過去數(shù)年間，出自硅谷的特斯拉在電動化市場鼓動起颶風(fēng)，那令人熱血澎湃的革命性與成長性不斷打破舊有的觀念與固有格局，無數(shù)人如臨大敵，無數(shù)人也躊躇滿志，這其中底特律的巨頭們自然首當(dāng)其沖。

“2025年，通用汽車在美的電動車銷量將趕超特斯拉，成為全球電動車銷量的領(lǐng)軍者?！泵鎸︸R斯克的不可一世，通用堅(jiān)定不移地維護(hù)著美國市場的統(tǒng)治權(quán)。

上汽通用，“革起自己的命”

從當(dāng)前的全球新能源銷量上看，通用與特斯拉之間的距離是顯而易見的，可當(dāng)瑪麗·博拉的吶喊聲傳遍通用大樓的每一個角落時，通用也正在變革蓄勢掀起反攻的狂潮。

“超級瑪麗”的精簡政策與投資方向，已經(jīng)初步為通用汽車破開了一扇通往新時代的大門。想要再次偉大，反攻決戰(zhàn)的地點(diǎn)就在1萬公里之外的中國，上汽通用勢必要一馬當(dāng)先。

“一代新人必須迎接挑戰(zhàn)——汽車業(yè)的挑戰(zhàn)，企業(yè)管理的挑戰(zhàn)，以及公司參與這個變化的世界時所面臨的挑戰(zhàn)。他們所遇到的一些問題和我們那個時代曾遇到的問題類似，但是也有一些問題是我們以前從未想到的?！?/p>

1963年，通用第八任總裁艾爾佛雷德·P·斯隆在《我在通用汽車的歲月》一書的結(jié)尾寫下的這段話，預(yù)言般地為上汽通用穿越這場轉(zhuǎn)型的風(fēng)暴寫下注解。

只是，當(dāng)GL8、昂科威、CT5等車型依然在中國傳統(tǒng)燃油車市場保持著無可置疑的領(lǐng)先優(yōu)勢時，上汽通用的新能源轉(zhuǎn)型似乎在速度上不盡如人意，以至于在瞬息萬變的市場局勢下，把凱迪拉克等品牌推上風(fēng)口浪尖。

可在上汽通用眼中，“遲了不一定就是劣勢”。底氣在于，面對中國市場風(fēng)起云涌的技術(shù)變革，當(dāng)南北大眾、福特等企業(yè)紛紛望而生畏時，上汽通用走得義無反顧。

依托于強(qiáng)大的研發(fā)能力和制造能力，上汽通用構(gòu)建出從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、本土采購到生產(chǎn)制造全鏈路的新能源完整體系能力。

在此基礎(chǔ)上，隨著奧特能平臺、全新一代VCS智能座艙、全新一代VIP智能電子架構(gòu)、增強(qiáng)型Super Cruise等全新技術(shù)在中國市場的逐步落地，不僅會進(jìn)一步打破市場對于通用品牌的傳統(tǒng)刻板認(rèn)知，也對傳統(tǒng)巨擘的電動化產(chǎn)品價值進(jìn)行了重新標(biāo)定。

無論是大刀闊斧的技術(shù)創(chuàng)新，還是雷厲風(fēng)行的轉(zhuǎn)型投資，又或是適時精準(zhǔn)的內(nèi)部架構(gòu)與管理運(yùn)營模式調(diào)整，上汽通用都沒有按照傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型劇本亦步亦趨，而是堅(jiān)定地“革起自己的命”，撕了既定劇本與路線。

奧特能與凱迪拉克LYRIQ是最佳證明

這份毅然決然的轉(zhuǎn)身，離不開奧特能平臺所形成的強(qiáng)大技術(shù)支撐。整合26年電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢的奧特能平臺成了上汽通用證明自身努力成果的最佳證明。

為了適應(yīng)中國的本土化市場需求，上汽通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心都參與了該平臺底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)近100%零部件的本土化采購。

“智能”、“性能”、“安全”，被定義為奧特能平臺的顯著優(yōu)勢。

以電池和電驅(qū)的模塊化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，奧特能采用業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的可實(shí)現(xiàn)無線連接功能的電池管理系統(tǒng)，配備專利的熱防護(hù)技術(shù)，并搭載全新一代VIP凱迪拉克云電子架構(gòu)，支持三電技術(shù)和整車OTA功能的持續(xù)迭代升級和精細(xì)化管理。

利用通用自主研發(fā)了三款電機(jī)，平臺能夠?yàn)椴煌能囆推ヅ湮宸N驅(qū)動單元，實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)等不同的性能表現(xiàn)，最快可以達(dá)到百公里3秒的加速性能。

除此之外，奧特能平臺的電池安全由行業(yè)領(lǐng)先的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)與全新強(qiáng)化的電池碰撞安全架構(gòu)兩大層面組成。并且采用了上汽通用與本土電池供應(yīng)商共同研發(fā)的專屬中國電芯，優(yōu)化了NCM 三元鋰電池，使電芯熱穩(wěn)定性提升 10%，在全生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn) 40 分鐘快充。

當(dāng)然，上汽通用電氣化的揚(yáng)帆起航，除了實(shí)力出眾的平臺技術(shù)，更是需要一款能夠承載技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)品載體。

毋庸置疑，作為上汽通用的技術(shù)先鋒，凱迪拉克打響26年醞釀之后的第一槍，凱迪拉克LYRIQ隨即整裝待發(fā)。

可以說，從底層的造車邏輯上，凱迪拉克LYRIQ是從零開始，但是又不是真正的從零開始，它在很大程度上突破了以往通用的諸多束縛，包括設(shè)計(jì)和新技術(shù)的應(yīng)用等層面。以全新的姿態(tài)，新車的推出并不算晚，恰逢其時。

“首先它是一臺凱迪拉克，然后才是一臺智能純電SUV?！眾W特能平臺以及諸多智能電氣化技術(shù)的加持使其打破了傳統(tǒng)車型之間的差距和隔閡。

從奧特能平臺的推出到凱迪拉克LYRIQ的登場，意味著上汽通用與凱迪拉克正在全力以赴應(yīng)對時代轉(zhuǎn)型，以一個個全新的技術(shù)突破與嘗試，重奪傳統(tǒng)勢力在新時代的話語權(quán)。

或許，面對特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢時，通用似乎有些出師不利，可不得不說，部分市場的看客還是低估了通用的全球規(guī)模與制造能力，低估了通用在電動化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)儲備，也低估了上汽通用的轉(zhuǎn)型決心。

渠道變革，是凱迪拉克必須要做的事

當(dāng)然，凱迪拉克與上汽通用的突破式發(fā)展不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的變革，歸根到底是整個組織架構(gòu)、管理體系和企業(yè)戰(zhàn)略的適應(yīng)性調(diào)整。

不可否認(rèn)，中國市場的巨變在每一個徹夜難眠的夜晚都在沖擊著上汽通用的神經(jīng)。與北美、歐洲市場的習(xí)慣與節(jié)奏不同，販賣“過去”不再適合激進(jìn)的中國市場，重新讀懂中國消費(fèi)者是包括凱迪拉克在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華們必須要做的事情。

有備而來的凱迪拉克也適時調(diào)整行動戰(zhàn)略。可以看到，從去年開始，凱迪拉克在華的資源便在有意識地向凱迪拉克LYRIQ進(jìn)行傾斜，不僅將其戰(zhàn)略位置放在重中之重，更是建立了一整套全新的直銷模式——純電IQ空間以及純電IQ專區(qū)組合的銷售模式。

截止目前，全國已有23家純電“IQ空間”開業(yè)，覆蓋城市也達(dá)到了14座。

作為直銷模式的補(bǔ)充，凱迪拉克純電IQ專區(qū)是在品牌現(xiàn)有渠道中分批次甄選優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商產(chǎn)生的，首批十家已經(jīng)于上周開業(yè)。預(yù)計(jì)到9月底將會增至58家，覆蓋全國34座城市。

值得注意的是，無論是純電IQ專區(qū)還是純電IQ空間哪種直銷網(wǎng)絡(luò)渠道，IQ APP依然是唯一下定渠道，所有的服務(wù)流程和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)都將保持統(tǒng)一。

如此這般，既不用擔(dān)心終端價格出現(xiàn)浮動，實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一價格體系，使得代理商降低庫存風(fēng)險，獲得新的盈利點(diǎn)；又能實(shí)現(xiàn)主機(jī)廠與消費(fèi)者的直聯(lián)互動、高效溝通，保證渠道的廣泛覆蓋與服務(wù)質(zhì)量的普遍統(tǒng)一。

在這種直銷模式下，經(jīng)銷商沒有單獨(dú)的定價權(quán)，也不會承擔(dān)銷量任務(wù)，其所要做的就是做好新能源服務(wù)商的職能，為銷售和售后服務(wù)負(fù)責(zé)，而非對銷量負(fù)責(zé)。

凱迪拉克要做的就是充分穩(wěn)定并利用現(xiàn)有渠道的覆蓋和服務(wù)能力，統(tǒng)籌新舊網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系，持續(xù)創(chuàng)新增加用戶觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)品牌與用戶的直連，用戶在哪里，渠道就開在哪里，高效直達(dá)用戶。

挑戰(zhàn)在于，從傳統(tǒng)渠道形式轉(zhuǎn)向直銷形式，從銷售職能變?yōu)榉?wù)職能，兩種模式的相互轉(zhuǎn)變，要求經(jīng)銷商努力改變思維方式，去適應(yīng)、消化新的服務(wù)模式?！八枷胍庾R上要從議價上改變?！?/p>

傳統(tǒng)車企想要徹底擺脫多年的營銷路徑是不明智的，站在上汽通用這位巨人的肩膀之上，凱迪拉克戰(zhàn)略思維的及時轉(zhuǎn)變，恰恰使得其身上傳統(tǒng)的成長邊界被迅速打破。

想要趕超特斯拉，上汽通用勢必要從制造研發(fā)到營銷售后都進(jìn)行刻苦銘心變革從而反哺全球市場，但就如瑪麗·博拉說的那樣：“我是一個工程師，我就是一個解決問題的人”。

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