就在上周，小米汽車(chē)擺了條“烏龍”。當(dāng)人們開(kāi)始相信小米汽車(chē)將會(huì)在上海開(kāi)設(shè)第二工廠的時(shí)候，其官方卻回應(yīng)稱(chēng)，是個(gè)誤會(huì)。

起因是一則招標(biāo)公告，受小米官方委托，相關(guān)招標(biāo)代理公司發(fā)布了小米汽車(chē)整車(chē)焊裝線體項(xiàng)目供應(yīng)商招募公告。根據(jù)招標(biāo)條件，該項(xiàng)目所在地為上海，并且已經(jīng)由項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)、備案機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，正式進(jìn)入了公開(kāi)招標(biāo)階段。

有圖有真相，網(wǎng)上廣為流傳的公告截圖，似乎也間接證明著小米汽車(chē)要在上海“大干一場(chǎng)”的野望。但真實(shí)情況卻并非如此，小米內(nèi)部人士透露，只是委托了一家上海招標(biāo)公司進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的招標(biāo)，而非在上海建廠。

多少有點(diǎn)令人失落，設(shè)想中小米汽車(chē)的“雙城聯(lián)動(dòng)”戰(zhàn)略沒(méi)能出現(xiàn)，借力上海周?chē)墒旃?yīng)鏈的思考，也太過(guò)想當(dāng)然了些。

但有一點(diǎn)可以肯定的是，作為新能源汽車(chē)賽道的后來(lái)者，小米汽車(chē)零部件供應(yīng)鏈體系的搭建，并不會(huì)如想象中的那般一蹴而就。畢竟汽車(chē)不同于手機(jī)，更是與小家電相差甚遠(yuǎn)。

現(xiàn)如今市場(chǎng)上叫嚷著的芯片荒、電池荒等，歸根結(jié)底還是零部件供應(yīng)鏈體系的問(wèn)題。至于上海疫情，危及整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的結(jié)論也并沒(méi)有錯(cuò)。

自今年4月初開(kāi)始，上海的疫情形勢(shì)愈加嚴(yán)峻，蔚來(lái)、特斯拉、上汽等車(chē)企陸續(xù)停產(chǎn)，寧德時(shí)代、采埃孚、安波福等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，也都受到影響。

連點(diǎn)成鏈，供應(yīng)鏈相關(guān)公司為了更加接近“甲方”，削減運(yùn)輸、營(yíng)銷(xiāo)等成本，大部分都會(huì)聚集在一起。

這樣做的好處顯而易見(jiàn)，“抱團(tuán)”成長(zhǎng)，有利可圖；但壞處也尤為致命，疫情不確定的大環(huán)境下，成群、成片的封控風(fēng)險(xiǎn)，拖累了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)大局。

不得不承認(rèn)，一方面，可穩(wěn)定供應(yīng)的合格零部件，大部分掌握在外資手中，如車(chē)規(guī)芯片MCU、IGBT等，基本上離不開(kāi)英飛凌、德州儀器；另一方面，零部件國(guó)產(chǎn)化替代陷入泥淖，除了技術(shù)相關(guān)問(wèn)題之外，還缺少一位敢拼敢做的“領(lǐng)頭羊”。

事實(shí)上，整合多年積累而成的零部件供應(yīng)鏈頑疾，又怎會(huì)那么簡(jiǎn)單？

供應(yīng)鏈重建，非一日之功

敢為天下后，是小米、OPPO、VIVO在手機(jī)黃金十年中，較為明顯的成長(zhǎng)特征。

先來(lái)的不一定最后贏，借助發(fā)展有成的手機(jī)供應(yīng)鏈體系，再發(fā)揮自身的整合能力，讓小米等公司，在這過(guò)去的幾年里，賺了個(gè)盆滿缽滿。

其實(shí)也很好理解，站在巨人的肩膀上，往往可以看得更遠(yuǎn)。整合成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上自身的嚴(yán)格把關(guān)，壓縮成本，能夠笑到最后并不為怪。

但現(xiàn)在的問(wèn)題是，汽車(chē)行業(yè)與手機(jī)行業(yè)，會(huì)一樣嗎？至少在供應(yīng)鏈的建立上，不會(huì)那么簡(jiǎn)單。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)的主要零部件依托八大系統(tǒng)而存在，包括高壓電池系統(tǒng)、電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)系統(tǒng)、儀表電器系統(tǒng)、車(chē)身基本電器、安全舒適系統(tǒng)、通信娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身及飾件系統(tǒng)等。

人們愈加關(guān)注的智能化體驗(yàn)，來(lái)自安全舒適系統(tǒng)中的自動(dòng)、輔助駕駛系統(tǒng)，以及通信娛樂(lè)系統(tǒng)中的中控系統(tǒng)。

常被提及的電機(jī)、電池、電控等具備技術(shù)性的“三電系統(tǒng)”，則是來(lái)自高壓電池系統(tǒng)和電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之中的子系統(tǒng)。

如果繼續(xù)往下細(xì)分，系統(tǒng)可由多個(gè)集成域組成，以電池系統(tǒng)為例，動(dòng)力電池模組是核心，可由寧德時(shí)代等電池廠商提供，一些內(nèi)部電芯的連接零部件，也能交由電池廠商。但其他的外設(shè)零部件，如高壓線束、電池管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等，卻需要其他零部件公司助力提供。

如此這般，向著供應(yīng)鏈上游探去，其他零部件公司也需要自己的上游公司提供芯片、PCB板、排線等基礎(chǔ)零件，或是碳酸鋰、鎳、鈷等上游原材料。也只有這樣，各公司才有能力生產(chǎn)制造，一環(huán)環(huán)供應(yīng)給下游公司。

不久前，博世年度媒體溝通會(huì)上，博世中國(guó)總裁陳玉東表示，汽車(chē)長(zhǎng)期面臨漲價(jià)壓力，芯片短缺也將持續(xù)到明年。盡管采取了多種措施應(yīng)對(duì)，包括芯片本地化生產(chǎn)、擴(kuò)產(chǎn)晶圓，以及扶持中國(guó)芯片公司等，但影響ESP、EPS的高精尖芯片，短期內(nèi)仍無(wú)法替代。

而這，正是中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系的縮影。

車(chē)企們指望博世等Tier 1們穩(wěn)定供應(yīng)，Tier 1們又會(huì)受到芯片廠商等Tier 2的影響，單一單向的供應(yīng)鏈體系，在疫情、戰(zhàn)爭(zhēng)等各種不確定因素的影響下，顯得尤為脆弱。

事實(shí)上，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，從2020年疫情開(kāi)始，芯片荒的問(wèn)題從來(lái)都沒(méi)有被解決過(guò)，甚至情況愈演愈烈，一而再、再而三的漲價(jià)。

不久前，臺(tái)積電就宣布了6%的漲價(jià)幅度，這多出的成本，最終都會(huì)累計(jì)到車(chē)企，以及消費(fèi)者身上。

重建供應(yīng)鏈真的很難，尤其是在大部分技術(shù)沒(méi)有被掌握的情況下，零部件國(guó)產(chǎn)化替代的進(jìn)程，也很難得到實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

似乎正是看到了這座巍然大山，小米汽車(chē)自成立后，便開(kāi)始大規(guī)模投資零部件相關(guān)的企業(yè)。

有動(dòng)力電池相關(guān)的蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)蘭新能源等，有激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛相關(guān)的禾賽科技、圖達(dá)通、縱目科技、Momenta等，也有芯片相關(guān)的黑芝麻智能、裕太微電子、歐錸德微電子、云途半導(dǎo)體……

大范圍的零部件布局，體現(xiàn)的是小米汽車(chē)的主觀能動(dòng)性，以深度掌控供應(yīng)鏈，助力造車(chē)業(yè)務(wù)；但側(cè)面也反映了小米汽車(chē)的焦慮——不僅僅是對(duì)汽車(chē)行業(yè)未知性的焦慮，還帶著些許壓力。

小米能將汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈整合好嗎？

小米汽車(chē)，山高路遠(yuǎn)

如今的車(chē)企亂戰(zhàn)，好不熱鬧。無(wú)論是“大魔王”特斯拉，還是“三大金剛”蔚小理，以及各種二線造車(chē)勢(shì)力、傳統(tǒng)車(chē)企等，都在覬覦著這塊不斷擴(kuò)大的新能源汽車(chē)蛋糕。

但不難發(fā)現(xiàn)的是，如今能夠立住人設(shè)，占盡優(yōu)勢(shì)的車(chē)企，卻都是早起的那批“鳥(niǎo)”。特斯拉成立于2003年，距今發(fā)展了19年；蔚來(lái)、小鵬、理想均成立在2015年，正處于7年之癢的階段。

對(duì)比下來(lái)，從雷軍官宣最后一次創(chuàng)業(yè)下場(chǎng)造車(chē)，到小米汽車(chē)落戶(hù)北京、亦莊第一座造車(chē)工廠落地開(kāi)建，再到現(xiàn)如今“上海工廠”的烏龍消息，小米汽車(chē)走到現(xiàn)在，也才過(guò)去1年而已。

1年不長(zhǎng)，但小米汽車(chē)的步伐不慢。

有2點(diǎn)信息值得注意：一是今年3月份的小米投資日上，雷軍親口表示小米汽車(chē)超預(yù)期，預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn)；第二點(diǎn)則是，小米京津分公司總經(jīng)理羅寶君在答媒體問(wèn)時(shí)表示，今年第三季度小米汽車(chē)的工程樣車(chē)就會(huì)跟大家見(jiàn)面，到時(shí)將超乎人們想象。

滿打滿算，再過(guò)2個(gè)多月的時(shí)間，小米汽車(chē)的真容就將顯露無(wú)遺。到了那時(shí)，是否對(duì)得起“年輕人第一輛智能汽車(chē)”的名號(hào)，也將靴子落地。

但值得長(zhǎng)期思考的一個(gè)問(wèn)題是，小米汽車(chē)的內(nèi)核，究竟是什么？

特斯拉曾放豪言，要做新能源汽車(chē)時(shí)代的大眾；蔚來(lái)的豪華、用戶(hù)服務(wù)等，被廣為認(rèn)可；理想在家庭用車(chē)市場(chǎng)，四處攻城略地；小鵬的科技標(biāo)簽則貼得愈加牢靠。

所以，小米汽車(chē)要做的是，順承小米手機(jī)多年形成的口碑——性?xún)r(jià)比？

如果真的是這樣的話，不僅僅相當(dāng)于在未來(lái)的某一時(shí)刻，直接與特斯拉短兵相接；更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，小米汽車(chē)必須整合零部件供應(yīng)鏈、推進(jìn)零部件國(guó)產(chǎn)化替代，以從根本上實(shí)現(xiàn)降本增效的目的，踐行性?xún)r(jià)比。

講真，想要建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，短時(shí)間內(nèi)真的很難，錢(qián)和時(shí)間都必不可少。而且除了零部件企業(yè)的投資之外，小米汽車(chē)位于北京亦莊的造車(chē)工廠，也正在緊鑼密鼓地施工之中。

按照規(guī)劃，小米汽車(chē)將在亦莊進(jìn)行兩期投資建設(shè)，一期和二期的產(chǎn)能分別為15萬(wàn)輛。全部完工后，該生產(chǎn)基地將會(huì)為小米汽車(chē)完成30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。雖然其規(guī)模在已知的造車(chē)新勢(shì)力工廠中，可以說(shuō)是首屈一指，但時(shí)間和金錢(qián)的花費(fèi)，亦如流水。

8

回想小米汽車(chē)成立之初，雷軍喊出“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”的時(shí)候，很多人不以為意。

不久后，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也是公開(kāi)調(diào)侃道，“現(xiàn)在具有造車(chē)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)并不多，雷總投1000億進(jìn)來(lái)，可能既虧了錢(qián)還浪費(fèi)了時(shí)間?！?/p>

確實(shí)，短短1年多的時(shí)間，小米汽車(chē)就花了不少的金錢(qián)。站在整個(gè)行業(yè)的角度來(lái)看，小米做的這些，也并不足以支撐起一家優(yōu)秀的新能源汽車(chē)車(chē)企。

不過(guò)值得慶幸的是，小米汽車(chē)一直在進(jìn)步，無(wú)論是陸續(xù)披露的汽車(chē)專(zhuān)利，還是持續(xù)對(duì)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈公司的投資，都展現(xiàn)了小米汽車(chē)作為一名后來(lái)者的努力。

而掌舵人雷軍，也在通過(guò)自己的方式進(jìn)入車(chē)圈，試圖講好一個(gè)有趣的汽車(chē)故事。不信你看，就在雷軍的近期動(dòng)態(tài)中，跑車(chē)、賽道、汽車(chē)電影，應(yīng)有盡有。

“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我將親自帶隊(duì)，相信總有一天小米汽車(chē)會(huì)成功。我愿賭上人生所有聲譽(yù)，干年輕人第一款智能汽車(chē)?！?/p>

屬于車(chē)圈的故事并沒(méi)有因?yàn)橐咔榈姆磸?fù)而停止不前，曾經(jīng)雷軍斬釘截鐵要造車(chē)的話語(yǔ)，也依舊在耳邊回響。

毫無(wú)疑問(wèn)，走在這條造車(chē)的路上，永遠(yuǎn)少不了質(zhì)疑和嘲笑。“外行人”雷軍不是第一個(gè)，小米汽車(chē)也不會(huì)是最后一個(gè)。在這個(gè)“群雄并起”的時(shí)代，屬于小米汽車(chē)的故事，也只不過(guò)剛剛開(kāi)始而已。

所以在面對(duì)困難時(shí)，不妨就直面它，然后繼續(xù)向前走。

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