4月17日，由第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的GNEV13第二屆電動(dòng)車(chē)主代表大會(huì)進(jìn)入第三天。在前兩天的車(chē)主日?qǐng)A滿結(jié)束后，今日迎來(lái)了“車(chē)企大咖對(duì)話日”。

長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利銀河、奇瑞星途、長(zhǎng)城歐拉沙龍、長(zhǎng)城哈弗、廣汽埃安、極狐汽車(chē)、嵐圖汽車(chē)、哪吒汽車(chē)、路特斯、釔為汽車(chē)、極氪汽車(chē)、吉利幾何等車(chē)企代表與來(lái)自全國(guó)各地的22名車(chē)友會(huì)會(huì)長(zhǎng)來(lái)到位于上海黃浦江秦皇島碼頭，一同登上“尚 德國(guó)盛”號(hào)游輪，進(jìn)入精彩的“車(chē)企大咖對(duì)話”環(huán)節(jié)。

在車(chē)企代表演講環(huán)節(jié)，江淮釔為董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理夏順禮發(fā)表了題為《新能源汽車(chē)下半場(chǎng) 江淮釔為大有作為》的精彩演講。

以下為夏順禮的演講實(shí)錄（略有刪減）：

新能源汽車(chē)已經(jīng)過(guò)了17年了，17年來(lái)我一直在從事這樣的工作，為什么能堅(jiān)持？以及我們到底看到了什么？我們希望在這里跟大家分享一下。

我來(lái)自江淮汽車(chē)剛成立的全新新能源汽車(chē)品牌江淮釔為。這個(gè)產(chǎn)業(yè)這幾年發(fā)展特別順，有幸見(jiàn)證和經(jīng)歷了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)從0到1、從1到千萬(wàn)保有量的快速發(fā)展。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)當(dāng)中，剛才講到的幾款車(chē)型我也有新的看法。剛剛也說(shuō)了重新定義汽車(chē)，我覺(jué)得非常正確，下面我把我的感受分享給大家。

我們?yōu)槭裁磮?jiān)持了17年？這個(gè)過(guò)程我們一直在思考一個(gè)問(wèn)題：這種新產(chǎn)業(yè)背后有沒(méi)有規(guī)律？只有當(dāng)你看見(jiàn)了規(guī)律，可能才會(huì)堅(jiān)持。

從2003年開(kāi)始到現(xiàn)在已經(jīng)整整20年了，過(guò)去一兩年和今年，大家看到的是不是穩(wěn)步向前發(fā)展？可能不一定是。過(guò)去的十多年當(dāng)中，很多人以及早期的投資者都看到了，有的企業(yè)很快就發(fā)展起來(lái)了，但也很快結(jié)束了，而又有別的企業(yè)很快發(fā)展起來(lái)了。在這樣的過(guò)程中，什么樣的積累可以長(zhǎng)遠(yuǎn)呢？

純電動(dòng)汽車(chē)的上半場(chǎng)經(jīng)歷了萌芽期、過(guò)熱期和幻滅期。為什么叫上半場(chǎng)呢？因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)還存在一些缺陷與不足。第一大命題就是電池的熱失控安全，然后是續(xù)航里程還不滿足要求，充電的時(shí)間還比較長(zhǎng)，以及成本比較高，我們認(rèn)為這4大問(wèn)題沒(méi)有解決之前的產(chǎn)品，都叫第一代產(chǎn)品。

什么是第二代產(chǎn)品？我們覺(jué)得，最大的命題就是我們能夠把電動(dòng)車(chē)做得像油車(chē)一樣安全。過(guò)去三年我們進(jìn)行了一些研究。我們最開(kāi)始搞鋰離子電池的時(shí)候，最怕的就是安全問(wèn)題。很多主機(jī)廠不敢做純電動(dòng)汽車(chē)，也是因?yàn)榘踩珕?wèn)題。

經(jīng)過(guò)十幾年發(fā)展，我們找到了安全的解決辦法，真正像油車(chē)一樣有安全方面的解決方案以后的、真正安全的電動(dòng)車(chē)叫第二代產(chǎn)品。第二代產(chǎn)品還是以短途為主，而下半場(chǎng)就是短途時(shí)代到長(zhǎng)途時(shí)代的開(kāi)始，所以長(zhǎng)途純電動(dòng)汽車(chē)就是第三代產(chǎn)品。下半場(chǎng)整體是這樣的狀態(tài)，需要十到十五年的時(shí)間。

下半場(chǎng)我們說(shuō)叫“長(zhǎng)途“，這里有個(gè)重要的概念，長(zhǎng)途電動(dòng)車(chē)必須要超過(guò)800公里，如果不能達(dá)到800公里，我們就認(rèn)為長(zhǎng)途電動(dòng)車(chē)是有問(wèn)題的。那么下半場(chǎng)，說(shuō)首先是新物種、新平臺(tái)，尤其是續(xù)航里程可能會(huì)大幅度提高。近幾年磷酸鐵鋰電池回來(lái)，快沖速度也會(huì)提高一倍以上，技術(shù)已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)了，但是我們還沒(méi)有應(yīng)用到產(chǎn)品中。新的時(shí)代就是這樣的產(chǎn)品，在我們的產(chǎn)品部件系統(tǒng)方面，將真正是車(chē)規(guī)級(jí)的。在過(guò)去，我們的很多產(chǎn)品和部件不是車(chē)規(guī)級(jí)的，所以產(chǎn)生了很多問(wèn)題，與汽車(chē)油車(chē)百年發(fā)展相比還有很大的差距。

下半場(chǎng)還有一個(gè)特點(diǎn)，一定是大規(guī)模、市場(chǎng)化的首購(gòu)時(shí)代來(lái)臨，所以我剛才講首購(gòu)時(shí)代來(lái)臨，我相信中國(guó)品牌將更受歡迎。我們的產(chǎn)業(yè)是千萬(wàn)輛規(guī)模、十萬(wàn)億產(chǎn)值的超大型產(chǎn)業(yè)一定會(huì)來(lái)臨。所以在這樣的大環(huán)境下，我們覺(jué)得在一個(gè)高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，高質(zhì)量發(fā)展這樣的新階段，江淮汽車(chē)推出了江淮釔為這個(gè)品牌。

我們?cè)谙掳雸?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，剛剛的這些品牌、這些產(chǎn)品我也在天天關(guān)注，他們確實(shí)做得非常優(yōu)秀。剛剛龐老師發(fā)布的爆款車(chē)預(yù)測(cè)的車(chē)型，我覺(jué)得是可信的、令人信服的，也是令人羨慕的。

那么我們?cè)趺礃討?yīng)對(duì)呢？

對(duì)于江淮釔為這個(gè)品牌，我們首先要遵循規(guī)律。該干的時(shí)候要干，規(guī)模要與品質(zhì)和技術(shù)相平衡，這是我們的看法；其次是堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新；第三是打造讓用戶(hù)愉悅的產(chǎn)品。

這么多年我們對(duì)外發(fā)聲比較少，但是技術(shù)工作，我一直在抓，所以產(chǎn)業(yè)遇到什么問(wèn)題，我們就在解決什么問(wèn)題。

2007年開(kāi)始，我們構(gòu)建三電領(lǐng)先的核心科技；2016年以來(lái)，我們和大眾、蔚來(lái)的合作，讓江淮整車(chē)的產(chǎn)業(yè)化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力得到巨大的提高；2019年構(gòu)建智能化生態(tài)圈，跟華為以及中科創(chuàng)達(dá)的合作，把我們智能化的布局系統(tǒng)完成。整整17年我們的電動(dòng)化積累已經(jīng)基本結(jié)束，智能化布局已經(jīng)基本完成。

所以為了建設(shè)這樣的品牌，我們過(guò)去五年也在思考我們到底構(gòu)建什么樣的平臺(tái)？我們想了五年，此時(shí)此刻，我們要構(gòu)建了DI平臺(tái)，找未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的、有最大規(guī)模的市場(chǎng)，我們長(zhǎng)遠(yuǎn)地去做，就是這個(gè)想法。

我們要重新定義純電動(dòng)A級(jí)車(chē)。緊湊型、小型車(chē)，到底什么是純電動(dòng)車(chē)呢，它的標(biāo)準(zhǔn)是什么？首先內(nèi)部空間一定要是A級(jí)車(chē)，后備廂空間這些一定要跟燃油車(chē)時(shí)代不一樣了，因?yàn)檐?chē)型驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪子的位置跟油車(chē)時(shí)代發(fā)生了根本性的變化，所以用“長(zhǎng)”來(lái)定義電動(dòng)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。

實(shí)際上我們認(rèn)為最核心就是乘員艙的空間。我們提出來(lái)這個(gè)平臺(tái)的續(xù)航800公里。比如充電10分鐘跑300KM，在高速上行駛150公里的長(zhǎng)途行駛根本不影響，平時(shí)行駛400公里，這個(gè)充電速度比我們以前提高了兩倍。我們現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)可以做到車(chē)長(zhǎng)4米以上，前驅(qū)為主，兼顧四驅(qū)。為什么這么小，因?yàn)橹亓亢湍芎摹Ｎ覀兊钠脚_(tái)這樣做，就是要把重量做得最輕、能耗最低，這是我們作為家庭用的車(chē)。所以我們構(gòu)建的平臺(tái)的特點(diǎn)在安全、效率、空間以及溢價(jià)方面有優(yōu)勢(shì)。

這么多年，我們?yōu)槭裁锤也淮笠?guī)?；繘](méi)有追趕油車(chē)的水準(zhǔn)我們做什么呢？所以我們提出了兩個(gè)安全。

第一個(gè)是電池包的“0熱擴(kuò)散蜂窩電池”，還有動(dòng)力失控安全系統(tǒng)，這是我17年來(lái)在技術(shù)上主要抓的方向，也是給首次向行業(yè)宣布我們這兩方面的進(jìn)展。

什么是0熱擴(kuò)散蜂窩電池？電池最大問(wèn)題就是一個(gè)電芯爆炸或者自燃以后引起的連鎖反應(yīng)，進(jìn)而擴(kuò)散、失控、起火、燃燒。江淮2016年發(fā)生了這個(gè)問(wèn)題，從此我們沒(méi)有再對(duì)外發(fā)表過(guò)任何觀點(diǎn)，因?yàn)槲覀儧](méi)有徹底解決這個(gè)問(wèn)題。今天我可以告訴大家，我們花了7年的時(shí)間，目前已經(jīng)徹底解決了。在電池安全方面，經(jīng)歷了2010-2013年機(jī)理探索，2014-2016年迭代研發(fā)， 2017年到現(xiàn)在的技術(shù)固化三個(gè)階段，四代技術(shù)進(jìn)化。

蜂窩電池有三大核心技術(shù)，一是蜂窩狀的熱隔絕，使電芯爆炸不影響周邊的六個(gè)，起到隔絕的作用；二是電隔離，應(yīng)用多項(xiàng)絕緣防護(hù)技術(shù)，杜絕電芯爆炸時(shí)，噴出物引發(fā)的外短路；三是熱電解耦，熱能釋放在一端，電連接在另一端，熱電互不影響。

再有就是0動(dòng)力失控安全體系。我們有一個(gè)策略體系，專(zhuān)門(mén)把硬件軟件結(jié)合起來(lái)，我們構(gòu)建了17年，每一個(gè)系統(tǒng)都是硬件上配備，軟件是冗余，保障了在行駛、停車(chē)、充電、遙控等各類(lèi)使用場(chǎng)景，車(chē)輛不會(huì)出現(xiàn)異常啟動(dòng)、意外加速和剎車(chē)失靈等動(dòng)力失控現(xiàn)象，確保人與車(chē)的安全。

在DI平臺(tái)下，在驅(qū)動(dòng)效率、充電效率和熱效率方面我們構(gòu)建了九合一電驅(qū)動(dòng)，把電驅(qū)動(dòng)這么多倉(cāng)集成在一起，把過(guò)去電驅(qū)動(dòng)艙里面的組件全部集成到一塊，使質(zhì)量功率密度達(dá)5.5千瓦每公斤，功率范圍70-150千瓦。

然后是DI平臺(tái)超級(jí)閃充，我們率先開(kāi)發(fā)46系列大圓柱、無(wú)極耳電芯，以及精密激光焊接成組技術(shù)以及溫控系統(tǒng)，可達(dá)成充電10分鐘、續(xù)航300km。

再有就是DI平臺(tái)全域熱管理，就是解決冬季續(xù)航的問(wèn)題，夏季續(xù)航里程好，冬季怎么辦？全域熱管理，電池倉(cāng)里面所有的熱量進(jìn)行交換，哪里需要熱量的就進(jìn)行互換。這個(gè)研發(fā)花了五年的時(shí)間，五年當(dāng)然不能夠徹底解決，目前已經(jīng)可以將續(xù)航提升25%。

還有一個(gè)核心的指標(biāo)就是綜合能耗。我們是第一個(gè)已經(jīng)做到了10kWh的品牌。我們希望大家一起共同建設(shè)新的時(shí)代，我相信以后還會(huì)發(fā)生新的變化，因?yàn)槟芎倪€會(huì)下降的。

再就是娛樂(lè)這一塊，我們做了很多的算力，一方面是娛樂(lè)，智慧一鍵啟動(dòng)將所有的娛樂(lè)功能集成在“原子服務(wù)”里，這一塊的功能一定與動(dòng)力系統(tǒng)是完全隔絕的，所以不允許遠(yuǎn)程控制動(dòng)力系統(tǒng)，否則車(chē)就是一個(gè)“炸彈”，成為一個(gè)“武器”。

我們的A級(jí)車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑很小，因?yàn)殡姍C(jī)的長(zhǎng)度很小，所以掉頭非常容易。我們的首款車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑僅4.95米，一般A級(jí)車(chē)至少5.25米。沖擊這一塊，我們很多的電動(dòng)車(chē)一定還有這個(gè)問(wèn)題。換擋起步、過(guò)坑過(guò)坎、顛簸路面、能量回收、坡道起停等，我們靠軟件徹底消掉，沒(méi)有任何感覺(jué)。

還有NVH的問(wèn)題，主要是車(chē)身的剛度，科技跟豪華車(chē)一樣了。再就是電機(jī)的嘯叫聲，我們剛做的時(shí)候，所有老師都告訴我們不可能解決，那么怎么解決？就是電機(jī)的總聲壓級(jí)低于8分貝以上，你就聽(tīng)不到嘯叫聲了。所以我認(rèn)為我們電動(dòng)車(chē)必須要解決這個(gè)問(wèn)題，目前我們已經(jīng)徹底解決了，也就是這幾年的發(fā)展，過(guò)去不知道這個(gè)理論。

在智能駕駛這一塊，我們也做了很多年，我個(gè)人的看法就是很實(shí)用，其他的用途沒(méi)有那么實(shí)用。更安全、更高效、更自由，更易駕。

下面就是我們這幾年的產(chǎn)品規(guī)劃，剛才我其實(shí)已經(jīng)講了未來(lái)下半場(chǎng)的愿景，那么我們的首款車(chē)型將是小一點(diǎn)的釔為3，續(xù)航600公里級(jí)別，將有70千瓦、100千瓦和130千瓦，130千瓦的加速性能是百公里加速7秒級(jí)，目前還沒(méi)對(duì)外公布。

另外一個(gè)就是釔為X3，在釔為3的基礎(chǔ)上做一個(gè)小改進(jìn)，有600公里和800公里。800公里就是想過(guò)度到“長(zhǎng)途”。

另外兩個(gè)是釔為5和釔為X5，未來(lái)希望能夠真正成為長(zhǎng)途時(shí)代的作品，可能在三到五年的時(shí)間，打造成重量在1.7噸左右，續(xù)航在800公里，能耗在12度電左右，電池為100度左右這樣的一個(gè)產(chǎn)品。

未來(lái)五年的時(shí)間，我們將有這4款產(chǎn)品。

這次車(chē)展我們推出的釔為3空間很大，車(chē)長(zhǎng)4米多、車(chē)寬1.8米左右的一款小車(chē)，1400公斤，最高時(shí)速150公里每小時(shí)時(shí)速。這是五年內(nèi)江淮真正面向大規(guī)模、高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代推出的平臺(tái)以及首款車(chē)型釔為3，歡迎大家到車(chē)展去看看我們的產(chǎn)品，多提寶貴意見(jiàn)。

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