近兩年，自主品牌正在加速向上，在這一過程中，產(chǎn)品和技術(shù)的“硬實(shí)力”支撐被視為重中之重。

近日，蓋世汽車有幸參加了上汽變速器9AT變速器SOP下線儀式，并在下線儀式后采訪到了上海汽車變速器有限公司總經(jīng)理陶海龍，在此次采訪中，陶海龍就多次表示，品牌力的背后是產(chǎn)品力，產(chǎn)品力強(qiáng)，品牌力才能上去。

在他看來，汽車的產(chǎn)品力是由很多優(yōu)秀的零部件總成構(gòu)成的，而變速器作為整車非常重要的零部件，是構(gòu)成整車產(chǎn)品力的重要元素，因此其產(chǎn)品力的提升，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌向上也十分重要。

上汽變速器總經(jīng)理陶海龍接受蓋世汽車采訪；圖片來源：上汽變速器

業(yè)界普遍認(rèn)為，9AT是一款當(dāng)今世界上最先進(jìn)的多擋位AT產(chǎn)品，可兼顧動(dòng)力性與節(jié)油性，為整車提供動(dòng)力強(qiáng)勁、安全、平順舒適的運(yùn)行體驗(yàn)，目前主要應(yīng)用于豪華車市場(chǎng)。

陶海龍?jiān)诓稍L中也高度肯定了9AT，他指出，9AT有非常大的優(yōu)越性，一方面，傳遞扭矩大；另一方面，效率高，平順性好；更重要的是，由于傳遞扭矩大，它的應(yīng)用空間非常廣泛。

不過9AT優(yōu)勢(shì)雖多，難度則較大。陶海龍表示：“AT的難度主要體現(xiàn)在制程上，也即在制造過程的工藝上面臨很大考驗(yàn)，而其中最主要的挑戰(zhàn)是在行星系統(tǒng)上面。”

事實(shí)上，正因如此，近年來，自主品牌雖持續(xù)發(fā)力技術(shù)研發(fā)，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能及品質(zhì)的提升，但在9AT這一高端變速器領(lǐng)域，成果甚微。

當(dāng)然，亦有部分企業(yè)取得了突出進(jìn)展。此前，自主企業(yè)在9AT縱置變速器領(lǐng)域已有突破，另正如文章開頭所說，上汽變速器也于近日宣布其9AT變速器正式SOP下線。據(jù)悉，作為新一代大扭矩自動(dòng)變速器，上汽變速器9AT創(chuàng)下了自主橫置自動(dòng)變速器的最高擋位水平。

上汽變速器9AT正式SOP下線；圖片來源：上汽變速器

很顯然，這背后需要很深的功力。據(jù)陶海龍介紹，上汽變速器從2002年就開始做AT變速器中的行星系統(tǒng)，“我們有14條生產(chǎn)線，一天要做7萬個(gè)行星齒，這是我們的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)?！?/p>

他還補(bǔ)充道：“我們下定決心要引進(jìn)9AT，首先考量的不是來自采埃孚的技術(shù)能不能傳遞過來，而是我們能不能消化制造工藝上面帶來的挑戰(zhàn)，我們本身要具有這方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者是工藝優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)了解，上汽變速器9AT速比跨度大，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)異，4自由度行星排機(jī)構(gòu)，讓傳動(dòng)更高效，擋位多、速比級(jí)差小、液力柔性傳遞，使得運(yùn)行體驗(yàn)更為平順舒適，高度集成化和模塊化設(shè)計(jì)，則使其整體體積更小，重量也更輕。另外，該產(chǎn)品還具備NVH佳、操控穩(wěn)、高可靠的特點(diǎn)。

陶海龍表示，上汽變速器9AT的推出，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端AT領(lǐng)域的技術(shù)空缺，為中國(guó)汽車品牌高端化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)有力的技術(shù)和產(chǎn)品力支持。

上汽變速器9AT；圖片來源：上汽變速器

當(dāng)然，上汽變速器9AT并不僅僅為國(guó)內(nèi)自主品牌賦能。目前，圍繞9AT產(chǎn)品，上汽變速器已與國(guó)內(nèi)眾多整車企業(yè)進(jìn)行合作交流，已立項(xiàng)及啟動(dòng)了江鈴福特、上汽大通、一汽紅旗等車企旗下8款車型的9AT產(chǎn)品量產(chǎn)開發(fā)工作，且還有多家潛在客戶及項(xiàng)目即將立項(xiàng)啟動(dòng)。

陶海龍指出，在商用車領(lǐng)域，其9AT產(chǎn)品會(huì)更多運(yùn)用在高端商用車中，在乘用車領(lǐng)域也將被應(yīng)用到更多高端的大排量的車型中，“9AT變速器仍然有非常大的應(yīng)用空間，后面大家會(huì)看到越來越多搭載我們9AT產(chǎn)品的車型在跑?！?/p>

毋庸置疑，作為上汽變速器戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，9AT產(chǎn)品進(jìn)一步完善了其產(chǎn)品型譜，增強(qiáng)了其在高端自動(dòng)變速器領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而對(duì)于如今正處于從傳統(tǒng)領(lǐng)域向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型過程中的上汽變速器來說，9AT或許還有著更深遠(yuǎn)的意義。

“在我們把9AT技術(shù)引進(jìn)消化吸收并掌握這一技術(shù)以后，我們還希望將這些技術(shù)引申應(yīng)用到新能源產(chǎn)品上來。我們正在做這方面的研究，這是我們很重要的戰(zhàn)略方向?！碧蘸｝埲绱苏f道。

那么，在推出9AT產(chǎn)品背后，上汽變速器具體有著怎樣的思考？又為此做了怎樣的實(shí)質(zhì)性布局？后續(xù)公司整體的產(chǎn)品及戰(zhàn)略規(guī)劃如何？在此次訪談中，陶海龍給予了詳細(xì)解答。

以下為訪談實(shí)錄：

蓋世汽車：在已有產(chǎn)品矩陣下，上汽變速器為什么要做9AT？背后的考量有哪些？

陶海龍：此前，上汽變速器旗下有CVT和DCT產(chǎn)品，但是沒有AT產(chǎn)品。9AT是上汽變速器戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，9AT產(chǎn)品的量產(chǎn)，進(jìn)一步完善了公司的產(chǎn)品型譜，增強(qiáng)了公司在高端自動(dòng)變速器領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

大家知道，CVT和DCT有各自的產(chǎn)品特征、應(yīng)用場(chǎng)景、應(yīng)用領(lǐng)域，它們各有優(yōu)勢(shì)也各有局限，例如CVT傳動(dòng)效率有一定受限，DCT的效率雖高，但它在平順性上面臨比較明顯的挑戰(zhàn)。

AT區(qū)別于CVT和DCT，它也有明顯的產(chǎn)品特征。其中，9AT有非常大的優(yōu)越性，一方面，傳遞扭矩大；另一方面，效率高，平順性好；更重要的是，因?yàn)閭鬟f扭矩大，它的應(yīng)用空間非常廣泛。

不過，AT有AT的難度，它的難度主要體現(xiàn)在制程上面，也即在制造過程的工藝上面臨很大考驗(yàn)，其中最主要的挑戰(zhàn)是在行星系統(tǒng)上面。而上汽變速器從2002年就開始做AT里面的行星系統(tǒng)，我們有14條生產(chǎn)線，一天要做7萬個(gè)行星齒，這是我們的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

我們要把9AT引進(jìn)過來，也是基于這樣的背景。我們下定決心要引進(jìn)9AT，首先考量的不是來自采埃孚的技術(shù)能不能傳遞過來，而是我們能不能消化制造工藝上面帶來的挑戰(zhàn)，我們本身要具有這方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或者是工藝優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，此前很多企業(yè)都在嘗試做AT，其中有企業(yè)花了十幾年，投入了巨大人力物力精力，但因?yàn)殡y度太大，全球做高擋位AT的仍僅有采埃孚和愛信兩家?，F(xiàn)在，上汽變速器通過引入采埃孚9AT的路線，同時(shí)結(jié)合自身相關(guān)優(yōu)勢(shì)，成為第三家。

蓋世汽車：推出9AT之后，上汽變速器自動(dòng)變速器產(chǎn)品陣列中便包含了CVT、DCT以及AT。您如何看待這幾類變速器在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展前景？

陶海龍：我認(rèn)為，當(dāng)初是因?yàn)闆]有AT或者是AT太難，所以才會(huì)有CVT、 DCT產(chǎn)品出來。行業(yè)內(nèi)大家的認(rèn)知是非常清晰的，AT肯定是最好的，只是它面臨兩個(gè)難題，一是沒有市場(chǎng)資源，二是價(jià)格高。所以如果AT產(chǎn)品出來，且成本有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，那么AT肯定是首選。

蓋世汽車：從國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)層面來看，上汽變速器推出9AT有怎樣的重要意義？

陶海龍：國(guó)內(nèi)的汽車品牌要向上，品牌力背后是產(chǎn)品力，產(chǎn)品力強(qiáng)，品牌力才能上去，而產(chǎn)品力是由很多優(yōu)秀的零部件總成構(gòu)成的，變速箱作為整車非常重要的零部件，是構(gòu)成整車產(chǎn)品力的重要元素，其產(chǎn)品力的提升，對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌向上自然也十分重要。

上汽變速器9AT的推出，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)企業(yè)在高端AT領(lǐng)域的技術(shù)空缺，為中國(guó)汽車品牌高端化轉(zhuǎn)型提供了強(qiáng)有力的技術(shù)和產(chǎn)品力支持。

蓋世汽車：上汽變速器9AT的主要亮點(diǎn)有哪些？

陶海龍：首先，這個(gè)產(chǎn)品的可靠性好，傳遞扭矩大，這是最大的特點(diǎn)。其次，平順性好，產(chǎn)品的魯棒性好，傳遞效率高，性能好。總之，整車對(duì)于變速箱起步性能、換擋性能、舒適性、NVH等方面的核心訴求，它都能夠滿足，且表現(xiàn)非常優(yōu)異。

不僅如此，以前做CVT和DCT標(biāo)定周期都比較長(zhǎng)，標(biāo)定挑戰(zhàn)比較大，但是9AT由于它設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，我們標(biāo)定地很順利，有些車子標(biāo)了兩三周時(shí)間以后，性能表現(xiàn)及成熟度就已經(jīng)很高了，當(dāng)然后續(xù)我們還會(huì)不斷地去打磨。

現(xiàn)在我們給客戶開發(fā)的幾款產(chǎn)品都要SOP了，我們?cè)谡嚿厦娴脑囻{表現(xiàn)和整車的性能評(píng)估都超乎想象地好。

蓋世汽車：據(jù)了解，上汽變速器建立了專門的標(biāo)定部門，這方面能否具體介紹下？

陶海龍：我們?cè)?006年就成立了控制器硬件和軟件團(tuán)隊(duì)。從軟件團(tuán)隊(duì)來看，我們具備底層軟件、應(yīng)用層軟件開發(fā)以及標(biāo)定的能力，團(tuán)隊(duì)能力很強(qiáng)，穩(wěn)定性也很好。

蓋世汽車：提到軟件這個(gè)話題，您如何看待軟件的重要性？

陶海龍：可以說，沒有軟件就沒有想象空間。上汽變速器以后所有的產(chǎn)品都要觸電，但凡碰到電如果沒有軟件，那就是很大的制約因素，所以發(fā)展軟件是我們堅(jiān)定不移的方向。

蓋世汽車：在軟件方面，上汽變速器具體做了哪些工作？有怎樣的優(yōu)勢(shì)？

陶海龍：首先，無論CVT、DCT還是AT，所有變速箱的標(biāo)定都是我們團(tuán)隊(duì)來完成的；其次，我們開發(fā)了小控制器，例如駐車控制器、電機(jī)控制器軟件，都是由我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)來完成的；此外，到現(xiàn)在為止，我們的三合一電驅(qū)系統(tǒng)的控制器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)將近3萬多臺(tái)的供貨，這個(gè)控制器從硬件到軟件（包括底層和應(yīng)用層軟件）都是我們自己做的。

就9AT來說，整車對(duì)于自動(dòng)變速箱的訴求，9AT這款變速箱的控制器以及軟件都能夠?qū)崿F(xiàn)。目前，我們?cè)趯?AT引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化的過程當(dāng)中，控制器還是采埃孚原裝的，我們是用應(yīng)用層軟件在做相應(yīng)的標(biāo)定工作，前面幾款車子的標(biāo)定是我們跟采埃孚團(tuán)隊(duì)一起來完成的。當(dāng)然，現(xiàn)在我們不同的客戶有不同的訴求，有的客戶訴求是希望控制器國(guó)產(chǎn)化，因此我們也在推進(jìn)控制器國(guó)產(chǎn)化的工作，不過因?yàn)樽兯傧滠浖?duì)于自動(dòng)變速箱的可靠性及穩(wěn)定性影響非常大，所以我們要以非常審慎的態(tài)度一步一步去做這件事情。

蓋世汽車：此前資料顯示，上汽變速器已立項(xiàng)及啟動(dòng)了多個(gè)項(xiàng)目，且還有多家潛在客戶及項(xiàng)目即將立項(xiàng)啟動(dòng)。目前進(jìn)展如何？

陶海龍：現(xiàn)在，我們已經(jīng)有8款車型的產(chǎn)品在量產(chǎn)開發(fā)的過程中，后面大家會(huì)看到越來越多搭載我們9AT產(chǎn)品的車型在跑。

蓋世汽車：在不斷取得項(xiàng)目進(jìn)展的同時(shí)，上汽變速器9AT產(chǎn)能規(guī)劃以及建設(shè)進(jìn)度是怎樣的？

陶海龍：9AT工廠的總規(guī)劃產(chǎn)能是15~18萬臺(tái)套，目前我們正在逐步推進(jìn)9AT產(chǎn)能的爬坡。

蓋世汽車：在9AT基礎(chǔ)上，面對(duì)電動(dòng)化等行業(yè)趨勢(shì)，上汽變速器后續(xù)的產(chǎn)品或戰(zhàn)略規(guī)劃是怎樣的？

陶海龍：可以肯定的是，9AT變速器仍然有非常大的應(yīng)用空間。在商用車領(lǐng)域，電動(dòng)化速度沒有大家想象得那么快，而且9AT產(chǎn)品也更多運(yùn)用在高端商用車上面。在乘用車領(lǐng)域，9AT也有一定的市場(chǎng)，將被更多應(yīng)用到高端的大排量的車型中。

當(dāng)然，汽車電動(dòng)化的發(fā)展速度很快，上汽變速器目前也正處于從傳統(tǒng)領(lǐng)域向電動(dòng)化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的過程當(dāng)中。事實(shí)上，在我們把9AT技術(shù)引進(jìn)消化吸收并掌握這一技術(shù)以后，我們還希望將這些技術(shù)引申應(yīng)用到新能源產(chǎn)品上來。我們正在做這方面的研究，這是我們很重要的戰(zhàn)略方向。

整體來看，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，我們有CVT、DCT、AT，可以做到從180牛米到500牛米自動(dòng)變速箱全覆蓋，且產(chǎn)品性能均十分優(yōu)異。混動(dòng)領(lǐng)域，我們有單擋的兩擋的三擋的產(chǎn)品，同時(shí)也有雙電機(jī)的增程的產(chǎn)品，且明年均會(huì)投產(chǎn)，明年將是我們混動(dòng)產(chǎn)品的爆發(fā)年。純電動(dòng)領(lǐng)域，我們已經(jīng)形成50萬臺(tái)的產(chǎn)能，明年預(yù)計(jì)還要形成30萬臺(tái)的能力，總產(chǎn)能將達(dá)到80萬臺(tái)。

蓋世汽車：在新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，上汽變速器的主要優(yōu)勢(shì)是什么？

陶海龍：對(duì)于新能源汽車來說，齒軸NVH的表現(xiàn)是很大的挑戰(zhàn)，我們要在這方面打造我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因?yàn)楸旧砦覀兪莻鹘y(tǒng)做齒軸加工的企業(yè)，我們有非常先進(jìn)的工藝裝備，從鍛造到熱處理，所有的技術(shù)都掌握在自己手上，各種熱處理工藝我們都具備，且有幾十年的的再制造加工領(lǐng)域的積累。所以在新能源產(chǎn)品高速化以后，我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)、工藝實(shí)現(xiàn)以及產(chǎn)品的認(rèn)證等方面都表現(xiàn)出非常強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際上，由于我們?cè)谶@一塊的優(yōu)勢(shì)，我們已經(jīng)獲得了很多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。這是我們轉(zhuǎn)型的重要的基礎(chǔ)之一，后續(xù)結(jié)合我們的電控系統(tǒng)，我們也要在三合一驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上形成優(yōu)勢(shì)資源。

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