Jeep在國內(nèi)市場上又一次高開低走了。

蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年3月和4月，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)兩個月在國內(nèi)交出歸零的銷量數(shù)據(jù)了，蓋世汽車從相關(guān)經(jīng)銷商處了解的信息顯示，5月截止目前，情況依舊沒有好轉(zhuǎn)。

Jeep終歸還是重走了一遍菲亞特的老路

廣汽菲克是廣汽集團(tuán)和菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)成立的合資公司，其前身是廣汽和菲亞特集團(tuán)2010年合資成立的廣汽菲亞特。2014年初，隨著菲亞特集團(tuán)正式完成對克萊斯勒汽車的全資收購，克萊斯勒再次入華國產(chǎn)的消息隨之不斷傳出，尤其是克萊斯勒旗下的Jeep品牌，這個在國內(nèi)有著不少情懷的品牌要國產(chǎn)的話題，在彼時國內(nèi)“泛濫”的SUV消費(fèi)熱潮下，成為很多人期待的大事件。

Jeep品牌也沒有讓大家等太久，2015年廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲克，并引入了Jeep國產(chǎn)項目。

廣汽菲克旗下原本擁有菲亞特和Jeep兩個品牌，但菲亞特品牌在國產(chǎn)了兩款車型菲翔和致悅之后，在中國市場的水土不服表現(xiàn)的越來越明顯。巔峰時刻的2014年，菲亞特還能交出6.8萬輛的年銷量，但在進(jìn)入2015年之后，年銷量直接腰斬至3.15萬輛，至2018年年銷量已不足千輛。與此同時，重新引入國產(chǎn)的Jeep項目，最初的幾年卻表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場勢頭，此消彼長之下，廣汽菲克的發(fā)展重心就完全傾斜在了Jeep項目。進(jìn)入2018年之后，國產(chǎn)菲亞特基本就已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)。

2015年11月，Jeep國產(chǎn)后的首款車型自由光正式投放市場，廣汽菲克要做的第一件事就是提升Jeep品牌的認(rèn)知度。這一年，菲亞特品牌在國內(nèi)市場上已經(jīng)變得越來越邊緣化，擺在面前的一個很現(xiàn)實的問題就是，銷售網(wǎng)絡(luò)整合后，和菲亞特車型共店銷售的Jeep品牌，整體形象要如何保持呢？

當(dāng)時就曾有行業(yè)內(nèi)人事直言，對于并網(wǎng)銷售，菲亞特的經(jīng)銷商多數(shù)都是樂見其成，但原有克萊斯勒經(jīng)銷商卻是心存疑慮（并網(wǎng)后的廣汽菲克經(jīng)銷商不僅會銷售國產(chǎn)的菲亞特和Jeep品牌，還將銷售進(jìn)口的克萊斯勒和道奇）。廣汽菲克的初衷很豐滿，并網(wǎng)后想要形成多品牌的協(xié)同效應(yīng)，但現(xiàn)實卻很骨感，最終還是被短板效應(yīng)給“真相”了。

首先是Jeep國產(chǎn)之后菲亞特的市場表現(xiàn)直接爆雷，再之后就是國產(chǎn)Jeep迅速就重走了一遍國產(chǎn)菲亞特的老路，在短暫的“輝煌之后”，市場表現(xiàn)很快就歸于平寂。

Jeep何以至此？

和菲亞特一樣，與廣汽集團(tuán)的合資，也是Jeep品牌在國內(nèi)市場上的“二進(jìn)宮”。事實上，比曾經(jīng)的南京菲亞特項目更早，頭頂中國第一家合資車企頭銜的——北京吉普，在1984年初就已經(jīng)開始正式營業(yè)，不過這個項目持續(xù)的時間不長， 2005年北京吉普就進(jìn)行了業(yè)務(wù)重組，Jeep的第一次國產(chǎn)之旅至此戛然而止。

第一次國產(chǎn)經(jīng)歷雖然以失敗告終，但卻著實為Jeep進(jìn)來一批數(shù)量可觀的擁躉，正是北京吉普的這段經(jīng)歷，讓不少國人都有了所謂的“Jeep情懷”， “每個男人心中都有一輛Jeep”這句品牌口號，實實在在是讓不少不羈放縱愛自由的心，瞬間沸騰過。國產(chǎn)業(yè)務(wù)雖然暫時終端，但Jeep在國內(nèi)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)依舊是風(fēng)生水起，再次國產(chǎn)之前的2014年，Jeep靠著進(jìn)口車還能交出8.8萬輛的年銷量。再之后，這個“情懷”也讓Jeep品牌在廣汽菲克國產(chǎn)的初期階段，吃到了不少市場紅利。

2015年11月，Jeep首款國產(chǎn)車型自由光上市，當(dāng)年12月就跨過了月銷5000輛（5,834輛）的大關(guān)，這其中有當(dāng)時國內(nèi)SUV市場整體火爆的因素，但“Jeep情懷”肯定也是居功甚偉。畢竟當(dāng)時的國產(chǎn)Jeep是個新品牌，而且自由光上市后的口碑其實并不理想（如其搭載的9速變速器就曾被不少消費(fèi)者冷嘲熱諷，推出兩驅(qū)車型的產(chǎn)品策略也落下了不少話柄），能夠如此快速的走量，確實是個不小的驚喜。

2015年年底的自由光取得了市場開門紅之后，Jeep品牌明顯是總結(jié)了菲亞特品牌失敗的經(jīng)驗（產(chǎn)品陣營太單?。谕菩萝嚨墓?jié)奏上明顯提速，2016年Jeep先后國產(chǎn)了自由俠和指南者兩款車型，廣汽菲克也隨之迎來了市場高光時刻。2016年廣汽菲克累計售車17.99萬輛，其中國產(chǎn)車型銷量為14.22萬輛，國產(chǎn)車銷量同比大增260%。2017年廣汽菲克全年銷量22.23萬輛，實現(xiàn)了自2015年12月以來連續(xù)25個月的同比增長。我們知道2015年之后菲亞特品牌的市場表現(xiàn)在持續(xù)暴跌，廣汽菲克整體之所以能夠交出亮眼的數(shù)據(jù)，完全得益于Jeep項目。

但好景并沒有一直持續(xù)，市場規(guī)模逐步擴(kuò)大的同時，Jeep車型的一系列產(chǎn)品問題也逐漸暴露出來。意大利的菲亞特品牌本就不以品質(zhì)可靠著稱，在“不計小節(jié)”上猶有過之的Jeep品牌，在品控方面更是堪稱現(xiàn)象級，國產(chǎn)車型頻繁爆出的質(zhì)量問題不僅敲碎了終端用戶對品牌的耐心，也不斷激化著廠方和經(jīng)銷商之間的矛盾，中國人所謂的“Jeep情懷”不僅沒有因為用戶群體迅速壯大而進(jìn)一步被夯實，而是一步步的被消磨殆盡。

Jeep再次合資國產(chǎn)后的蜜月期只維持了兩年時間，雖然后續(xù)又帶來了國產(chǎn)的大指揮官以及大指揮官的插混版本，但Jeep品牌在華銷量還是迅速崩盤了。2018年開始，廣汽菲克的市場表現(xiàn)就已經(jīng)開始直線下滑，2019年銷量已不足8萬輛。

這一條持續(xù)下滑的市場軌跡，當(dāng)然也是由Jeep品牌直接決定的。

為挽救敗局，此前幾年廣汽菲克也確實制定了一系列的調(diào)整方案，比如說進(jìn)行了組織架構(gòu)變革，不僅將生產(chǎn)和銷售公司進(jìn)行了融合，還進(jìn)行了大刀闊斧的人事調(diào)整，在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)效力十余年、曾任職廣汽菲克銷售公司總裁的鄭杰也在2019年的人事調(diào)整中被“優(yōu)化”掉，但廣汽菲克的市場頹勢一直未有好轉(zhuǎn)的跡象。2017年時廣汽菲克的凈資產(chǎn)還有44.22億元，但短短三年時間后的2022年，這個數(shù)字就已經(jīng)變成變成了負(fù)3.31億元。

下一步會是在華退市嗎？

伴隨著市場和營收的雙降，最近幾年，圍繞著Jeep品牌的問題也是屢屢見諸報端。

2018年Jeep“燒機(jī)油”問題被315晚會曝光，長期以來針對廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量問題的爭議迅速發(fā)酵，雖然廣汽菲克被迫進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)品召回，但企業(yè)層面的信任危機(jī)被徹底引爆，這次事件也成為了廣汽菲克由盛轉(zhuǎn)衰的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

再之后，經(jīng)銷商集體維權(quán)事件被曝光后，成為壓倒廣汽菲克的最后一根稻草。內(nèi)部管理混亂、向經(jīng)銷商壓庫存、不公平的懲罰制度（Jeep車輛一旦出現(xiàn)車主投訴，廠家就對經(jīng)銷商進(jìn)行罰款）等，讓不少經(jīng)銷商陸續(xù)舍棄了廣汽菲克。

曾經(jīng)的Jeep之所以能夠形成所謂的品牌情懷，很重要的原因就是其旗下的牧馬人、大切諾基等車型，引領(lǐng)了國內(nèi)越野車市場上的啟蒙運(yùn)動，聊起硬派越野，大家首先都會想到Jeep。但現(xiàn)在的國內(nèi)越野車市場上，Jeep的品牌力甚至已經(jīng)不比自主品牌——坦克高多少。

當(dāng)然，Jeep目前還在國內(nèi)市場上繼續(xù)尋求著做出改變的可能性。2021年9月，Stellantis（廣汽菲克的外資股東，2021年菲亞特克萊斯勒與PSA合并后的新集團(tuán)，定名Stellantis）證實了關(guān)閉廣汽菲克廣州工廠的傳聞（產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)移到長沙工廠）；今年年初，關(guān)于要提升在廣汽菲克持股比例的傳聞也被Stellantis證實，官宣了計劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%的消息，而這個調(diào)整也得到了中方股東廣汽集團(tuán)的支持，只等監(jiān)管部門的批準(zhǔn)了。帶了三月份，Stellantis又拋出了“輕資產(chǎn)”這枚重磅炸彈，這個針對中國市場的全新戰(zhàn)略總結(jié)起來就是，要靠輕資產(chǎn)商業(yè)模式降低固定資產(chǎn)，對廣汽菲克而言，只保留長沙一個工廠就是Stellantis輕資產(chǎn)模式的一部分。

蓋世汽車研究院整理的信息顯示，此前廣汽菲克在售的車型共有五款，其中在長沙工廠投產(chǎn)的車型是自由光和大指揮官PHEV，而自由自由俠、指南者和大指揮官三款車型均在廣州工廠生產(chǎn)。

本來市場表現(xiàn)就在持續(xù)縮水，目前又疊加了遷移產(chǎn)能和調(diào)整合資股比的雙重影響因素，也就直接帶來了最近兩個月產(chǎn)銷直接歸零的后果。蓋世汽車從Jeep品牌經(jīng)銷商處了解的信息顯示，工廠已經(jīng)停產(chǎn)好幾個月了，現(xiàn)階段Jeep品牌4S店僅靠進(jìn)口車型支撐銷量。 “原本的計劃中，國產(chǎn)車型會在4月份復(fù)產(chǎn)，但結(jié)果還是延期了”，該經(jīng)銷店的工作人員還對蓋世汽車直言，“股權(quán)調(diào)整相關(guān)部委還沒批復(fù)，現(xiàn)階段中外股東都不愿意冒然輸血，感覺國產(chǎn)車復(fù)產(chǎn)遙遙無期了”。

一系列大動作之后，換來的卻是國產(chǎn)車無法復(fù)產(chǎn)的結(jié)果，整個發(fā)展節(jié)奏顯然又一次被打亂了。接下來等待Jeep品牌的究竟是轉(zhuǎn)機(jī)還是“死亡宣判”目前還不好下定論，但可以肯定的是，Jeep在國內(nèi)又一次跨入了險境。

“希望能推出新車型，最好是新能源車型”。借勢當(dāng)前國內(nèi)市場上的新能源車熱潮，上述經(jīng)銷店工作人員給Jeep支的招是加速電動化的進(jìn)程?？蓡栴}是，按照J(rèn)eep品牌的規(guī)劃，其首款純電動SUV（目前進(jìn)口牧馬人已經(jīng)帶來了插混版本）的發(fā)布日期定在了2023年，至于國產(chǎn)日期不出意外還要進(jìn)一步后延，屆時別說吃不上肉了，恐怕“市場湯汁”都要被瓜分完了。

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