頭圖來源：Pixabay

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 王   妍

當李一男再度宣布創(chuàng)業(yè)時，業(yè)界對于這個頭頂“華為太子”、“天才少年”等眾多標簽的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者感到既熟悉又陌生。 

他曾30歲不到就坐上華為副總裁的位子，如今又在知天命的年紀，從兩輪電動車轉(zhuǎn)向四輪智能電動汽車，開始人生中第三場更冒險的創(chuàng)業(yè)。 

四年磨一劍，當李一男以火星石科技創(chuàng)始人身份，交出自游家品牌的第一份答卷，市場反響卻遠非預(yù)期的那樣的樂觀。 

10月8日，一波三折的自游家NV正式迎來上市。新車推出純電和增程兩個版本，其中純電標準續(xù)航版（CLTC續(xù)航里程440km）和長續(xù)航版（CLTC續(xù)航里程560km）售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。 

因為同樣是新車，都有增程版車型，且價格都在30萬元區(qū)間，自游家的首款車型也必不可少的被拿來和理想進行比較，但這卻直接引來理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想的質(zhì)疑，“自游家NV遠遠不如理想L6，憑啥和理想L7比較？” 

除了外界不被看好的聲音，政策的調(diào)整也讓這個新品牌遭遇到生不逢時的寒意。今年年初，被新勢力廣泛采用的代工模式迎來“雙資質(zhì)”更嚴格 的監(jiān)管，這直接影響到自游家的生產(chǎn)策略。而在新車上市的同時，上海則宣布從明年起將不再為插混與增程發(fā)放綠牌。 

新車內(nèi)憂外患

“好像什么都說了，但又好像什么都沒說。”作為自游家NV首批下定的準車主，全程看完發(fā)布會的吳碩倍感失望。人們紛紛感慨寡淡的背后，是各家都在比配置、拼技術(shù)的當下，姍姍來遲的“自游家NV身上卻沒有一項讓人印象深刻的?！?nbsp;

從定位來看，首次出牌的李一男直接瞄準了30萬級中大型SUV市場，在這個戰(zhàn)場里，目前已經(jīng)匯集了小鵬G9、問界M7、理想L7和阿維塔11等眾多熱門車型，晚到的選手并非沒有機會突圍，但于一個新品牌而言，想要趕超的確需要拿出過硬的競爭優(yōu)勢。 

對于純電車型來說，自游家NV的長續(xù)航版和標準版車型，在當前動輒超過600km的市場上顯得并無太大競爭力。在自動駕駛以及智能座艙方面，市場同級別車型主流搭載的英偉達Orin和高通8155芯片也沒有出現(xiàn)。 

自游家NV采用的是基于一顆地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，該芯片算力只有4TOPS。作為對比，已經(jīng)停產(chǎn)的理想ONE配備了兩顆地平線征程3芯片。 

這也使得自游家NV僅支持車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、自動泊車等L2+級別的輔助駕駛功能。而目前激光雷達、高算力芯片早已成為蔚小理們的標配，高速場景下點對點領(lǐng)航輔助駕駛功能也已在競品上相繼亮相。 

雖然在現(xiàn)場發(fā)布會上，自游家官方表示將在2023年3季度起支持全系硬件付費升級至SuperDrive AAD，并為客戶提供算力為256TOPS的地平線征程5芯片，但將高階自動輔助駕駛作為期貨，恐怕難以和對手在自動駕駛層面競爭。 

即便認為新車的智能化水平只做到了及格線水準，吳碩還是在發(fā)布會結(jié)束后交了購車意向金。而談及原因，他表示“為了能領(lǐng)取自游家NV的汽車模型，并且在排產(chǎn)之前定金可退?！?nbsp;

自游家官方信息顯示，截至8月10日晚共收獲了2萬筆意向金訂單。北京體驗店的銷售人員也坦承，不少用戶的確是沖著汽車模型而來。接下來如何完成訂單的轉(zhuǎn)化率也變?yōu)橹刂兄亍?nbsp;

來源：視覺中國 

該門店銷售人員表示，新車上市之后，自己的任務(wù)就是想盡辦法拉到更多的用戶試駕，并繳納購車意向金。 

在一位內(nèi)部人士看來，自游家NV最大的產(chǎn)品競爭力在于駕駛體驗，所以不管是給用戶贈送汽車模型，還是瘋狂給小牛電動車的用戶安利新車，“都是為了通過試駕提升訂單轉(zhuǎn)化率。” 

然而拋開新車本身的產(chǎn)品力，自游家NV主打的增程式車型還面臨著政策的變化。 

近日，上海宣布自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，將不再發(fā)放新能源專用牌照額度。 

這也意味著明年開始上海消費者購買插電混動和增程式混動車，不能享受補貼，需要和傳統(tǒng)燃油車一樣參與拍牌。目前上海燃油車車牌的均價為9萬元，這也意味著屆時插電混動和增程式用戶的購車成本將陡增9萬元。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上海的插電混動汽車銷量占了全國銷量30%以上。 

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，政策的實施會給插電混動發(fā)展帶來較大的抑制性作用，未來不排除有更多的地區(qū)跟進該政策?！艾F(xiàn)在插電混動市場份額占20%左右，未來這個比例可能會下降到10%，甚至更小的比例?！?nbsp;

量產(chǎn)前的臨門一腳

在自游家NV的展車尾部，大乘汽車的標識十分顯眼。發(fā)布會現(xiàn)場，李一男也表示，首款產(chǎn)品將由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)，“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平?！?nbsp;

這種關(guān)系與華為和賽力斯的合作模式如出一轍。大乘汽車前身為江西江鈴集團輕型汽車有限公司，這座地處江蘇常州，曾經(jīng)因經(jīng)營不善而面臨破產(chǎn)的公司，因為具備汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)而得以重返新能源車市場。 

來源：自游家官方 

在造車新勢力們?nèi)刖殖跗?，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是擺在新勢力量產(chǎn)前的首要條件。對于尚處于起步階段，無自建生產(chǎn)基地也無生產(chǎn)資質(zhì)的新勢力來說，代工造車被視為快速邁過造車門檻的主要途徑。 

大乘汽車就是在這個背景下進入自游家的視野?！按蟪斯S具備傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車整車制造雙資質(zhì)，李一男初期的規(guī)劃是以租賃的方式讓大乘汽車工廠成為自游家品牌的代工廠，待時機成熟之際再收購該工廠?！苯咏蟪似嚨膬?nèi)部員工告訴未來汽車日報。 

進軍新能源汽車市場，李一男與自游家來勢洶洶。但今年年初工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》（下文簡稱《通知》），重新確立了新能源汽車制造的代工模式，也順勢影響了李一男的造車計劃。 

《通知》指出，對進入《公告》的新能源汽車產(chǎn)品開展委托生產(chǎn)試點工作，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。 

簡而言之，采取“代工模式”生產(chǎn)的兩家企業(yè)皆需具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。 

代工無門之際，李一男只得重新尋找進入造車領(lǐng)域的有效途徑?！白罱K李一男采取了與大乘汽車合作造車的模式，這也是當?shù)卣猜剺芬姷暮献餍问?。”上述?nèi)部員工進一步解釋稱。 

目前大乘汽車前期的債務(wù)問題仍未得到妥善的解決，將大乘汽車與自游家品牌深度綁定在一起，“有產(chǎn)品在工廠生產(chǎn)也可起到安撫債權(quán)人的作用”。 

所以外界看到的是，大乘汽車工廠門口的招牌由牛創(chuàng)變成了大乘汽車，在自游家NV的上市發(fā)布會上，李一男也著重強調(diào)“自游家汽車是由火星石科技與大乘汽車聯(lián)合打造的全新品牌?！?nbsp;

不過在大乘汽車金壇區(qū)工廠內(nèi)部，李一男和火星石科技仍稱得上是工廠真正的主人。“雖然與大乘汽車屬于深度合作關(guān)系，但工廠內(nèi)的主要工作也都是火星石科技在做。”自游家內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，目前工廠正處于大范圍招聘階段，生產(chǎn)運營、汽車制造等崗位的招聘均是火星石科技在負責。 

李一男“刷臉”造車

姍姍來遲的自游家，看似缺少了一些運氣和實力，但創(chuàng)業(yè)造車的殘酷生存戰(zhàn)還得繼續(xù)。 

一位自游家內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，除了推出30萬級別的N系列外，自游家還計劃推出高端和平價兩大系列，最終覆蓋低中高端三大市場。 

這也意味著在保證首款車型銷量的同時，接下來無論是新品規(guī)劃，還是研發(fā)投入、線下渠道，自游家都需要更多的資金儲備來為自己的品牌續(xù)命。 

李一男在去年接受媒體采訪時表示，造車以來從沒有缺過錢。目前，火星石科技已經(jīng)完成了5億美元的A輪融資，投資方包括IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等機構(gòu)已獲得IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等機構(gòu)投資。 

2021年12月15日，新車亮相不到一小時后，梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春便表達了對李一男再創(chuàng)業(yè)的肯定和支持，這也是其投資的第二家新能源車整車公司。 

無論是投資人還是用戶，小牛電動的成功都是李一男再度創(chuàng)業(yè)繞不開的標簽與話題。而參照其他新造車的發(fā)展，大都會因其創(chuàng)始人的個人履歷和偏好給企業(yè)打上深刻的烙印。 

在上述內(nèi)部人士眼中，自游家NV在自動駕駛和智能座艙的表現(xiàn)，源于李一男比較保守的態(tài)度。而在新車的PT（生產(chǎn)驗證）階段，“他的大部分時間都是在常州工廠參與測試，并結(jié)合自己的駕駛感受不斷給工程師提出整改意見?！?nbsp;

除了更多扮演產(chǎn)品經(jīng)理的角色，頭頂諸多光環(huán)的李一男似乎也并未給自游家的品牌和產(chǎn)品帶來更多的聲量。在其社交平臺上，沒有任何關(guān)于自游家的信息，甚至在首款車型的發(fā)布會上，李一男也并未如外界所預(yù)想的那樣，成為當天的主角。 

相比之下，問界之所以能夠長期占據(jù)行業(yè)熱度，和余承東的賣力站臺緊密相關(guān)，而如今越來越多的車企掌門人也開始走向臺前，活躍在社交平臺，持續(xù)創(chuàng)造話題將自家產(chǎn)品推“出圈”。 

“我們也希望李一男能多站出來刷一刷存在感，為自游家?guī)砥放破毓狻５辉敢膺@樣做，他只想把產(chǎn)品做好，用產(chǎn)品說話?！弊杂渭覂?nèi)部人士告訴未來汽車日報。 

在一位新能源汽車投資人眼中，技術(shù)背景出身的李一男本就不擅言辭，再加上前半生過山車式的人生起伏，李一男的個性也變得更為低調(diào)且謹慎?！爸笏妥杂渭一旧弦矔赃@樣的形象示人?！?nbsp;

來源 ：視覺中國 

即便如此，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的身份還是為自游家贏得了進入賽場的機會。 

“李一男資本號召力很強，并且還有小牛電動車成功上市的先例，所以很多的投資機構(gòu)都愿意支持他的項目?！鄙鲜鐾顿Y人告訴未來汽車日報。 

在其看來，因為兼具創(chuàng)業(yè)能力和話題屬性，李一男也成為投資機構(gòu)眼中T1級別的創(chuàng)業(yè)者?！坝兴耐ò诉_的人脈、強大的投資機構(gòu)和政府關(guān)系，換到別的賽道，他依然能拿到錢。” 

不過對于造車這場長跑來說，想要跑得快跑得遠前期仍依賴于大量的投入和虧損。 

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾直言，沒有400億別想造車。根據(jù)蔚來汽車財報顯示，蔚來在2016年-2021年間累計虧損超過600億元。 

目前在核心硬件配置上，新勢力逐漸趨同，車企差異化的競爭主要集中在自研的智能駕駛/座艙的軟件+算法。自2021年第三季度起，蔚小理都不約而同地將自家研發(fā)投入加大至10億元以上。從2020年第三季度到2022年第一季度，蔚來、小鵬、理想三家的研發(fā)投入分別是77.7億元、64.3億元和53.5億元。 

行業(yè)拉起的研發(fā)“軍備賽”無疑對自游家提出更多的考驗。但眼下的當務(wù)之急還是如何讓首車在市場里占據(jù)一席之地，贏得用戶的信任。 

在上述投資人看來，拋開創(chuàng)業(yè)能力，李一男自帶的話題屬性也是資本市場不可多得的一筆潛在財富，這也決定了李一男的融資下限，“人們總是喜歡看到跌入谷底再成功反彈的故事”。 

不過如果產(chǎn)品沒有存在感，用戶恐怕最終還是會用腳投票，將車企拉回現(xiàn)實。 

未來汽車日報

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