眼下，零部件漲價、物流成本上升，給主打性價比的領睿帶來不小的壓力。向東平坦承，“我們采取了很多措施，來消化和吸收成本升高帶來的影響。”

所謂“合資車企新勢力”，當然不只是一個虛名。緊鑼密鼓推出新車型同時，江鈴福特科技還進行了一場徹頭徹尾的組織架構變革。

“我們整體團隊的搭建，都是參考互聯(lián)網企業(yè)、科技公司的方向來進行的。”向東平透露，江鈴福特科技摒棄了傳統(tǒng)的職能式組織架構，沒有設置銷售部、市場部，而是以用戶為組織建設的“尖端”，設立了用戶洞察中心、品牌中心、傳播中心、用戶產品中心和數(shù)字創(chuàng)新中心等。

營銷服務體系也向新勢力靠攏。江鈴福特科技取消了傳統(tǒng)4S店模式，以“Family Space”體驗中心取而代之，強調“待客如親”的服務理念，還通過微信群組織工作人員為客戶提供“多對一”的專屬服務。

馳騁汽車行業(yè)20余年，向東平輾轉于傳統(tǒng)車企和造車新勢力，見證了汽車行業(yè)的快速迭代，比如一輛車的平均生命周期從6-7年縮短至2年；營銷人的角色也從“像一個藝術家變?yōu)楦窨茖W家”。

相較于過往平臺，在江鈴福特科技向東平有更多的自主權和決策權。他希望江鈴福特科技可以作為“挑戰(zhàn)者”，“去撼動甚至顛覆市場原有的一些舊秩序、舊規(guī)則”。

以下為向東平與未來汽車日報的對話：

“合資新勢力”是如何誕生的？

Q：與過去幾份工作相比，入職江鈴福特科技，對您而言最大的挑戰(zhàn)是什么？

A：我去年8月正式加入江鈴福特，一個多月后，雙方股東決定成立全新的合資公司——江鈴福特科技，并在今年1月中旬正式掛牌成立。從新公司的組建到新組織架構的搭建，再到整個團隊逐漸發(fā)展，經過的時間也不長。

于我而言，最費心力的事情有兩方面，一是搭建團隊；二是推動重磅產品上市，要和用戶溝通，包括在3月全新上市的江鈴福特領睿。

我原來在很多合資車企工作過，也在新勢力工作過。現(xiàn)在這段經歷，我覺得非常特別。江鈴福特科技是一個初創(chuàng)公司，我們希望用創(chuàng)新的組織架構，來構建一個全新的公司。

領睿上市發(fā)布會現(xiàn)場來源：江鈴福特科技

Q：為何要在合資公司基礎上，再成立一個新的合資公司？也就是說，江鈴福特科技與其他合資公司的區(qū)別是什么？

A：我們希望做有別于傳統(tǒng)車企的合資企業(yè)。“江鈴福特科技公司”的名字里有一個非常重要的詞——“科技”。這里面包含了股東雙方對我們的熱切希望——有別于傳統(tǒng)車企，以科技公司為定位和方向，有變革、創(chuàng)新、突破的初心。

我們是以合資形式組建的新勢力，意義和身份非常特殊。

江鈴福特科技的優(yōu)勢在于，它不是完全沒有基礎、沒有根基的，而是背靠母公司的兩大股東福特和江鈴，且它們還具有互補優(yōu)勢。

作為一個百年汽車品牌，福特有強調創(chuàng)新的基因。T型車、流水線的生產模式，都推動了汽車工業(yè)的巨大變革。在新能源浪潮下，福特提出“Ford+”計劃，以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)積極參與競爭。江鈴汽車在制造、供應鏈管理、成本管控方面有優(yōu)勢，是一家務實、踏實的企業(yè)。

所以，新的合資公司，結合了股東雙方的優(yōu)勢資源，同時也承載著股東雙方對未來戰(zhàn)略、業(yè)務的期待。

Q：江鈴福特科技如何做到“有別于傳統(tǒng)的合資企業(yè)”？正式成立3個多月以來，都做了哪些事？

A：有別于傳統(tǒng)企業(yè)，江鈴福特科技聚焦于營銷、服務、品牌等前端業(yè)務。

作為科技公司，我們整個團隊的搭建，都是參考了全新的互聯(lián)網企業(yè)、科技公司的方向來進行的。我們摒棄了傳統(tǒng)的職能式組織架構，沒有設置銷售部、市場部，而是以用戶為組織建設的“尖端”，搭建了用戶洞察中心、品牌中心、傳播中心、增長中心和用戶體驗中心，以及用戶產品中心和數(shù)字創(chuàng)新中心。其中，數(shù)字創(chuàng)新中心的地位非常重要。未來，我們要通過數(shù)字技術提升組織效率和用戶服務體驗。

現(xiàn)階段，大眾化市場已經越來越同質化，個性化、差異化的市場還沒有被充分挖掘。從組織目標來看，我們不想“面面俱到”地覆蓋，更多是想聚焦在差異化的細分市場，重點布局SUV和皮卡兩個細分領域。同時，為用戶提供個性化產品、服務和體驗。

Q：要和之前的傳統(tǒng)觀念進行碰撞，這種組織架構的調整還是挺不容易的。在這個過程中，您有哪些有意義的案例或心得可以分享嗎？

A：作為合資公司，確實需要進行大量溝通、協(xié)作，去交換合資公司本身，以及和雙方股東之間的資源、意愿、價值觀和文化。福特公司是美式文化，江鈴公司更加中國化，雙方的文化有眾多不同的地方。

但無論是福特全球還是福特中國，都處于變革的戰(zhàn)略期。對于打破傳統(tǒng)、去突破，福特的決心非常堅定。股東雙方對于創(chuàng)新、新的組織模式、新的業(yè)務以及未來如何更好地參與市場競爭，是高度契合與認同的?；谶@樣的認知，我們在推進項目的過程中，能夠做到非常高效。

Q：新合資公司的人員，從哪里來？

A：我們的人才是多元化的。

我們希望團隊的成員以非常開放的心態(tài)，來對待新公司。我們對創(chuàng)新的要求是，團隊成員不是用慣性思維和傳統(tǒng)做法，而是用“清零”的想法，從工作最深層次的角度去思考到底應該怎么做，包括如何用更好的方式、更好的技術手段，實現(xiàn)業(yè)務最深層次、最本質的需求。

我們還強調行動力，要把戰(zhàn)略轉化為前進的每一個腳步。允許試錯，但要不斷嘗試，從零到一持續(xù)迭代、優(yōu)化、提高、改進。

越級配置，降維打擊

Q：領睿是江鈴福特科技成立以來推出的首款車型。目前來看，領睿訂單量超過了5000臺，這是怎么做到的？

A：相比合資企業(yè)和中國品牌的最強SUV，領睿的定位是“寬體、高能、先鋒SUV”，從整個細分市場來看，是很有競爭力的。我重點闡述三個方面：

一是寬體美學設計。領睿車身寬1935mm，比漢蘭達還寬（后者寬1910mm）。車輛的長度、軸距、頭部空間和后排膝部空間，均稱得上“大空間”SUV，中國消費者對于車輛空間的要求是非常高的。在外觀上，領睿采用了勢能美學設計，造型靈動、有氣場。

二是先鋒智能科技。比如DCLC打燈變道功能，駕駛人按下轉向燈后，車輛會自動對周圍環(huán)境進行探測和判斷，在安全的情況下，會幫駕駛員將車輛自動地駛向相鄰車道。在同級車型中，這個智能輔助駕駛功能比較少見，只有在特斯拉等高智能電動車才有這樣的配置。

來源：江鈴福特科技

三是高能品質。車身采用的是硼鋼，這是飛機起落架級別的的材料，座艙是CN95的智能健康座艙。

領睿擁有降維打擊的產品競爭力，與此同時，我們還拿出了最有誠意的價格，最低達到13.98萬元，就是14萬元的級別，比日系、德系等同級別友商產品可能便宜4、5萬元的水平。

這也體現(xiàn)了我們的定位，叫做“Compete Like a Challenger”，我們不是把自己定位為一個傳統(tǒng)品牌，而是以非常具有競爭力的產品和最具有誠意的價格來打動消費者。

來源：江鈴福特科技

Q：這款車有很多很強大的智能化功能，為了實現(xiàn)這個功能，江鈴福特科技是有自己專門的團隊在做智能化研發(fā)嗎？

A：股東雙方都有研發(fā)團隊。福特在中國有專門的設計中心和研發(fā)中心。我們還和很多的供應商，保持著開放式的合作關系，比如全車有20多個傳感器，是使用了Mobileye EYEQ4 的智能芯片。（備注：同樣搭載此芯片的車型還有蔚來 ES6、極氪001等）領睿產品落地，是自研+融合供應商研發(fā)能力的成果。

Q：有了訂單之后，還需要考慮交付。去年以來，供應鏈情況不太樂觀，缺芯缺電池又遭遇原材料漲價，最近又疊加了疫情因素，江鈴福特科技情況如何？

A：3月底，我們的供應鏈還是基本能夠保證的。4月，因為上海疫情，包括全國各地疫情的原因，供應鏈目前遭遇了很多挑戰(zhàn)。

我們每天晚上都會開保供會，采購、物流、生產、研發(fā)部門派出幾十個人成立了聯(lián)合工作團隊。工廠研發(fā)、制造端團隊也在全方位、全天候地進行工作，非常辛苦。我們很多員工，都是在工廠打地鋪（閉環(huán)生產），有時需要加班加點去“搶出”我們的生產能力。

目前來講，供應鏈情況整體上不太穩(wěn)定，是一個動態(tài)的過程。但我們也在把供應鏈和前端市場情況做匹配，在有限的資源下，盡快向用戶交付。

Q：當下來看，哪一種零部件的供應情況，您最關注？

A：芯片瓶頸持續(xù)了一段時間，當時大家討論最多的是，“到底如何才能搞定更多的芯片資源”?，F(xiàn)在分散了，哪里有瓶頸都要去關注。

每個零部件都是同等重要，缺一個都不行，長期持續(xù)緊張的可能是芯片，但是其它零部件會有突發(fā)波動。

Q：我們的經銷渠道叫做Family Space，和傳統(tǒng)的4S店相比，有何不同？

A：傳統(tǒng)4S店很多地方受到用戶的詬病，包括價格不透明、有強制性消費，存在灰色地帶等。

我們針對這些情況做了很多改進和提高，比如，采用one price，統(tǒng)一報價，沒有強制消費等。

我們不希望與用戶接觸的是傳統(tǒng)4S店這種冷冰冰的形象，而是用“Family Space家空間?福特體驗店”取而代之，強調“待客如親”的服務理念，像親人一樣對待客戶。此外，我們還有聯(lián)合團隊，包括服務體驗官、銷售顧問、服務顧問，通過微信群來進行“多對一”用戶服務。目前我們在全國已經有兩萬多個用戶微信群，可7×24小時服務用戶。

從硬件設施、服務流程，到組織設計等方面，我們都希望有所突破，為用戶帶來溫馨感受。

Q：Family Space的選址，是在江鈴福特之前的4S店進行升級，還是重新選址？年底計劃實現(xiàn)多少家Family Space？

A：之前會挑選位置好的4S店進行升級，目前更多的是拓展全新的體驗店。今年將在150個城市開設大概180家Family Space家空間?福特體驗店，到今年年底，這個數(shù)字可能會超過200家。但我們不會單純強調數(shù)量，如何更優(yōu)質地服務用戶，是我們更關注的指標。

領睿品牌摯友青山周平來源：江鈴福特科技

Q：江鈴福特科技用戶服務個性化體現(xiàn)在哪里？

A：和一些傳統(tǒng)車企及造車新勢力相比，我們還在摸索。像社群化服務，還是非常輕量化的。我覺得服務是一個演進的過程，需要不斷提高。

Q：現(xiàn)在車企都在強調對用戶好，您覺得對用戶好的限度應該在哪里？

A：對用戶的服務理念、服務意識、服務態(tài)度、服務創(chuàng)新等方面，是沒有止境的。

汽車行業(yè)演化為服務行業(yè)的時間并不是特別長，所以與真正的“海底撈式服務”或五星級甚至更高級別的服務相比，差距非常大。在服務體驗、服務意識、服務理念等方面，還有很多提升空間。

任何服務，都要考慮成本。但是從服務效率來講，不將一些費用轉嫁給用戶，而是通過技術手段優(yōu)化，給用戶提供更好的、更便利、更低成本的服務，我覺得是完全可以做到的。比如根據用戶的使用習慣，給他們一些如何優(yōu)化油耗等建議，進行主動式的服務。

未來的服務將更加多元化，不局限于賣車本身，還包括出行服務、維修服務、金融服務、保險服務、流量服務、互聯(lián)網產品等服務，未來一切產品都是服務了。

新一代營銷人要像工程師一樣

Q：您在汽車行業(yè)已經有20多年從業(yè)經歷，在合資車企、新勢力都有工作經驗。20年間，汽車行業(yè)營銷方式有什么顯著變化嗎？

A：作為一個營銷人，我關注的是整個營銷行業(yè)，包括服務理念、技術變革。

汽車行業(yè)非常重視產品，總體而言，產品周期比較長。不過如今，產品迭代速度加快，生命周期從6-7年，變?yōu)槠骄?年便可能有新一代產品亮相。

營銷端的變化更快、更大。原來的營銷有很多創(chuàng)意的成分，營銷人更像一個藝術家，強調創(chuàng)意、創(chuàng)新和突破?，F(xiàn)在的營銷，和數(shù)字技術的結合更多了，營銷人得像科學家、工程師一樣。

數(shù)字化陣地也經歷了變革。原來是網站1.0、2.0，現(xiàn)在是移動互聯(lián)網，社交平臺營銷，比如微信、微博、小紅書，以及一些私域流量的運營。

現(xiàn)在的營銷更多還需要和數(shù)字技術相融合。我們每天都會監(jiān)測營銷端的數(shù)據，關注用戶在不同渠道的聲量、用戶參與程度，所有這些數(shù)據能夠幫我們看到營銷的現(xiàn)狀。

這些數(shù)據越來越深入、越來越細致，比如營銷的費效比、投入情況，有沒有產生聲量？口碑是怎樣的？有沒有效果？有沒有真正轉化為終端流量、到店客戶等，都可以真實反饋出來。我們是通過數(shù)據驅動運營。

未來，營銷是左腦和右腦相互貫通的一個過程。

Q：在合資車企新勢力，您工作的狀態(tài)是怎樣的？

A：我沒想到工作節(jié)奏這么快，比我預想的要快很多，相當于是一個創(chuàng)業(yè)公司。我們整個團隊也在不斷壯大，不同團隊相互之間需要更好融合，形成企業(yè)的目標、愿景，準則，文化、工作框架等。

我們是按照一個創(chuàng)業(yè)公司的標準來要求自己的，比如領睿上市，每周都要有新的推進，“要爆點打爆，周周造浪”，再通過快速的組合拳，更好地參與市場競爭。

未來汽車日報

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