高歌猛進的比亞迪，再下一城。

近日，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，在接受CGTN采訪時表示：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。”

其實早在去年的時候，坊間就已經(jīng)有“特斯拉配備刀片電池”的流言蜚語。而今，官方“落錘”，傳言靴子落地，除了時間節(jié)點十分巧合之外，最可能受到影響的，還是要數(shù)“躺著也中槍”的寧德時代。

自從跌落萬億市值之后，寧王就陷入到投資者的質(zhì)疑聲中。前兩天好不容易重新站回了萬億，卻又被比亞迪“供電”特斯拉的消息，重新打回原形。

站在寧德時代的角度，特斯拉無疑是最堅定且重要的盟友。根據(jù)寧德時代的2021年財報數(shù)據(jù)可知，特斯拉是寧德時代的第一大客戶，銷售額高達130.39億元，占年度銷售額的10%。

而且在上海疫情期間，特斯拉工廠和寧德時代臨港工廠相繼停工，致使寧德時代磷酸鐵鋰電池的裝車量被比亞迪超越。如此一來，就更加說明了特斯拉對于寧德時代的重要性。

值得一提的是，為維護良好的合作關系，近幾年來，寧德時代共與特斯拉簽訂了2次合作協(xié)議。

第一次合作協(xié)議，2020年2月簽署，寧德時代于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。

第二次合作，2021年6月簽署，在第一次協(xié)議的基礎上，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產(chǎn)品。

所以，如果協(xié)議持續(xù)生效的話，并不用擔心寧德時代會被特斯拉一腳踢開，進而導致銷售額大幅下降。但另一方面，從特斯拉本身的蛋糕來看，比亞迪的刀片電池，就是沖著寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池而來。

特斯拉，敲山震虎

哪怕寧德時代的麒麟電池即將發(fā)布，但也依舊難改蛋糕被切分的事實。更何況就特斯拉本身而言，也樂得其成。畢竟，從一開始特斯拉就在強調(diào)降本的問題。

特斯拉簡陋的內(nèi)飾風格、整體壓鑄器件制造、自研FSD芯片、自研4680電池等，無一不是為了削減成本。所以當上游原材料飆漲，電池價格攀升的情況出現(xiàn)，馬斯克自己也急得跳腳起來。

盡管在電池供應方面，特斯拉能夠把松下、LG新能源、寧德時代都拿捏的死死的，但面對大趨勢的碾壓，特斯拉也只能捏著鼻子認下。于是，也就有了特斯拉前期連續(xù)調(diào)漲價格的操作出現(xiàn)。

窮則變，變則通。

就動力電池的成本問題上，特斯拉當然不會放松。所以現(xiàn)在坊間傳言，寧德時代與特斯拉之間的“漲價”協(xié)議依舊不順，也并非沒有道理。

而且更深一步思考，此次特斯拉引入比亞迪刀片電池，除了勢在必行的成本壓縮之外，恐怕也存在“壓價”寧德時代的心思。

原因無他，還是因為電池太貴。

與前期動輒幾萬的調(diào)價相比，比亞迪旗下新能源車的調(diào)價僅為幾千，如此強大的成本把握能力，正是特斯拉所需要的。放這樣一條“鯰魚”進來，完全可以對寧德時代進行敲山震虎。

至于另一方面，特斯拉自研的4680電池，則將主要分割松下、LG新能源供應的三元鋰電池的蛋糕。如此雙管齊下，才有可能達成特斯拉對自家動力電池供應的大洗牌。

有消息稱，搭載比亞迪電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，比亞迪則已經(jīng)獲得了特斯拉10GWh的電池訂單。盡管只不過是寧德時代供應量四分之一的樣子，但也足以表明特斯拉的立場。

賺錢，不寒顫。

哪怕比亞迪是國內(nèi)對特斯拉威脅最大的車企之一，但在利益面前，雙方坐下把酒言歡，又能如何？

比亞迪，風頭正勁

雖說最近比亞迪“招風”不小，但給特斯拉供應電池的消息，卻是再次穩(wěn)定了比亞迪的地位。

就像前文提到的，對于比亞迪來說，現(xiàn)在的時間節(jié)點十分特殊。先是汽車銷量在中國市場一騎絕塵、罕有對手，再是市值拿到了世界車企的前三，僅次于特斯拉和豐田。

這樣的比亞迪，大有一番三十年河東，三十年河西的意味。

回頭看，比亞迪的身份并不簡單，造車、造電池、造芯片，甚至還在代工手機，因此也很難只用一個新能源車企的身份去定義它。事實上，也正是因為多年制造業(yè)的積累，才為此時比亞迪在汽車行業(yè)的一路高歌，打下了堅實的基礎。

可是，比亞迪會為特斯拉供應電池多久呢？

人無遠慮，必有近憂。現(xiàn)在特斯拉引入比亞迪電池的目的顯而易見：一是把比亞迪當槍使，讓比亞迪與寧德時代互為制衡；二是借助刀片電池，造出更廉價、大眾、性價比高的特斯拉。

換句話說，今天的比亞迪與特斯拉還是友好的合作伙伴，但誰又能保證，之后的日子里，兩者不會兵戈相向，決戰(zhàn)中國市場呢？

要知道，現(xiàn)在圍攻Model 3的眾多車型，比亞迪海豹可是最為積極的那位。

然而拋開博弈心態(tài)，對于比亞迪來說，供貨特斯拉既是對自家電池產(chǎn)品質(zhì)量的佐證，也是為其電池外供提供了寶貴契機。

如果說現(xiàn)在刀片電池體現(xiàn)的是比亞迪技術優(yōu)勢，那么有了特斯拉等車企的市場檢驗，技術優(yōu)勢就會逐漸轉為品牌優(yōu)勢。這一角度出發(fā)，比亞迪似乎還能在這場買賣中，撈到不少除錢之外的好東西。而這些東西，又都是未來新能源汽車市場競爭中“殺手锏”一般的存在。

那么問題來了，特斯拉有自己的小心思需要實現(xiàn)，比亞迪不一定會虧，誰又會在這次買賣中受傷呢？

恐怕還得是寧德時代。

不僅僅是在磷酸鐵鋰電池這一技術路線上，比亞迪將與寧德時代在特斯拉的平臺上進行正面交鋒。比亞迪在海豹上配置的CTB技術，更是直指寧德時代的CTP。

CTB，Cell To Body，和CTC技術類似，都是將電芯直接集成在底盤里。但區(qū)別也很明顯，CTC會對電池包進行特定保護，而比亞迪的CTB則利用刀片電池的結構強度，將電芯融合進了車身的整體設計中來。

簡單來說，刀片電池的電芯會與整個電池包組成類似蜂窩鋁的結構，本身就可以起到車身結構件的作用。這樣的做法既可以增加車內(nèi)的Z軸空間，還能在成本降低的情況下，使得車身剛性、安全性、操縱性提升。

有消息稱，本月寧德時代就將發(fā)布自己的麒麟電池，屬于CTP第三代技術，號稱比特斯拉的4680系統(tǒng)能夠提升13%的性能。按現(xiàn)在的情況來看，與麒麟電池率先一較高下的電池技術，可能還是會落在比亞迪CTB的頭上。

而這里也突然想起王傳福曾經(jīng)說過的一句話：“我們能做多大，就看市場能給多大的空間，我們感到電動化的進程在加速，遠比我們想象的來得快，看誰資源多、供應鏈健康、產(chǎn)品優(yōu)勢大，就能贏得更大的市場。”

確實，連續(xù)三個月破10萬輛交付的比亞迪，有資格說自己贏到了市場。甚至就連那動力電池業(yè)務，也因此邁出了舉足輕重的一步。

只不過另外一個有意思的問題是，作為比亞迪競爭對手的寧德時代，當面對行業(yè)市場、特斯拉，以及其它合作伙伴給出的壓力時，能在近在眼前的半年報中，交出一份令人滿意的答卷嗎？

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