智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車功能正在被無限延展，設(shè)計(jì)師們的“腦洞”越來越大。我們看到，中控臺逐步被大屏覆蓋，車門開始流行無框，門把手逐步消失，連習(xí)以為常的B柱也被賦予了新的功能。然而，這些無限創(chuàng)意的設(shè)計(jì)背后，對制造及加工工藝提出更高要求。如何滿足復(fù)雜且多變的功能設(shè)計(jì)，同步降低成本，成為行業(yè)面臨的一大課題。

■ 智能大趨勢下，汽車設(shè)計(jì)“無界化”

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率越來越高。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國乘用車市場中L2級車輛滲透率為23.5%；2022上半年，L2級滲透率增長8.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)32.4%。與傳統(tǒng)汽車消費(fèi)時(shí)代不同，購買者對智能網(wǎng)聯(lián)車的體驗(yàn)感、個(gè)性化提出了較高需求。在此背景下，為提升競爭力，車企開始在設(shè)計(jì)上拼創(chuàng)意。

當(dāng)中，比較典型的是車載屏的變化，從單屏到雙聯(lián)屏，再到三聯(lián)屏，從原來不超過10英寸，逐步擴(kuò)大到15英寸甚至更大，如奔馳EQS搭載了56英寸的一體式連屏，其美觀度和智能性相對傳統(tǒng)車載屏完全是顛覆性的革新。

 圖片來源：梅賽德斯-奔馳

除了尺寸變大外，屏幕的功能也被重新定義，已成為車機(jī)與司乘人員交互的重要紐帶，由原來導(dǎo)航、音樂播放等功能到現(xiàn)在直接可以三維呈現(xiàn)道路場景，置入諸多生活A(yù)PP，觀看電影等。

除大屏外，此前主要承載安全功能的B柱，而今設(shè)計(jì)和功能也發(fā)生了較大變化。如特斯拉在B柱上集成了攝像頭，藍(lán)牙，NFC 等。其中，NFC用于車輛解鎖、藍(lán)牙用于無線連接及通訊，攝像頭則用于輔助駕駛。特斯拉這一風(fēng)向標(biāo)式設(shè)計(jì)，目前正受到越來越多車企關(guān)注，據(jù)了解，部分車企已計(jì)劃在新車型上嘗試采用。

特斯拉 B 柱（圖片來源：特斯拉）

總的來說，在電氣化、智能化大潮下，汽車設(shè)計(jì)越來越大膽和無界化，未來汽車究竟怎樣，似乎永遠(yuǎn)沒有固定模式。

■ “暢想式”設(shè)計(jì)下，制造工藝難度增加

越來越多充滿想象力的設(shè)計(jì)，賦予汽車新的定義，同時(shí)豐富了消費(fèi)者的用車生活。然而，從制造工藝上來說，設(shè)計(jì)的多樣化，內(nèi)附功能越來越多，對于生產(chǎn)設(shè)備、工藝水平、材料等均提出了較高要求。

以B柱功能集成為例，表面看似乎沒什么難度，其實(shí)組裝工藝非常復(fù)雜，包含涂膠、檢測、組裝、貼附等十幾種工藝，而每道工藝對細(xì)節(jié)要求亦非常高。

國內(nèi)知名智能制造及系統(tǒng)集成服務(wù)商中電科風(fēng)華在接受蓋世汽車采訪時(shí)，圍繞當(dāng)中工藝難度較大的“泡棉貼附”為例進(jìn)行了闡述。

“在B柱功能集成組裝過程中，需要把環(huán)狀軟泡棉貼附到B柱塑膠件曲面上。然而，泡棉較軟，不利于定位、搬運(yùn)和成型，我們在設(shè)計(jì)中，對于泡棉特性，進(jìn)行了針對性設(shè)計(jì)，加入了吸盤吸附，分段定位等方法，有效的解決了這些問題?！敝须娍骑L(fēng)華相關(guān)負(fù)責(zé)人劉健告訴蓋世汽車。

在大多數(shù)人的印象中，B柱似乎沒什么值得深究的。然而，從上述中電科風(fēng)華對B柱功能性的解讀中可以看出，隨著智能電動汽車的滲透率提升，尤其是向高端化發(fā)展，原本習(xí)以為常的部件屬性正在發(fā)生變化，背后的制造工藝的復(fù)雜程度也超出想象。

除了B柱外，對于行業(yè)關(guān)注度較高的車載大屏目前存在的工藝難題，蓋世汽車采訪到了大陸集團(tuán)、ADAYO華陽集團(tuán)等企業(yè)車載顯示專家，認(rèn)為主要呈現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、車載顯示屏尺寸越大，制造過程越復(fù)雜，對工藝的穩(wěn)定性提出了更高的要求。

2、車載顯示屏的不規(guī)則性相較于手機(jī)，電腦等規(guī)則屏，貼合對位難度大大提升。

3、新產(chǎn)品需要更多新的工藝技術(shù)的導(dǎo)入，如光學(xué)粘合，背光組合以及涂膠等工藝交叉匹配，環(huán)環(huán)相扣直至成品組裝，這對每個(gè)工藝環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制也提出了更高的要求。

4、大屏幕功能愈加豐富，對生產(chǎn)工藝的軟件測試能力同樣也帶來更大挑戰(zhàn)，生產(chǎn)制造部門需要考慮用更精準(zhǔn)的測量工具，更先進(jìn)的測量方法確保產(chǎn)品質(zhì)量，滿足客戶要求。

整體來說，設(shè)計(jì)上的變化對于制造工藝不僅僅是挑戰(zhàn)，更是一場新的變革。這當(dāng)中，對設(shè)備供應(yīng)商、制造商的智能化水平和快速響應(yīng)能力等提出了較高要求，同時(shí)也賦予其新的發(fā)展空間和機(jī)會。

■ “幕后”設(shè)備商如何應(yīng)對工藝挑戰(zhàn)？

面對智能電動汽車上的多變設(shè)計(jì)，我們看到，不少身處“幕后”的傳統(tǒng)設(shè)備商和制造商緊跟趨勢，較早進(jìn)行了布局。另有部分跨行裝備巨頭，也已開始利用在其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)積淀加速賦能汽車產(chǎn)業(yè)。

以上述所提及的中電科風(fēng)華信息裝備股份有限公司為例，該司成立于1998年，長期聚焦高端半導(dǎo)體顯示裝備國產(chǎn)化，并成功研發(fā)出國內(nèi)首臺顯示面板智能切割生產(chǎn)線、全自動在線除泡設(shè)備等國際先進(jìn)裝備，產(chǎn)品已批量應(yīng)用于京東方、華星光電、天馬、康寧、華為、藍(lán)思科技、比亞迪等行業(yè)龍頭企業(yè)。

近年來，該司在汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)力，利用其在顯示設(shè)備上的優(yōu)勢助力解決汽車智能大屏諸多工藝難題。例如對于三聯(lián)屏貼合，中電科風(fēng)華相關(guān)設(shè)備采用高精度運(yùn)動控制系統(tǒng)，結(jié)合先進(jìn)的光學(xué)對位系統(tǒng)，真空吸附系統(tǒng)，確保不傷油墨的情況下，保證異形屏幕在貼和過程中的對位精度要求以及重復(fù)精度，同時(shí)比單機(jī)大大提升UPH。

 圖片來源：中電科風(fēng)華三聯(lián)屏貼合實(shí)例

圖片來源：中電科風(fēng)華三聯(lián)屏貼合組裝設(shè)備

對于日漸流行的汽車B柱創(chuàng)新設(shè)計(jì)，中電科風(fēng)華也推出了自動貼合組裝生產(chǎn)線，包括B柱泡棉貼附、全尺寸檢測、氣密性檢測等系列工藝，解決了目前行業(yè)在B柱設(shè)備方面關(guān)注的兩個(gè)核心問題：一是柔性泡棉在保證不形變的前提下進(jìn)行組裝；二是整線實(shí)現(xiàn)自動化操作，大大降低人工干預(yù)，保證一致性，并且對于企業(yè)降低人工成本，提升生產(chǎn)效率。

圖片來源：中電科風(fēng)華B柱組裝線實(shí)例

“未來，中電科風(fēng)華希望抓住行業(yè)發(fā)展趨勢，與越來越多的車企合作，協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)理念，推動國產(chǎn)汽車智能化發(fā)展進(jìn)程?！敝须娍骑L(fēng)華總經(jīng)理吳洪坤指出。當(dāng)然，中電科風(fēng)華只是諸多設(shè)備商中的代表之一，面對中國車市日新月異的變化，我們看到，國內(nèi)整體智能制造和工藝水平也在飛速提升。也正因?yàn)榇耍O(shè)計(jì)上才會越來越“大膽”，未來出行才會無限可期。

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