在國(guó)產(chǎn)廠商相繼推出有競(jìng)爭(zhēng)力的MPV之后，純電車型似乎開始內(nèi)卷，其中的玩家包括了嵐圖、騰勢(shì)、以及上汽大通，只不過從尺寸和軸距來看，嵐圖夢(mèng)想家和上汽大通MIFA9成為第一梯隊(duì)，兩者比GL8尺寸大不少。

而相較于其他兩個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，上汽大通的策略并不急于過分高端化，起售價(jià)27.99萬元，在這個(gè)價(jià)位里面似乎沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但上汽大通也沒有放棄高端的嘗試，依然提供高配版本，售價(jià)41.99萬元。

而此次的試駕會(huì)，上汽大通提供了所有版本，我們拿到了最低配，即27.99萬元的綠洲版，雖然座椅配置沒有過分的豪華，但綜合體驗(yàn)下來無疑是性價(jià)比最高的版本這個(gè)售價(jià)也比嵐圖夢(mèng)想家低了足足9萬元。

從外觀來看呢，這臺(tái)車保留了新能源概念車的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)偏向年輕以及時(shí)尚感，前臉采用封閉式進(jìn)氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎狀的大燈設(shè)計(jì)，讓前臉更有立體感。

車尾則采用上揚(yáng)的擾流板，配合貫穿式的尾燈造型，提升了尾部的層次感。

必須要強(qiáng)調(diào)的是這臺(tái)車整體的氣勢(shì)很足，大面積的側(cè)窗，方正的側(cè)面線條，也不缺少該有的沉穩(wěn)。

比如車頂?shù)木€條十分平直，這樣的設(shè)計(jì)有利于提升車輛的空間，采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，側(cè)面一道銀色的飾條勾勒C柱和后窗上沿，使得整車看起來更加修長(zhǎng)。

01.

最低配保證該有的續(xù)航與舒適性

一臺(tái)純電MPV最重要的是電池與空間。

這臺(tái)車首先是基于全新一代E2架構(gòu)打造，搭載90kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程分別為540km和560km兩種版本，低配車型比較輕續(xù)航也就多了20km，在當(dāng)天的行駛中，并沒有針對(duì)續(xù)航的測(cè)試，官方稱百公里電耗為17.1度，但是經(jīng)過我們一天的山路，總體來看剛剛好能基本滿足300km的出行，0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)立了功。

別小看這個(gè)數(shù)字，完全滿足了市區(qū)行駛一天的里程，而這么大塊頭的車做到300km的實(shí)際續(xù)航里程已經(jīng)很不容易了。

另外純電平臺(tái)的加持后，車內(nèi)的地板更低了，駕駛艙內(nèi)有將近1.3m的高度，配合長(zhǎng)寬高分別為5270/2000/1840mm的尺寸，以及3200mm的軸距，內(nèi)部空間也更加寬敞。

即使是低配車型依然搭載了第二排的獨(dú)立座椅，可以前后、左右移動(dòng)，前后支持前移120mm，后移340mm的距離調(diào)節(jié)，使得車內(nèi)空間進(jìn)行多重組合。

二排扶手處配有豐富的儲(chǔ)物格，手機(jī)、飲料都在唾手可得之處，車內(nèi)有220V電源插板，也有USB充電接口，只是相比于更高的版本少了通風(fēng)按摩加熱。

而第三排的座椅依然保障了應(yīng)該有的態(tài)度，座椅可以前向移動(dòng)，有效腿部空間達(dá)980mm，坐墊深度達(dá)550mm，肩部空間達(dá)同級(jí)最寬的1570mm，是同級(jí)少有的三排可以舒服并且長(zhǎng)時(shí)間坐人的車型。

另外還有很多有意思的小設(shè)計(jì)，比如上下車的拉手長(zhǎng)度相比于其他車型足足加了2倍，無論是老人還是孩子都能輕松上下車。

若想要拓展后備廂儲(chǔ)物空間只需要將第三排放倒即可，有些遺憾的是第三排保證了舒適性之后，放倒之后并不能形成一個(gè)純平的空間，這也是在實(shí)用和舒適之間做的權(quán)衡，值得一提的是作為純電車型，預(yù)留出了55L的前備箱空間，可以簡(jiǎn)單存放行李、背包等物品。

高配座椅

如果是高配車型第二排的調(diào)節(jié)和第三排的電動(dòng)放倒就更加輕松，大多時(shí)候只需要語(yǔ)音智能喊一聲，或者屏幕上按一下即可。

02.

純電加持的大塊頭很快

在一天的試駕中我們嘗試了各種駕駛模式，可以負(fù)責(zé)任的說，ECO模式對(duì)這臺(tái)車來說剛剛好。

電動(dòng)車起步加速快是常識(shí)，這個(gè)大塊頭也一樣，前端的加速十分迅猛，但到了80km/h以上受到了車重的影響，加速也有所減弱，但對(duì)于一臺(tái)MPV來說足夠了。

相較于動(dòng)力更重要的是這臺(tái)車的底盤要盡力做到四平八穩(wěn)，要拉得住，要隔絕大部分顛簸。

作為一款MPV車型，MIFA 9的懸架毫不意外的選擇了偏向舒適的調(diào)校，不過雖然懸架調(diào)校偏軟，但是卻不失韌性。

MIFA 9作為一款軸距達(dá)到3200mm的全尺寸MPV，在過彎、掉頭的時(shí)候車身晃動(dòng)抑制的很好，沒有明顯的左右晃動(dòng)，過減速帶的時(shí)候也很干凈利落，沒有多余彈跳。

整體來看這么大一臺(tái)車城市里面可以開的非?？?，但我并不建議這么做，畢竟還要考慮后排的感受。

相較于開，這臺(tái)車更適合在第二排休息。

在一天的行駛中，我也更愿意坐在第二排，除了可以躺平之外，還發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車更大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)那就是隔音。

▲高配車型后排視角

除了輪胎上下跳動(dòng)的聲音之外，這臺(tái)車非常的安靜，電機(jī)也沒有一點(diǎn)聲音，不得不說這兩年中國(guó)的電機(jī)至少?gòu)捏w感來說，進(jìn)步很大。

03.
低配的智能化不多，三聯(lián)屏是標(biāo)配

但從內(nèi)飾來看，低配車型在關(guān)鍵核心配置上沒有省略。

貫穿式的中控三聯(lián)屏幕是MIFA 9的一大特色，中控區(qū)域還采用了觸控式面板，科技感是標(biāo)配。

高配車型MIFA 9因有高通8155+聯(lián)發(fā)科8666雙高性能芯片的加持，無論是在前排或者后排，都可實(shí)現(xiàn)“一鍵控全車”，這個(gè)可以說是黑科技，但更多的是細(xì)節(jié)到位。

當(dāng)然低配車型能體驗(yàn)到的就是流暢了，僅有高通8155。

三塊屏幕的可視角度并不一樣，主駕駛前面的儀表盤只有主駕駛可見。

斑馬系統(tǒng)進(jìn)化到現(xiàn)在，似乎正在向主流車機(jī)靠近。

在中控屏幕上，導(dǎo)航為背景，常用功能為卡片式，也是目前的車機(jī)主流設(shè)計(jì)。

副駕駛前方的屏幕主要是多媒體娛樂，值得一提的是這臺(tái)車擁有小程序功能支持更多拓展，但低配車型上多屏聯(lián)動(dòng)似乎還暫不可用。

電氣化架構(gòu)加持下，語(yǔ)音控制車窗、空調(diào)、娛樂、導(dǎo)航已經(jīng)不存在問題，但高階的自然對(duì)話，多指令似乎還不太完善，還需要后續(xù)的OTA升級(jí)。

另外這臺(tái)車的高配車型搭載的L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)，搭載了地平線征程3智能駕駛芯片，5個(gè)毫米波雷達(dá)，7個(gè)高清攝像頭等硬件的支持，根據(jù)經(jīng)其他老師的反饋在高速場(chǎng)景表現(xiàn)不錯(cuò)。

而低配車型就僅僅只有定速巡航了。

可以斷言，我們?cè)囻{的這款上汽大通MIFA9綠洲版，應(yīng)該是日后最為走量的版本，保持了外觀和內(nèi)飾的高度一致，舒適性也沒有打折，性價(jià)比很高。

而MIFA9的總體印象，就是宜家宜商，能夠一眼看出來這是一個(gè)新能源大型MPV，擁有具有辨識(shí)度的外觀和沉穩(wěn)的氣場(chǎng)，并且MPV換成電動(dòng)的，就變成了一個(gè)四平八穩(wěn)極其安靜的巨大空間，舒適性也無限被放大。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >