“力洪總，兩款轎車的交付時(shí)間都已經(jīng)確定了，我們知道今年還有一款新車，可以透露相關(guān)信息嗎？”

“確實(shí)，這次蔚來很難得，保密工作做得還算不錯(cuò)，可能現(xiàn)在過了年，我覺得可以適當(dāng)?shù)牧囊涣?。?/p>

文章開篇的一段對(duì)話，就真實(shí)發(fā)生在今年2月春節(jié)假期剛過的上海萬象城NIO house內(nèi)，面對(duì)著蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，有幸進(jìn)行了一場小范圍專訪。

隨后，他也繼續(xù)補(bǔ)充道：“其實(shí)，它是一個(gè)新產(chǎn)品的代號(hào)，蔚來都是用星座來給新產(chǎn)品做代號(hào)的，這款產(chǎn)品叫Gemini雙子星，已經(jīng)正式被命名為ES7，定位介乎于ES8和ES6之間，具體定位中大型五座SUV，舒適性上追求的更極致一點(diǎn)。同時(shí)也誕生自蔚來NT2平臺(tái)，最大的競爭對(duì)手將會(huì)是加長后的國產(chǎn)寶馬X5。”

至此，這個(gè)行業(yè)公開的秘密，揭開了神秘面紗的一角。

不過，按照其官方的規(guī)劃，ES7本來的亮相節(jié)點(diǎn)，被定在了4月北京車展前夕。可誰都未曾料到，上海突如其來的疫情，會(huì)讓整座城市陷入長達(dá)兩個(gè)月的停滯，這款新車的傳播節(jié)奏也只能被無奈打亂。

好在，雖遲但到，克服重重困難后，北京時(shí)間6月15日晚8點(diǎn)，今天文章的絕對(duì)主角終于正式發(fā)布。隨之到來的還有產(chǎn)品力經(jīng)過煥新升級(jí)的2022款ES8、ES6、EC6，以及被命名為“Alder·赤楊”的操作系統(tǒng)，包括針對(duì)老款車型用戶的智能座艙硬件升級(jí)方案。

從它們身上，無疑看到了蔚來毫無保留祭出多把“利刃”的模樣。

ES7就是最強(qiáng)底牌 

平心而論，整場發(fā)布會(huì)全程參與下來，心中油然而生的最大感受便是：蔚來打出了一套非常漂亮且連續(xù)的“組合拳”。

首先，給予最致命一擊的當(dāng)屬ES7。作為用戶，能夠得到的將是一輛幾乎沒有任何短板的大五座純電SUV。外觀方面，看齊ET7、ET5采用了蔚來最新一代的家族化設(shè)計(jì)語言，將時(shí)尚、精致、豪華與運(yùn)動(dòng)感，做到了極佳的融合。

內(nèi)飾方面，采用“第二起居室”設(shè)計(jì)語言，環(huán)抱式座艙配合上12.8英寸的懸浮式AMOLED中控屏和10.2英寸儀表盤，加之23個(gè)揚(yáng)聲器1000W杜比音響與直瀑式氛圍燈的烘托，氣氛可以說直接拉滿。

而在乘坐舒適性方面，也無需過多擔(dān)心。前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，后排寬敞的腿部空間，以及座椅俯仰角度電動(dòng)可調(diào)，全系標(biāo)配的女王副駕，應(yīng)有盡有。

動(dòng)力方面，搭載與ET7相同的總成，前永磁180kW+后感應(yīng)300 kW雙電機(jī)組合，峰值功率達(dá)到480kW，最大扭矩達(dá)到850 N·m，使得ES7百公里加速時(shí)間僅為3.9s。

同時(shí)，全系標(biāo)配空懸，蔚來自研的ICC底盤域控制器也將搭載在ES7身上。續(xù)航方面，蔚來仍然提供75kWh三元鐵鋰電池、100kWh三元電池和150kWh半固態(tài)電池供用戶選擇，CLTC工況下分別對(duì)應(yīng)485km、620km與930km。

至于最沒有懸念的智能化配置，與ET7、ET5相同，蔚來引以為傲的NAD自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，配合超感系統(tǒng)Aquila與超算平臺(tái)Adam，必然不會(huì)缺席。

同樣擁有33個(gè)高性能感知硬件，總算力達(dá)到1016 TOPS、4片英偉達(dá)Orin芯片，標(biāo)配19項(xiàng)輔助駕駛功能，后續(xù)逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車、換電等場景下，全程點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛。

另外，依舊采用蔚來第二代數(shù)字座艙，匹配驍龍8155芯片，包括藍(lán)牙5.2、UWB、5G、NFC 等等低延遲的互聯(lián)體驗(yàn)，全棧自研的NOMI也在不斷進(jìn)化。

最后，蔚來還著重介紹了ES7的相關(guān)“彩蛋”——隱藏式電動(dòng)拖鉤，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，最大拖掛質(zhì)量為2噸，且支持在行駛過程中供電。

同時(shí)，還推出了露營與拖掛模式。至此，其也順勢成為國內(nèi)首批通過法規(guī)認(rèn)證，可以合法拖掛房車上路的乘用車。

看到這里，必須承認(rèn)的是ES7就是現(xiàn)階段，蔚來能夠拿出的最強(qiáng)“底牌”。結(jié)合車型定位，46.8萬元-54.8萬元也在大多用戶的意料之中。并且沒有因?yàn)镋T7、ET5的先行發(fā)布，變得缺少驚喜。

反而，更好的展現(xiàn)出這家新勢力十分強(qiáng)大的造車底蘊(yùn)。

誰都不會(huì)被遺忘

“對(duì)用戶好是一種目的，不是一種手段?！崩蠈?shí)說，如果你非常熟知蔚來，必然不會(huì)對(duì)這樣一句已經(jīng)刻入到其DNA中的座右銘感到陌生。

在這家“用戶企業(yè)”的認(rèn)知中，無論哪一個(gè)維度，只要車主有需求且真正有益，即便需要耗費(fèi)巨大的人力、物力、財(cái)力，仍會(huì)義無反顧的去做。

本次與ES7一并發(fā)布的2022款ES8、ES6、EC6，亦是最好證明。具體來看，新車的升級(jí)主要圍繞座艙和智能駕駛兩部分。軟件部分，將搭載全新的Alder·赤楊系統(tǒng)。

硬件部分，新車同樣加入了驍龍8155芯片、5G、800W前置攝像頭、4個(gè)300W環(huán)視攝像頭以及1個(gè)250W車內(nèi)攝像頭。

更強(qiáng)的算力、更好的感知、更快的連接能力，新硬件帶來性能提升是肉眼可見的。根據(jù)蔚來給出的官方數(shù)據(jù)：2022款“866”的開機(jī)速度提高37%；應(yīng)用冷啟動(dòng)提高55%；交互的跟手速度提高18%；NOMI的冷啟動(dòng)喚醒提高38%；指令應(yīng)答速度提高12%；3D渲染也變得更優(yōu)秀。

同時(shí)，ET7所擁有的快捷場景，也進(jìn)一步賦能給2022款“866”，新車進(jìn)而擁有了超過45項(xiàng)觸發(fā)條件，150項(xiàng)可執(zhí)行動(dòng)作，可以聯(lián)動(dòng)座椅、空調(diào)、門窗、氛圍燈、大屏等數(shù)十個(gè)模塊。

換言之，因?yàn)楫a(chǎn)品立項(xiàng)周期較為久遠(yuǎn)，蔚來對(duì)逐漸開始被外界所詬病的智能化短板，一次性進(jìn)行了補(bǔ)齊，使得三款SUV的生命力再次得以煥新。至于售價(jià)，相比現(xiàn)款車型，也僅僅提升1萬多元，可謂誠意滿滿。

相比之下，更為令人感到驚喜的是，對(duì)于那些已經(jīng)購買現(xiàn)款“866”的用戶，上述一系列智能化軟硬件的升級(jí)，同樣毫無保留的開放給他們。官方給出的方案則為“交個(gè)朋友”的9600元，如果加上5G中央網(wǎng)關(guān)的升級(jí)價(jià)格為12600元，并支持最高10000蔚來積分抵扣。

打一個(gè)簡單的比方：如果你是一位2018款ES8的用戶，仍可以在近5年后的今天，通過十分具有誠意的價(jià)格，將自己的愛車進(jìn)行重塑，感受與新款ES8完全相同的智能化體驗(yàn)。不得不承認(rèn)，在國內(nèi)其它電動(dòng)車企身上，必然是完全不可能見到的。

而在發(fā)布會(huì)上，李斌也透露道：“用樹木來給操作系統(tǒng)命名，譬如老款866的 Aspen·白楊、ET7、ET5、ES7的Banyan·榕，以及搭載在2022款866上的 Alder·赤楊，因?yàn)闃淠敬碇粩嗌L，不同代際都會(huì)生長，同時(shí)還代表綠色可持續(xù)。這與蔚來可迭代可升級(jí)的產(chǎn)品理念是一脈相承的?！?/p>

如此清晰的命名背后，是其內(nèi)部提出，對(duì)于每一個(gè)系統(tǒng)，蔚來要做到持續(xù)迭代更新15年，組織架構(gòu)也因此調(diào)整。Aspen·白楊、Alder·赤楊與Banyan·榕和均設(shè)置了獨(dú)立的部門進(jìn)行運(yùn)營。

最終，如本段小標(biāo)題所言，保證誰都不會(huì)被遺忘。

祭出最強(qiáng)SUV陣容

不久之前，作為友商創(chuàng)始人的李想，位于個(gè)人微博在給下周也將發(fā)布的理想L9預(yù)熱時(shí)，稱其為500萬元以內(nèi)最好的SUV。一時(shí)間，激起了諸多質(zhì)疑與非議。

而在本次發(fā)布會(huì)上，站在聚光燈下的李斌，同樣給ES7進(jìn)行了定調(diào)，只不過稍顯謙虛的表示：“不管燃油車還是電動(dòng)車，我們要做的是50萬級(jí)中大型SUV的天花板?！?/p>

在我看來，實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，絕不是天方夜譚。因?yàn)閮H就綜合產(chǎn)品而言，相比最大的競爭對(duì)手國產(chǎn)寶馬X5，ES7無疑已經(jīng)做到了多維度的碾壓。況且，結(jié)合蔚來經(jīng)過多年沉淀，樹立起的品牌形象，同樣有了與寶馬一戰(zhàn)的絕對(duì)實(shí)力。

作為論據(jù)，再次回到文章開頭提及的那場專訪，秦力洪也曾驕傲的說道：“按照去年的上險(xiǎn)數(shù)，蔚來銷量約九萬輛，在30萬元以上的高端品牌電動(dòng)車中，份額占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，呈現(xiàn)出一個(gè)上漲的趨勢。相比之下，寶馬僅有兩萬多輛，奔馳是六千多輛，奧迪則是兩千多輛?！?/p>

顯然，實(shí)打?qū)嵉匿N量不會(huì)說謊，由此將視角放大，位于高端新能源市場，蔚來正在碾壓BBA所推出的一系列純電車型，就是不爭的事實(shí)。此刻，隨著除ES7外2022款ES8、ES6、EC6的到來，蔚來也祭出了眼下最強(qiáng)的SUV陣容。

接下來，全力搶奪對(duì)應(yīng)的寶馬X3、X5、X7；奔馳GLC、GLE、GLS所固守的高端燃油SUV市場份額，才是四款新車真正的任務(wù)，進(jìn)而一步步逼近“與BBA四分天下”的終局。

好在，值得慶幸的是，位于玩法徹底被顛覆的賽道，愈發(fā)能夠感受得到想要有所作為，除了產(chǎn)品本身在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、電子電氣架構(gòu)、整車安全性、綜合續(xù)航能耗表現(xiàn)、智能座艙與輔助駕駛等多維度，需要沒有明顯短板外，還要構(gòu)建很多與之匹配的東西。

例如，直營門店、售后服務(wù)體系、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)是否足夠成熟，品牌所傳遞出的文化與標(biāo)簽，創(chuàng)始人所展現(xiàn)出的IP與故事是否足夠動(dòng)人，甚至小到所對(duì)應(yīng)的APP精品商城與日常用戶活動(dòng)是否足夠豐富。每一項(xiàng)，都決定著一家企業(yè)的上限。而蔚來，無疑漸漸成為了規(guī)則的制定者。

文末，仍想要拋出一個(gè)問題：國家大力推行汽車市場新能源轉(zhuǎn)型的根本目的是什么？

有了越來越多的論據(jù)作為支撐，答案看似愈發(fā)集中在：擺脫長期以來燃油車板塊，以德系為代表合資車企壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲。

毫無疑問，當(dāng)下曾經(jīng)引來非議的“彎道超車”概念，正在慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。不然，大眾集團(tuán)CEO迪斯在面向全體員工發(fā)言時(shí)，也絕不可能語重心長地囑咐道：“電動(dòng)化時(shí)代，下一個(gè)高爾夫，絕不能來自中國?！?/p>

那么，對(duì)于長期享受著高端市場最大紅利的BBA而言，同樣需要有人去阻擊與替代。而蔚來，自品牌誕生開始，就已肩負(fù)起這樣的使命。

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