近日，各大車企陸續(xù)公布8月銷量成績。從蓋世汽車匯總的數據來看，該月有個別車企受限電等因素影響而銷量下滑，但多數車企表現(xiàn)依舊在線，比亞迪、哪吒、零跑等甚至翻番增長。

整體表現(xiàn)上揚，個別車企受限電影響下滑

據中汽協(xié)數據，8月我國汽車銷量達到238.3萬輛，環(huán)比雖略微下滑，同比則增長了32.1%。去年同期因缺芯等因素而導致的偏低銷量基數，助推了今年8月整體汽車銷量的上漲。不過即便考慮這一因素，能拿下32.1%的同比增幅依舊是超預期表現(xiàn)。

要知道，在8月，受川渝等地區(qū)持續(xù)高溫干旱導致水電發(fā)電出力驟減，電力供需矛盾突出影響，汽車產業(yè)相關企業(yè)響應政府要求停工停產、讓電于民，部分地區(qū)汽車企業(yè)生產供應能力放緩，銷售端也因此受到不利影響。

例如長安。8月長安汽車集團整體銷量為138,654輛，同比下降16%。該公司在相關公告中指出，8月川渝等地區(qū)持續(xù)高溫，公司重慶生產基地實施限電減產，對當月產銷量影響較大。

長安深藍相關公告；圖片來源：長安深藍

其實，早在8月18日，長安就在相關公告中提到，為全面保障民生用電，長安深藍及主要供應商已于8月15日暫停SL03整車及零部件生產，這將對SL03本月的生產總量和交付規(guī)模產生一定影響。而對于長安來說，受到影響的顯然并非這一款車型。

同樣出現(xiàn)銷量下滑的還有理想。8月，理想交付量相比7月驟減至4571輛，環(huán)比下降56%，同比下降52%。這一情況亦一定程度受限電影響。

理想方面此前表示，由于四川地區(qū)電力緊張，其在四川綿陽的增程器工廠供應延遲，導致了L9的交付延期，原定于8月內交付的用戶，預計將在8月30日至9月4日為用戶進行交付。

當然，限電可能只是一方面因素，業(yè)內人士指出，理想交付量驟然下滑還受到L9“搶單”理想ONE以及L8年內交付影響。

實際上，8月銷量下滑的并不只是長安、理想，而在這一情況之下，整體車市依舊取得可觀表現(xiàn)，恐怕要歸功于奇瑞、廣汽、比亞迪、哪吒、零跑等車企較高增速的拉動。

8月，奇瑞集團共銷售汽車141,767輛，同比翻番增長。旗下品牌中，奇瑞汽車仍是其絕對主力，8月銷量達到107,013輛，同比增長132.3%。瑞虎8、瑞虎7系列作為奇瑞品牌兩大銷量擔當，在8月表現(xiàn)亮眼，其中瑞虎8銷量達到18,286輛，同比增長98.5%，瑞虎7銷量達到20,286輛，同比暴漲超6倍。

值得注意的是，奇瑞集團旗下星途汽車8月共銷售新車5,543輛，月銷雖和奇瑞品牌不在一個量級，但在214.4%的增幅之下，貢獻進一步增大。

廣汽集團也有出色表現(xiàn)，8月共銷售汽車217,838輛，同比增長78%，結合此前數據來看，其已連續(xù)三個月實現(xiàn)雙位數大幅增長。

旗下合資品牌中，除廣汽三菱8月銷量有所下跌外，合資“兩田”均有著不錯的市場表現(xiàn)。其中，廣汽豐田8月銷量84,608輛，同比增長97.59%，廣汽本田8月累計71,040輛，同比增長59.13%。

自主品牌中，廣汽傳祺8月銷量為29,955輛，同比增長66.09%，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢。廣汽埃安則憑借著新能源汽車產品的熱銷，拿下了27,021輛的月銷成績，同比增長132.7%，成為全集團增長最快的品牌。

如果說上述品牌銷量增速已大大超出了平均水平，那么比亞迪、零跑、哪吒則有更高水準的表現(xiàn)。

8月，比亞迪銷量達到174,915輛，環(huán)比上一月增長7.62%，較去年同期暴漲155.23%。值得注意的是，比亞迪8月產銷數據接近，產銷比達100.3%，基本處于滿產滿銷狀態(tài)。全年來看，比亞迪累計銷量已達到983,844輛，同比大漲164.03%。

零跑8月共交付12,525輛新車，同比暴增180%，并連續(xù)四個月創(chuàng)新交付紀錄。目前，零跑主要有三款核心車型，包括S01、T03以及去年9月底上市的零跑C11，其第四款新車，定位旗艦級純電轎車的零跑C01已展開預售，預計將于9月28日正式上市。

哪吒8月則交付了16,017輛新車，相比上月增長14%，同比大漲142%。據悉，當前哪吒交付量仍由哪吒V和哪吒U兩款車貢獻，其中哪吒V作為一款10萬級小型純電SUV，截至今年7月累計銷量已突破10萬輛，1-7月其在所屬細分市場份額達到12.5%。

不利因素影響減退，“金九銀十”可期

結合近幾月車市表現(xiàn)來看，6-8月雖是車市傳統(tǒng)銷售淡季，但整體呈現(xiàn)淡季不淡的特征。那么問題來了，在8月之后，“金九銀十”能否如期上演呢？

要知道，截至8月底，一部分車企累計銷量仍低于去年同期，而另一部分企業(yè)雖跑贏了去年同期，但距離年初所定下的銷量目標仍然有不小的距離，就連月銷連續(xù)暴漲的比亞迪，前8月也僅完成其150萬輛年銷目標的66%。在這一情況下，“金九銀十”的成色無疑決定著眾車企全年銷量目標能否順利完成。

目前來看，相關機構對于車市“金九銀十”的預期似乎相對樂觀。乘聯(lián)會在相關分析中指出，8月極熱天氣和部分車企高溫假帶來的產能損失仍會在9月釋放，加之芯片供給改善，生產恢復良好，9月乘用車生產能力很強。雖然目前國內疫情仍有不確定性，但9月預計產銷同比實現(xiàn)高增長，可實現(xiàn)“金九銀十”的良好局面。 

中汽協(xié)亦表示，在中央和地方政府穩(wěn)經濟、促消費政策持續(xù)作用下，加之夏末秋初南方極端高溫干旱天氣造成的電力緊張問題有所緩解，且伴隨傳統(tǒng)黃金消費季的到來，未來幾個月乘用車仍會呈現(xiàn)較快增長，新能源汽車以及汽車出口還會延續(xù)良好發(fā)展勢頭，為全年汽車市場實現(xiàn)穩(wěn)定增長提供有力保障。

從車企層面來看，電力緊張問題所帶來的影響確實在消退。據長安此前公告，目前公司生產已全面恢復，預計9月公司將優(yōu)化排產方案，整體銷量將有望快速復蘇。理想此前亦表示，原定9月交付的用戶，車輛仍會在9月內完成交付。

另外，眾多車企在近期尤其是成都車展上發(fā)布了不少新車型，疊加地方政府的促消費政策，有望利好后續(xù)銷量表現(xiàn)。乘聯(lián)會指出，前期預售新車近期開始加快交付，隨著成都車展的落幕、汽車下鄉(xiāng)的加快開展、車市旺季的來臨，更多新車型集中上市，多種新車將拉動新一輪消費，帶來可觀增量。

前面提到，當前哪吒交付量仍由哪吒V和哪吒U兩款車貢獻。而除兩款車型外，已于今年7月31日上市的哪吒S，將于四季度啟動交付。哪吒9月初曾表示，當時哪吒S訂單已超過1萬輛。

哪吒S；圖片來源：哪吒汽車

奇瑞也表示，9月，隨著艾瑞澤8、艾瑞澤5 GT聯(lián)袂上市，奇瑞將進一步完善在轎車細分市場的布局，有望進一步拉升整體銷量。另據透露，捷途計劃于9月8日正式上市的捷途大圣燃油版，自5月8日啟動預售以來訂單量已超過3.4萬。

此外，汽車出口也有望助推眾車企后續(xù)增長。從8月來看，奇瑞出口量為51,774輛，同比大增152.7%；吉利共出口19,640輛新車，同比暴漲216%；比亞迪出口也逐步上量，8月海外銷售新能源乘用車達到5,092輛。隨著近期眾多車企出海動作加快，增勢預計還將持續(xù)。

比亞迪攜多款車型進入歐洲乘用車市場；圖片來源：比亞迪

以比亞迪為例，近幾月，比亞迪先后宣告進軍日本、泰國、瑞典、德國等乘用車市場，推動更多車型走到海外。其中在8月末，比亞迪宣布于今年秋季面向歐洲市場推出多款新能源車型，滿足歐洲當地消費者多樣化需求。車型包括比亞迪唐、漢、以及元PLUS（當地命名為BYD ATTO 3），并將在今年十月亮相巴黎車展。另外多家線下門店將于秋季開業(yè)，首批車輛預計今年第四季度交付。

如此來看，接下來車市仍不乏利好，當然不確定因素也依舊存在，例如國內疫情仍多點散發(fā)，國際環(huán)境也更趨復雜嚴峻，此外動力電池原材料價格也又有上漲苗頭，諸如此類因素無疑會為產業(yè)鏈供應鏈帶來不確定性。就此，中汽協(xié)指出，行業(yè)企業(yè)需密切關注相關情況，審慎對待并及時采取有效應對措施。

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