當(dāng)下的中國(guó)車市，新能源汽車市場(chǎng)是一片絕對(duì)的藍(lán)海。但也正因?yàn)榇?，眾多新能源車企在里面短兵相接。一邊是比亞迪、特斯拉的持續(xù)高漲，一邊是威馬、自游家等車企的搖搖欲墜。未來(lái)的出路在哪？這是很多新入局車企不斷自問(wèn)的議題。

聰明的企業(yè)往往會(huì)從成功者的路徑中尋找答案，無(wú)論是比亞迪旗下19款車型，還是特斯拉只有2款國(guó)產(chǎn)車型，其熱銷能力都離不開一個(gè)基礎(chǔ)，就是用核心技術(shù)打造了強(qiáng)大的護(hù)城河。尤其是對(duì)于消費(fèi)端來(lái)說(shuō)，精益求精的產(chǎn)品更經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。

比如在當(dāng)下所處的寒冷冬季，圍繞新能源汽車?yán)m(xù)航的問(wèn)題就接踵而來(lái)。前段時(shí)間，多家機(jī)構(gòu)紛紛進(jìn)行了新能源車冬季測(cè)試，引來(lái)眾多吃瓜群眾的圍觀。毫無(wú)疑問(wèn)，隨著電動(dòng)車越來(lái)越普及，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的真實(shí)體驗(yàn)和口碑需求也越來(lái)越高。

不過(guò)這些測(cè)試都指向了一個(gè)比較統(tǒng)一的結(jié)果，就是在各項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，傳統(tǒng)汽車品牌的新能源產(chǎn)品基本上穩(wěn)居前三。這些優(yōu)秀的產(chǎn)品中不乏中國(guó)品牌、外資品牌、豪華品牌的身影，唯獨(dú)少了主流合資品牌。

難道是這些合資品牌不行？當(dāng)然不是，在光怪陸離的新能源汽車市場(chǎng)，要想找出一款產(chǎn)品并不難，難得是如何找出一款兼具品質(zhì)與可靠性的“主流大廠”產(chǎn)品。

站好合資品牌的崗

合資品牌的入局確實(shí)不算早，但汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間刻度并不是以早晚為標(biāo)尺。就像財(cái)經(jīng)作家吳曉波所說(shuō)，“經(jīng)歷了最近3年之后，我們發(fā)現(xiàn)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的投機(jī)主義時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，泡沫消失了。從2023年開始，未來(lái)的市場(chǎng)將永久屬于長(zhǎng)期主義者?！?/p>

2022年，中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到650萬(wàn)輛左右，2023年具有沖擊900萬(wàn)輛的市場(chǎng)潛力。在這其中，當(dāng)消費(fèi)者開始認(rèn)可電動(dòng)車的價(jià)值，新能源汽車市場(chǎng)也逐漸回歸到汽車消費(fèi)的本質(zhì)，將安全、可靠性等傳統(tǒng)汽車價(jià)值尺度重新放在高位。

當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于主流常態(tài)化，面對(duì)越來(lái)越理性的消費(fèi)者，透過(guò)紛紜繁雜的新能源汽車產(chǎn)品群，那些最理解電動(dòng)技術(shù)和市場(chǎng)需求的合資品牌車型，正從點(diǎn)點(diǎn)微光擴(kuò)散至滿天星光。一如耕耘電動(dòng)化75年的日產(chǎn)品牌，帶來(lái)了劃時(shí)代意義的全球戰(zhàn)略純電車型ARIYA艾睿雅。

就在月前，東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅開啟了“不虛·此行-萬(wàn)里大長(zhǎng)測(cè)”專項(xiàng)項(xiàng)目，圍繞ARIYA艾睿雅精準(zhǔn)續(xù)航、駕控舒適、智能配置等核心，以真實(shí)用車場(chǎng)景展現(xiàn)其“真續(xù)航不虛標(biāo)、真舒適不疲勞、真智能不折騰”純電實(shí)力。

新能源汽車能夠爆發(fā)，更多是來(lái)自產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，而動(dòng)力電池又是新能源汽車的心臟，因此最大的競(jìng)爭(zhēng)力就是來(lái)自電池。動(dòng)力電池的安全可靠性、續(xù)航水平、充電效率等也直接體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)高低，這是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的硬指標(biāo)。

沿襲了日產(chǎn)75年純電技術(shù)沉淀、超過(guò)25年的電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)，ARIYA艾睿雅的電池?fù)碛辛私^佳的續(xù)航真實(shí)性，車輛最高續(xù)航里程可以達(dá)到623公里。同時(shí)也具備了優(yōu)秀的安全可靠性。尤其是傳承源自日產(chǎn)聆風(fēng)210億公里0重大安全事故的全球最高標(biāo)準(zhǔn)，ARIYA艾睿雅為消費(fèi)者打造了堅(jiān)實(shí)的出行堡壘。

曾經(jīng)行業(yè)對(duì)于合資品牌的評(píng)價(jià)是，對(duì)電動(dòng)智能技術(shù)和中國(guó)用戶需求的把握不足。但真正像東風(fēng)日產(chǎn)這樣步步為營(yíng)的企業(yè)開始伸出觸手，新能源汽車市場(chǎng)的格局將會(huì)進(jìn)入新的層級(jí)，一個(gè)全新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代正隨著ARIYA艾睿雅的入局而變得更加激烈。

憑借強(qiáng)大純電開發(fā)底蘊(yùn)、專業(yè)純電平臺(tái)、L2+智能駕駛輔助、e-4ORCE電四驅(qū)、全鏈路自研三電技術(shù)和六大全能標(biāo)桿產(chǎn)品力，構(gòu)筑成ARIYA艾睿雅最強(qiáng)最深的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。這是東風(fēng)日產(chǎn)打破外界固有思維的有力武器，也是ARIYA艾睿雅作為“主流大廠”產(chǎn)品露出獠牙的開始。

未來(lái)短時(shí)間內(nèi)可能不會(huì)有第二個(gè)比亞迪、第二個(gè)特斯拉，但絕對(duì)會(huì)有第一個(gè)主流合資品牌在電動(dòng)化中突圍。目前，快速布局的大眾ID.系列仍然舉步維艱，“兩田”的電動(dòng)化產(chǎn)品大家有目共睹，現(xiàn)在這一突圍重任可能會(huì)落在東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅上。

再次回歸到中國(guó)車市的常態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，隨著東風(fēng)日產(chǎn)與ARIYA艾睿雅這樣的合資品牌與優(yōu)秀產(chǎn)品入局，以技術(shù)積淀為競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新時(shí)代的交鋒。就如中國(guó)汽車品牌中有領(lǐng)頭者，而東風(fēng)日產(chǎn)也是合資品牌中的引領(lǐng)者。

傳統(tǒng)新實(shí)力的反擊

經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)悄然大變，造車新勢(shì)力不再是唯一的亮點(diǎn)，傳統(tǒng)的老車企也在煥發(fā)新的生機(jī)，大洗牌越來(lái)越明顯。中國(guó)這個(gè)包容的市場(chǎng)里，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，留足了空間給傳統(tǒng)巨頭予以發(fā)揮。

如今，新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由啞鈴型向紡錘型演變，新能源汽車徹底進(jìn)入了“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”階段，產(chǎn)品等綜合實(shí)力成為未來(lái)行業(yè)勝負(fù)手。接下來(lái)各路廠商更多依靠其自身的品牌、服務(wù)以及產(chǎn)品能力，而非繼續(xù)依靠低價(jià)、補(bǔ)貼、扶持等策略。

尤其是2022年1-11月20萬(wàn)以上乘用車占比突破35%，進(jìn)入市場(chǎng)份額快速提升階段，電動(dòng)智能化驅(qū)動(dòng)單一車型均價(jià)持續(xù)上攻。這從側(cè)面說(shuō)明，新能源汽車與燃油汽車開始正面競(jìng)爭(zhēng)。盡管電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)格稍高，但消費(fèi)者依然愿意為優(yōu)秀的產(chǎn)品買單。

傳統(tǒng)緊湊型合資SUV的售價(jià)區(qū)間在17-27萬(wàn)元之間，而ARIYA艾睿雅則非常精準(zhǔn)地卡位在朝氣蓬勃的中端市場(chǎng)，25.28-31.28萬(wàn)元的終端價(jià)非常具有沖擊力。目前中國(guó)車市依然有超過(guò)50%的消費(fèi)者選擇合資品牌，這些消費(fèi)者也一定期待著ARIYA艾睿雅這樣實(shí)力全面的電動(dòng)車出現(xiàn)。

另有調(diào)查表明，2022年消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)品牌的認(rèn)可度提升明顯。與2021年相比，70后、80后對(duì)新勢(shì)力品牌的偏好度下降明顯。ARIYA艾睿雅的額外優(yōu)勢(shì)在于，隨著東風(fēng)日產(chǎn)在智能化、創(chuàng)新性以及用戶運(yùn)營(yíng)上的轉(zhuǎn)變，聚焦用戶視角的場(chǎng)景化服務(wù)體驗(yàn)，已經(jīng)深入人心。

就如前文所說(shuō)，新能源車市是一個(gè)巨大的藍(lán)海市場(chǎng)，但其中也往往暗藏著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。2022年是國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼的最后一年，進(jìn)入2023年，高達(dá)1萬(wàn)元的新能源汽車國(guó)家補(bǔ)貼政策正式退出?？梢灶A(yù)見，一場(chǎng)全新的優(yōu)勝劣汰賽即將展開。

漲價(jià)，是大多數(shù)新能源車企應(yīng)對(duì)國(guó)補(bǔ)退出的最直接方式。但是這種將成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上的手段是一把雙刃劍，稍有不慎就會(huì)失去消費(fèi)者的信任。而東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅則以先漲后補(bǔ)的方式對(duì)新車調(diào)價(jià)，最后的價(jià)格不僅沒漲，反而更低了，成為新能源車市最為獨(dú)特的存在。

實(shí)際上，價(jià)格調(diào)整的背后，不僅表明了東風(fēng)日產(chǎn)滿滿的誠(chéng)意，同時(shí)也體現(xiàn)了其巨大的品牌實(shí)力。因?yàn)橐豢町a(chǎn)品的調(diào)價(jià)不僅與話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪、思維模式、應(yīng)變能力有著莫大的聯(lián)系，還與工業(yè)制造、規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈管理、渠道利益息息相關(guān)。

就在不久前，東風(fēng)日產(chǎn)第1500萬(wàn)輛整車下線。深耕中國(guó)19年的東風(fēng)日產(chǎn)，成為最快達(dá)成1500萬(wàn)整車銷量的合資車企。這1500萬(wàn)輛不僅能體現(xiàn)出整體韌勁和體系價(jià)值，也是支撐東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的底氣所在。

ARIYA艾睿雅雖然是一位后發(fā)選手，但是依托東風(fēng)日產(chǎn)這樣背靠具有成熟造車經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈深厚以及渠道廣闊的傳統(tǒng)車企，將開始釋放實(shí)力，大秀“肌肉”。造車是一項(xiàng)馬拉松運(yùn)動(dòng)，市場(chǎng)熱度只是一方面的成功，最終的勝利還是掌握在堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的車企手中。

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