在經(jīng)歷政策刺激的初期發(fā)展階段，中國(guó)新能源市場(chǎng)的進(jìn)程，終于從略顯迷亂的陣腳中向快速成長(zhǎng)的新時(shí)期邁進(jìn)?？萍剂α康谋硶拢粩嗉?xì)分再細(xì)分的市場(chǎng)需求，催生出了新的產(chǎn)業(yè)氣象。車市格局的又一次重塑，亦讓所有人在對(duì)賭中實(shí)現(xiàn)跨域與變革。

奈何，進(jìn)入2022年以來(lái)，各級(jí)勢(shì)力間的纏斗將戰(zhàn)火撩撥得甚旺?！拔敌±怼逼煜翬S7、G9和L9三款新車，直接讓主打中高端市場(chǎng)的傳統(tǒng)車企惴惴不安。問(wèn)界、阿維塔等新生代品牌，更是抱著改變歷史的態(tài)度，所出招式拳拳到肉。

此番境遇下，誰(shuí)能在夾縫中求生，誰(shuí)又能另辟蹊徑?jīng)_出重圍？

相較于一線品牌，相信零跑、哪吒、高合以及合創(chuàng)等尚未自建護(hù)城河的造車新勢(shì)力，一邊，如芒在背，另一邊，為了盡快找到下一個(gè)突圍點(diǎn)，也不該有過(guò)多的猶豫。

而眼下，上半年較佳的銷量情況，確實(shí)讓人對(duì)整個(gè)新能源車市的未來(lái)充滿期待。但總的來(lái)說(shuō)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，我認(rèn)為，可供中國(guó)新能源發(fā)展的路徑仍是匱乏的。

靠補(bǔ)能完備、服務(wù)冗余、渠道重建、用戶體驗(yàn)等手段，無(wú)法對(duì)沖不斷涌現(xiàn)的消費(fèi)需求時(shí)，一切可以博出機(jī)會(huì)和抵御未知的舉措，試試又何妨？

時(shí)隔多日，合創(chuàng)汽車官宣和電子競(jìng)技戰(zhàn)隊(duì)EDG進(jìn)行深度合作。不同于早先的贊助性質(zhì)，為之冠名的合創(chuàng)，就是希望構(gòu)建出一個(gè)圍繞EDG而生的新能源品牌發(fā)展生態(tài)。在年輕人聚集的腹地，令自身的品牌形象豐滿起來(lái)，從而形成能吸引潛在電動(dòng)車消費(fèi)者的特定屬性。

分化中尋找機(jī)遇

今年，新能源市場(chǎng)的相互博弈有多嚴(yán)重？

當(dāng)特斯拉和比亞迪正以近乎瘋狂的態(tài)勢(shì)攻城掠地，包括大眾在內(nèi)的所有傳統(tǒng)車企，卻在為“何時(shí)能月銷過(guò)萬(wàn)”，甚至“如何造一款不被罵的電動(dòng)車”而犯難；“蔚小理”之間的斗爭(zhēng)還難分難解時(shí)，零跑、哪吒靠著性價(jià)比獲得一線生機(jī)，威馬卻幾近凋零……

華為余承東一句“一年內(nèi)干翻特斯拉”惹著車圈一陣騷動(dòng)還不夠，百度創(chuàng)始人CEO李彥宏為集度站臺(tái)時(shí)，說(shuō)出的那句“自動(dòng)駕駛技術(shù)將領(lǐng)先特斯拉一代”，又讓這場(chǎng)無(wú)休止的新能源戰(zhàn)事愈加復(fù)雜。

只不過(guò)，鑒于中國(guó)車市的巨大容量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終局并不該以某幾家車企為中心構(gòu)建的。相信后加入的新人中，無(wú)論后備力量為何，一路升級(jí)“打怪”后，總能涌現(xiàn)出一些不甘平凡的人。在EV時(shí)代徹底到來(lái)之前，多角度地輸出，算是一種自謀生路的嘗試。

像合創(chuàng)如此強(qiáng)烈地?fù)肀щ娮痈?jìng)技的新勢(shì)力，并不多見。但往后，有沒有一種可能，當(dāng)95后的年輕人在新能源車市中聚合，此舉不見得是一條險(xiǎn)路。

畢竟，由當(dāng)下的種種跡象中，我們可以明確的一點(diǎn)是，中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)已經(jīng)是不可逆的。

按照乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)1-6月新能源乘用車批發(fā)246.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122.8%。且隨著7月的新能源乘用車廠商批發(fā)銷量56.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)123.7%的增速不減，2022年的中國(guó)新能源總體銷量會(huì)超過(guò)此前所預(yù)測(cè)的550萬(wàn)輛的估值，并會(huì)就此為往后的市場(chǎng)變化做出很強(qiáng)的預(yù)演。

這樣一來(lái)，隨著大多數(shù)的造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企進(jìn)入電動(dòng)車產(chǎn)銷正軌，為求差異化發(fā)展，不說(shuō)能否有跡可循，開拓出多元化的路徑選擇，就成了所有人必然為之的事。

“蔚小理”主打的中高端新能源基本覆蓋特斯拉照顧不到的區(qū)域，到了20萬(wàn)及以下的市場(chǎng)區(qū)間，太多的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企也算是用價(jià)格戰(zhàn)獲得了自己的地位。那么，對(duì)于合創(chuàng)來(lái)說(shuō)，如何深化品牌形象和謀求新的產(chǎn)品突圍角度，顯然就變得極其重要。

進(jìn)而，要論意義所在。

當(dāng)新車型A06呼之欲出之際，繼去年和EDG電子競(jìng)技達(dá)成合作，再次選擇與之進(jìn)入深度融合，看似是合創(chuàng)在為自我發(fā)展尋找著新的方向，其更深刻的地方是否還在于，當(dāng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展愈發(fā)固化的時(shí)候，能為整個(gè)行業(yè)的多維發(fā)展提供了一些新的思路？還是值得我們推敲的。

曾經(jīng)，有人問(wèn)過(guò)我，了不了解電子競(jìng)技市場(chǎng)的潛力？

私以為，此類在特定人群里發(fā)酵的圈層文化，要形成一定的消費(fèi)力還需一段時(shí)間沉淀。但很顯然，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)所顯現(xiàn)的市場(chǎng)規(guī)模，早已超出了我們的認(rèn)知。

據(jù)查，目前中國(guó)電子游戲總玩家數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了7億，而電競(jìng)游戲的玩家接近5億人。商業(yè)潛力上，預(yù)計(jì)2022年整個(gè)電競(jìng)市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2000億元。

這就意味著，EDG作為電子競(jìng)技文化圈中一個(gè)極具辨識(shí)度和認(rèn)知的大IP，倘若合創(chuàng)可以與之聯(lián)系緊密，在籠絡(luò)95后，乃至00后人群時(shí)，EDG可以為之充當(dāng)媒介。在世界賽奪冠后，作為坐擁數(shù)百萬(wàn)粉絲的EDG，總能將合創(chuàng)的知名度提升到一個(gè)新的高度吧。

現(xiàn)在，合創(chuàng)計(jì)劃將EDG的電競(jìng)特色與自身智能化配置相結(jié)合，將角色特性與電動(dòng)車所需的互聯(lián)車機(jī)相集成，用以試探消費(fèi)者的接受度。但保不齊，從現(xiàn)有的Z03、007到A06，合創(chuàng)未來(lái)要是以此為基礎(chǔ)，加深對(duì)車載大數(shù)據(jù)的梳理，創(chuàng)建出一個(gè)年輕人熱衷的移動(dòng)出行環(huán)境，其意義或?qū)⒆兊酶鼮樯羁獭?/p>

年輕人想要的東西很多，后進(jìn)的新勢(shì)力唯有適時(shí)對(duì)自我舉刀，向過(guò)去告別?！叭趸嚒墓ぞ邔傩裕訌?qiáng)潮流文化和智能科技的多維熔鑄”是合創(chuàng)在做的，相信也是其他造車新勢(shì)力接下來(lái)不可規(guī)避的。

機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備之人

中國(guó)車市更迭到今日，新能源車的用戶，其年輕化趨勢(shì)愈演愈烈?guī)缀跏侨庋劭梢姷摹?/p>

那么，伴隨傳統(tǒng)車企在品牌層面上開始不具優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)能借機(jī)搶占市場(chǎng)契機(jī)，在這一刻就顯得尤為重要。而把握與電子競(jìng)技相關(guān)的年輕人群的做法，并不在大多數(shù)新創(chuàng)車企的既定計(jì)劃中，是否意味著，面向這個(gè)具有一定空白的方向而努力有著可行性的呢？

在過(guò)去的一年里，行業(yè)中確實(shí)涌現(xiàn)出一些主張變革與個(gè)人標(biāo)簽的新能源品牌。極氪、阿維塔緊跟小鵬的步伐，不論硬件條件高低，期待用極客思維圈粉；長(zhǎng)安深藍(lán)將多技術(shù)路線并行視為SL03博得好感的底牌；更有甚者，如歐拉，甭管直男消費(fèi)者膈不膈應(yīng)，為了拉攏女性群體，直接祭出芭蕾貓這樣的產(chǎn)品……

它們的目的有且僅有一個(gè)，即：希望用最適合自己的方法，謀求一個(gè)可觀的未來(lái)。

而今，身處起步階段，礙于產(chǎn)品序列和規(guī)劃還未脫離往日的模式，合創(chuàng)在品牌聲量上有所欠缺。但在產(chǎn)品層面，即將亮相的純電轎車A06，在自我研發(fā)上已經(jīng)使得合創(chuàng)與過(guò)去做出了最大程度地區(qū)隔。無(wú)論此次加深和EDG之間的合作未來(lái)會(huì)產(chǎn)生怎樣的化學(xué)效果，只要能將合創(chuàng)品牌進(jìn)行標(biāo)簽化，這就是成功的。

在現(xiàn)有年輕消費(fèi)者的認(rèn)知中，新興品牌的發(fā)展桎梏就是害怕自身沒有獨(dú)創(chuàng)性。長(zhǎng)此以往，這樣的身份屬性無(wú)疑是對(duì)于新能源品牌的發(fā)展不利的。典型例子，就是當(dāng)年能和蔚來(lái)、小鵬平分秋色，如今卻岌岌可危的威馬。

加之，根據(jù)中國(guó)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)有銷量的新能源汽車企業(yè)近百家。而前20%的品牌銷量合計(jì)258萬(wàn)輛，占整體新能源汽車銷量84%的現(xiàn)狀，所反映出的是，當(dāng)市場(chǎng)集中度過(guò)高時(shí)，品牌有沒有特定的標(biāo)簽，已然成了衡量未來(lái)發(fā)展方向的關(guān)鍵指標(biāo)。

與EDG牽手，并在世界杯奪冠當(dāng)夜引發(fā)品牌有史以來(lái)的高頻曝光，向外界力證，合創(chuàng)是可以借機(jī)出圈的。故而，一旦在合創(chuàng)的維系下，電子競(jìng)技與新能源車的文化圈的形成，層出不窮的新生代消費(fèi)者，避免不了在電動(dòng)車消費(fèi)過(guò)程和合創(chuàng)產(chǎn)生交集。

對(duì)于那些高舉高打的新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，取悅以95后為主體的年輕人，可能還未上升到戰(zhàn)略層面，但對(duì)于合創(chuàng)而言，因品牌定位的關(guān)系和新車A06未來(lái)所覬覦的潛在用戶，更像是分內(nèi)之事。

冠名戰(zhàn)隊(duì)，新隊(duì)名定為“上海合創(chuàng)汽車EDG英雄聯(lián)盟分部”、在聯(lián)名的基礎(chǔ)上發(fā)布新車之余，由雙方共同主導(dǎo)線下的粉絲活動(dòng)……這些與電子競(jìng)技文化深度捆綁的一切，如果可以令合創(chuàng)的未來(lái)和過(guò)去做一個(gè)切割，故事的走向是不是能有新的底色？

還記得，在去年的廣州車展上，合創(chuàng)汽車副總裁何凱欣曾用“造車不是拔河，不是人越多越好”總結(jié)著合創(chuàng)一路走來(lái)的發(fā)展邏輯。既然如此，我想，為達(dá)“小而美”的生存狀態(tài)，動(dòng)用非常規(guī)的創(chuàng)新手段，或許不失為一個(gè)討巧的方法。

中國(guó)新能源市場(chǎng)太需要一些不同的聲音了。主流新勢(shì)力常年霸占輿論，讓傳統(tǒng)車企每一步如履薄冰，讓新晉者陷入僅有的那幾條前行軌道，并不是我們想看到的。新時(shí)代的啟幕，遇見中國(guó)車企百花齊放的光景，難道不好嗎？

避開“蔚小理”的鋒芒而選擇一條無(wú)人走過(guò)的新路，過(guò)程之艱辛可想而知。但是，在未來(lái)未有定論以前，相比懷疑電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)或其他新興領(lǐng)域?qū)π履茉词袌?chǎng)所帶去的推動(dòng)力，不妨給予那些愿意嘗試新玩法的車企一些空間。

接下來(lái)，為了打造出一個(gè)圍繞電子競(jìng)技的全新業(yè)態(tài)，合創(chuàng)還有很多事要做，好比：如何將這一舉動(dòng)的戰(zhàn)略性意義從營(yíng)銷層面剝離，如何令“電競(jìng)第一汽車品牌”的口號(hào)深入人心，或是通過(guò)現(xiàn)有資源加快對(duì)Z03、007等產(chǎn)品本身的迭代速度……

但說(shuō)到底，隨著新能源市場(chǎng)完成從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的進(jìn)化，合創(chuàng)的最終想法都在于，在眾多同行者中自建一套具有自我意識(shí)的生存法則?？赡艿那闆r下，以EDG之名，將更多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)并入其中，形成一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

此刻，我們無(wú)需給諸如合創(chuàng)一樣的新勢(shì)力定下一個(gè)發(fā)展基調(diào)。新能源產(chǎn)業(yè)的合縱連橫，給在華的汽車企業(yè)提出太多要求的同時(shí)，多變的市場(chǎng)趨勢(shì)也催生出一定突圍的機(jī)會(huì)。若此，不論手法，以前瞻視角占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的先機(jī)，終究是它們所該有的覺悟。

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