。

同時，豐田也繼續(xù)秉承“以環(huán)境技術助力中國實現(xiàn)碳中和”的理念，不斷為中國消費者提供更多更好的全方位電動化產品，并持續(xù)開展植樹造林、減少工廠和經銷店的CO2排放等努力，為中國實現(xiàn)碳中和貢獻自己的力量。

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