封面圖來源：梅賽德斯-奔馳官方

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

北京車展延期了，車企的步伐卻不能停滯。

4月20日晚間，寶馬全新的純電動7系——寶馬i7迎來首發(fā)。

寶馬集團董事長齊普策形容“BMW i7是最強的7系，是寶馬成功發(fā)展和堅定電動化轉(zhuǎn)型的最新例證”。

官方信息顯示，寶馬i7基于升級后的新一代CLAR架構(gòu)打造，搭載寶馬集團第五代電力驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率544馬力，搭載一塊最高容量101.7kWh的電池，擁有625km的WLTP續(xù)航能力。

就在一天前，奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀，這是迄今為止所有奧迪概念車中尺寸最大的一款車型，基于PPE平臺打造，搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)，續(xù)航可達(dá)750km。

BBA仿佛約好了似的，推新品的節(jié)奏出奇的一致。就在同一天，梅賽德斯-奔馳基于純電平臺正向研發(fā)的第三款車型——全新EQS純電SUV也進行了全球首發(fā)。

在燃油車市場一騎絕塵的BBA，正在加快電動化的步伐。

目前，BBA已經(jīng)在中國新能源汽車市場被特斯拉、蔚來等新秀甩在身后。因此，百年品牌們很難再高枕無憂。

“BBA的第一把牌已經(jīng)出完，在馬拉松的第100米賽程，蔚來跑在比較靠前的位置”，蔚來汽車總裁秦力洪認(rèn)為，在新的智能電動車賽道，蔚來已經(jīng)取得了一些先發(fā)優(yōu)勢。

根據(jù)中汽中心發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪的30萬元以上高端純電動車銷量分別為3123輛、1199輛和116輛。而蔚來汽車銷量達(dá)9829輛，已超過BBA三家總和。

轉(zhuǎn)型迫在眉睫，如今被造車新勢力逼到墻角，BBA該如何反擊，將燃油車的優(yōu)勢應(yīng)用于新的陣地？

BBA的新底牌

拖累BBA落后100米的，是轉(zhuǎn)型前期推出的過渡型產(chǎn)品。

一開始，BBA的電動化戰(zhàn)略比較保守，為了最快速跟上電動化的步伐，BBA推出了不少“油改電”產(chǎn)品，備受詬病。不論是續(xù)航里程還是智能化水平，與特斯拉、蔚小理等造車新勢力相比，均差強人意，比如奧迪e-tron、奔馳EQC、寶馬iX3均未得到消費者認(rèn)可，銷量表現(xiàn)平平。

面對特斯拉們的強烈攻勢，BBA坐不住了，集體推出旗艦級新能源產(chǎn)品，無論是奧迪的urbansphere概念車、還是寶馬i7、奔馳EQS純電SUV，均代表了三家豪華品牌各自定義豪華電動車的標(biāo)準(zhǔn)。

來源：奧迪官方

在奧迪urbansphere概念車全球首發(fā)亮相的發(fā)布會上，奧迪中國總裁溫澤岳博士將這款概念車稱為“奧迪中國進取2030戰(zhàn)略’的核心”。
告別了“油改電”模式，urbansphere概念車基于奧迪最新的高端純電PPE平臺打造，使用800伏充電技術(shù)并搭載奧迪純電驅(qū)動系統(tǒng)，WLTP續(xù)航里程預(yù)計可達(dá)750km。

urbansphere 概念車被奧迪定義為一輛“L4級別的自動駕駛汽車”，在L4級自動駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內(nèi)將變成一個可移動交互的體驗空間。

奧迪官方透露，urbansphere概念車是首款由奧迪中國設(shè)計團隊獨立負(fù)責(zé)內(nèi)飾設(shè)計的概念車型?？吹贸觯蟹皆O(shè)計團隊在奧迪內(nèi)部地位有所提升。

“考慮到設(shè)計要有家族傳承性，通常海外車企的車型外觀和內(nèi)飾都是由其本土團隊主導(dǎo)，進入中國市場之后再由中國設(shè)計師進行微調(diào)?！庇泻腺Y車企的設(shè)計師認(rèn)為，奧迪此次能將內(nèi)飾設(shè)計全面放權(quán)給中國設(shè)計團隊，實屬不易，足見奧迪對中國市場的重視?！芭c海外設(shè)計師相比，中國設(shè)計師更能在產(chǎn)品中體現(xiàn)中國文化的美感，以及符合中國消費者的審美?！?/p>

與此同時，奧迪中國研發(fā)中心也是目前奧迪在德國總部外最大的、具備端到端開發(fā)能力的研發(fā)實體。相信未來，奧迪將針對中國市場打造更多新能源車型。

與奧迪urbansphere 概念車以智能化為主導(dǎo)方向不同，奔馳依然將豪華感放在首位。奔馳EQS純電SUV是梅賽德斯-EQ品牌第三款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的車型，作為目前EQ家族的旗艦級SUV，EQS純電SUV代表了奔馳對豪華電動車的最新理解。

全新EQS純電SUV延續(xù)了數(shù)字化座艙設(shè)計，以MBUX超聯(lián)屏為內(nèi)飾核心，輔以諸多專屬材料與創(chuàng)新工藝，呈現(xiàn)出豪華座艙的氛圍。此外，全新EQS純電SUV是奔馳品牌首個搭載杜比全景聲系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)立體聲左右聲道，可創(chuàng)造覆蓋360度的多維音域。這樣的音響配置即使在豪華品牌中也屬于頂尖水平。這款車搭載內(nèi)置12個模組的鋰離子電池，容量高達(dá)107.8kWh，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)660km。

不過在智能化領(lǐng)域，EQS純電SUV依然有些保守。這款車智能駕駛輔助組件包括智能領(lǐng)航限距功能、主動盲點輔助系統(tǒng)和離車安全預(yù)警功能、主動車道保持輔助系統(tǒng)等，基本為L2級別的水平。

寶馬集團董事長齊普策則將寶馬i7稱為“將把BMW電動車型推向新高度”的車型。

相比之下，寶馬i7的智能化水平的確要更領(lǐng)先一些。其最大的亮點是后排搭載的一塊31英寸的“大電視”，擁有32：9的超寬比例和高達(dá)8K的分辨率。

內(nèi)部座艙配備有駕駛員眼部監(jiān)控攝像頭，可以對駕駛員狀態(tài)實時監(jiān)控。前擋風(fēng)玻璃還配備有高分辨率攝像頭，搭配多個毫米波雷達(dá)，可以實現(xiàn)車道保持、盲區(qū)預(yù)警、自動變道、自動泊車等輔助駕駛功能。

根據(jù)寶馬官方信息，寶馬i7采用先進的計算平臺和智能裝備，在技術(shù)層面具備了L3級自動駕駛水平。

貿(mào)然推進智能化等于自我毀滅？

憑借這一輪攻勢，BBA能追回落后的那100米嗎？

汽車工業(yè)專家陳光祖認(rèn)為，三款旗艦純電動車型亮相，BBA看似氣勢如虹，但短時間內(nèi)恐怕仍然無法下場與特斯拉等新勢力正面交鋒。

從技術(shù)角度來講，BBA此輪推出的新產(chǎn)品確實跳出了“油改電”的老套路，但其設(shè)計重心依然在如何營造豪華氛圍感，這個思路在電動化時代可能行不通了。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油車時代，BBA憑著豪華的用料、做工和動力總成、操控優(yōu)勢，獲得高溢價能力，消費者也愿意買單。進入電動化時代，消費者購車標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔m(xù)航和智能化水平，且對新品牌的接受度提升，BBA的優(yōu)勢已經(jīng)消失。

反觀異軍突起的“特斯拉”們，或通過視覺感知方案，或通過加碼激光雷達(dá)，不斷提升自動駕駛能力。蔚來ET7、威馬M7等車型的自動駕駛水平已達(dá)到L4級別。

蔚來ET7 來源：視覺中國

而奔馳EQS純電SUV與寶馬i7的自動駕駛系統(tǒng)還停留在L2-L3級別，雖然奧迪宣稱urbansphere概念車能達(dá)到L4級，但作為概念車，urbansphere無法在短時間內(nèi)落地，還處于“畫餅”階段。

在最核心的智能駕駛技術(shù)方面，BBA落后了一大截。

不過，陳光祖認(rèn)為，營造豪華感，是BBA向電動化轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路?！氨捡YEQS 純電SUV和寶馬i7的定價大概都會在百萬級別，自然無法走量。其主要任務(wù)依然是在電動領(lǐng)域為品牌樹起豪華大旗?！?/p>

在陳光祖看來，豪華感是BBA轉(zhuǎn)型過程中的包袱，但同時也是其在純電動時代需要維持的優(yōu)勢。在財力資本的支撐下，BBA可以快速彌補智能化短板。但智能化推進的步伐太快，容易強化其科技屬性，此消彼長之間，BBA營造多年的豪華屬性將會被弱化。

“豪華屬性被弱化，智能科技屬性再強也難以與特斯拉等新勢力比肩，貿(mào)然推進智能化對BBA而言無異于毀滅性打擊?！?/strong>陳光祖分析道。