都說降價，是特斯拉向國內(nèi)的對手們舉起的屠刀。然而就在特斯拉降價之后不久，AITO問界即宣布，推出新年感恩回饋活動。

本月6日，特斯拉官宣降價消息。最初的一周，其他品牌無動于衷。一周過后的1月13日，AITO問界官宣調(diào)價，其中包括 問界M5 EV的兩款純電版本，以及問界M7的舒適版和豪華版，總計4款，讓利最高3萬，最低2.88萬。

已經(jīng)到來的2023年，對于國內(nèi)新能源車企來說不是個好日子，因為“國補”將注定走入歷史。所以在這一個關口，AITO問界迎戰(zhàn)特斯拉的底氣，到底從何而來？

上周日，四車道直播節(jié)目再度上演，汽車公社衛(wèi)金橋老師、天天汽車徐鋒老師、汽研社賀球輝老師，以及大眾侃車的郭登禮老師，四位大佬聯(lián)袂而來，一起侃一下——AITO問界懟特斯拉的，種種那些問題。

率先跟進的，為什么是AITO問界？

或者這個問題還能這樣問——自從本月初特斯拉宣布降價后，為什么第一跳出來懟上去的，不是比亞迪或者廣汽埃安？

畢竟2022年全年的新能源汽車銷量，比亞迪是占據(jù)頭牌位置的。雖然第二名上汽通用五菱主要靠一款薄利走量的五菱mini EV，但還有第三、第四位的吉利和埃安。

圖自乘聯(lián)會

至于你要問為什么特斯拉降價后首個公布調(diào)價的高端新能源汽車品牌居然是AITO問界？其主要底氣，自然是AITO問界目前喜人的銷量。

截至2022年末，AITO問界系列累計交付已超7.5萬輛，刷新行業(yè)紀錄，更是在8、9、10和12月，實現(xiàn)了銷量破萬的成績。當然這其中的銷售主力，還是問界M5的4個增程款。

問界M5 EV純電版，是9月才上市的，至10月銷量達到了3315輛。通過整個車系平臺，其實際已經(jīng)隨著今年來的規(guī)?；?，開始體現(xiàn)出了成本優(yōu)勢。所以AITO問界系列，本身就有一定的降價空間的。

此外，目前AITO問界的主力銷售車型仍舊是問界M5，問界EV純電版車型價格大幅下調(diào)并不會令其“傷筋動骨”，問界M7利潤空間相對更大，自然也無傷大雅。

賽力斯智慧工廠的生產(chǎn)線

而相比AITO問界，目前比亞迪、吉利以及廣汽埃安的銷量雖然更加輝煌和耀眼，但多少有點船大頭難調(diào)的感覺。特別是比亞迪，由于其持續(xù)近兩年的需求量爆發(fā)，導致其近期一直在竭力擴充產(chǎn)能。而其新增產(chǎn)能部分，目前尚未進入質(zhì)量穩(wěn)定期，規(guī)?；€不能完全轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢。相反，良品率下降等問題，以及擴產(chǎn)帶來的成本壓力，反而使其價格在去年一再上調(diào)。

無論是從實際成本角度，還是漲價又降價導致企業(yè)信用和口碑受損的角度，其沒有第一時間跟進也是理所當然。

所以從上述視角來說，第一個跟進的是AITO問界，這個幾乎是理所當然的事情。

最后我們還得反過來說特斯拉的事情。盡管許多人對特斯拉的降價都是“好、頂、贊”的態(tài)度，并將其吹噓為“良心企業(yè)”，但實質(zhì)上特斯拉之所以降價，成本優(yōu)勢并非主要——畢竟成本降了是企業(yè)的事情，做生意本就是賺錢。

實際上，企業(yè)會把自己的產(chǎn)品或者服務降價發(fā)賣，原因只是因為它確實到了需要降價的時候。比如說特斯拉之所以降價，其真正的主因，是被中國市場“狠狠抽了一嘴巴”。

臨港超級工廠外，漸漸停滿的新車堆場

想必大家都還記得，在國內(nèi)特斯拉賣得最火的時候，交車等待時間往往需要一個月以上。那么在降價前呢？記得從2022年7月起，下訂界面顯示的交付時間就開始變短，到2022年10月末的時候，已經(jīng)降低到了一周起。另外不知道有沒有人注意到，今年臨港特斯拉超級工廠的春節(jié)假期，比國家法定還多兩天……

根據(jù)2022年全年銷量來看，比亞迪是特斯拉的4倍，而吉利和埃安都已經(jīng)追趕了上來，銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)很說明問題了。

所以自信點，特斯拉的壓力正是來自我們中國自己的汽車品牌！

同樣是降價，為什么都說AITO問界厚道？

盡管目前外界圍繞著AITO這個品牌，仍舊存在著一些爭議——其實這也在所難免，所謂“不遭人嫉是庸才”。然而單就本次“降價”而言，與AITO問界的操作比起來，特斯拉堪稱是個笑話級的反面典型。

特斯拉降價沖上熱搜之后，緊跟其后的就是老用戶的維權新聞。不少提車僅一兩周，甚至一兩天的用戶，直接血虧3萬多。當然，這種維權基本是不會有結果的。于是我們很快看到了“車主們維權無果，另掏7塊停車費”這類帶點哭笑不得黑色幽默的消息，緊隨其后沖上熱搜。

確實有不少人在挺特斯拉，說點什么“愿打愿挨”“買定離柜”之類的大道理。但仔細看來，都不是正理。首先，汽車本身就是一種比較特殊的商品，不但有車險要辦理，后續(xù)用車還要持續(xù)養(yǎng)護。這又不是去熟食店買只燒雞，不存在“離柜概不負責”之類的道理。更不存在什么類似燒雞店每天收攤前1個小時打8折銷售，你顧客“愿打愿挨”這種事。

實際上所有去過特斯拉門店的人應該都了解，其銷售是怎么“打雞血”式推銷的。而且由于特斯拉以前老是漲價、降價的，目前除極少數(shù)“有錢任性”的車主，基本是個人都要問幾句“你們最近會不會降價”之類的。而門店對近期的漲價、降價這些，真的就沒一點消息么？懂的都懂。

 問界M5 EV純電版 

所以故意隱瞞信息，甚至是誆騙客戶，這又算是什么呢？故特斯拉被人罵“收割韭菜”，這是絕對一點不冤的。

反觀AITO問界，在宣布降價后，也不用老車主們來鬧，就主動送上大禮包安撫老車主們——問界M5全系送2年基礎保養(yǎng)，問界M5EV純電版和問界M7舒適版、豪華版首任車主延長質(zhì)保至8年/16萬公里，并且贈送12萬AITO積分。

注意，這12萬分是可以當錢花的，相當于1.2萬實打?qū)嵉娜嗣駧?。而整個禮包折算現(xiàn)金價值，差不多就是人民幣3萬塊，幾乎就是減去的車價。

這番操作，不由得讓人想到目前國內(nèi)電商平臺在銷售家電和消費電子產(chǎn)品時的“保價”措施。縱觀整個汽車行業(yè)，AITO問界這算得上是頭一遭，也當?shù)闷鹨粋€“厚道”的評語。當然而同樣的措施，這一次特斯拉是絕對不會去跟進的。

最后，汽車作為一種工業(yè)產(chǎn)品，降價是必然的，因為最終的實惠必須要落在消費者頭上。不管是汽車還是電子產(chǎn)品，制造成熟之后價格總會越來越低。越來越親民。

國家補貼，在一個產(chǎn)業(yè)立起來之前，是為了讓新能源汽車制造商不虧錢，能夠安心發(fā)展逐步壯大。然而有一天國家認為火候差不多了，把補貼取消了，這個時候產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)去漲價，這其實就是標標準準的“耍流氓”。應該把優(yōu)惠落在實處，確保落在消費者手里。

單說降價這一點，特斯拉能做到，AITO問界也能做到。當然，降價是一方面，如何把事情辦得體體面面漂漂亮亮，特別是絕對不能整出國內(nèi)移動運營商那種“老用戶不如狗”的操作，寒了老車主們的心，目前新能源車企之間比拼的，其實應該是這個。

日益茁壯的中國自主新能源品牌

毫無疑問，目前這方面特斯拉打零分，AITO問界具體多少分難說，但肯定是極高的分數(shù)。至于其他車企，讓我們拭目以待。

縱觀汽車行業(yè)這幾十年的發(fā)展，總有品牌在消費用戶，次次被市場打臉，也有品牌是真正能做到“一切為了用戶”。大家要想明白，汽車不是快消品，他是陪伴車主、家庭數(shù)年的產(chǎn)品。好的用戶黏性，才能促進品牌成長。

大佬們交流的詳細內(nèi)容，歡迎回看31期《四車道》侃車節(jié)目。

本次直播金句摘錄

汽車公社 / 衛(wèi)金橋老師

“特斯拉引起的降價風波，目前只有AITO問界跟進，后續(xù)或許會有更多品牌加入，價格戰(zhàn)誰也逃不脫?！?/p>

“AITO問界降價跟特斯拉完全不一樣，維護每個階段交付車主權益，體現(xiàn)對用戶的責任與擔當。”

“AITO問界降價遏制了新能源車企動輒就把供應鏈成本轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的行為。”

天天汽車 / 徐鋒老師

“賽力斯汽車主動迎戰(zhàn)特斯拉，是亮劍精神，是中國企業(yè)對用戶的尊重。”

“電動車智能化是嚴重過剩的，堆配置性價比并不高?！?/p>

“相對理想汽車的小而美，賽力斯汽車更加長期主義，更有中國企業(yè)的格局與擔當。”

汽研社 / 賀球輝老師

“主動迎戰(zhàn)特斯拉，是中國品牌的自信，是賽力斯汽車的自信?！?/p>

“增程+純電的產(chǎn)品結構，給賽力斯汽車帶來市場利好?！?/p>

“降價不是說明產(chǎn)品力不夠，而是產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化能力的證明?！?/p>

大眾侃車 / 郭登禮老師

“現(xiàn)代化制造能力、渠道能力、智能化帶來的市場機會是AITO問界降價的支撐?！?/p>

“把電車當對手是血海，把油車當對手是藍海，AITO問界降價明著是沖著特斯拉去，實際是沖著油車去。”

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