5月30日我在杭州東站坐上了一輛英倫出租車，滿滿當(dāng)當(dāng)擠了六個人，都是去參加遠(yuǎn)程新能源商用車的發(fā)布會。

其中三人是遠(yuǎn)程新能源商用車的經(jīng)銷商，一家位于甘肅，一家位于內(nèi)蒙古，另一是來自河南順成集團(tuán)的車主蘇先生。

一車人盯著來自河南的蘇先生，問他對甲醇動力重卡的使用心得。

“國家對甲醇不公平。我現(xiàn)在就盼著能給我們一張綠牌。”

01.

甲醇重卡只能掛黃牌，無法在大量應(yīng)用的場景自由進(jìn)出

甲醇又稱羥基甲烷，作為一種有機化合物，是結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，化學(xué)式為CH3OH，含氧量高于汽油等傳統(tǒng)燃料，燃燒更充分。

甲醇燃燒的化學(xué)方程式為2CH?OH+3O?=2CO?+4H?O，充分燃燒后只有CO?和水。但甲醇燃料一直被劃分為國家鼓勵的清潔能源之類，卻不是新能源，采用甲醇燃料的商用車也不能掛新能源汽車的綠牌。

商用車掛不了綠牌會有哪些影響呢？

蘇先生說，“像現(xiàn)在河北的鋼廠不允許綠牌以外的車進(jìn)場，國家從源頭就開始卡?！?/p>

這涉及一項國家規(guī)定。

2021年10月29日，十部委7省市聯(lián)合發(fā)布《2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》，涉及了北方多個省市，針對鋼鐵、焦化、火電、煤炭等大型企業(yè)，各地都出臺了清潔運輸?shù)谋壤?/p>

像天津市要求全市鋼鐵（含焦化）行業(yè)原材料、產(chǎn)成品清潔運輸（鐵路、水路、管道、新能源或國六貨車）達(dá)到90%以上。此外，許多大型港口同樣對大宗貨物運輸提出了清潔運輸?shù)谋壤蟆?/p>

部分城市在環(huán)衛(wèi)車和自卸車方面也提出了電動化的要求。比如北京要求新增和更新的環(huán)衛(wèi)車輛中采用純電動、氫燃料等車輛的比例達(dá)到70%。石家莊會將部分渣土車更換為新能源汽車。這些都會進(jìn)一步助推新能源貨車的銷量。

受此影響，為這些企業(yè)提供運輸?shù)钠髽I(yè)或者個人就不得不進(jìn)行車輛的更換，可以說這一政策大大推動了新能源貨車的銷量。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍表示：“商用車的新能源化滲透率在2022年達(dá)到了11.3%?！边@一數(shù)字雖然低于乘用車市場接近30%的滲透率，但不得不說上述政策起了關(guān)鍵作用。

但比柴油碳排放低約30%，價格更為便宜的甲醇燃料卻沒有被劃入新能源之類，相關(guān)動力車型只能掛黃牌，而無法在對重卡大量應(yīng)用的場景自由進(jìn)出。令人欣慰的是像山西晉中，還有陜西部分地區(qū)等越來越多的地方政府已經(jīng)在解決這個問題，給甲醇車放開路權(quán)，鼓勵甲醇車的發(fā)展。

甲醇燃料沒有被劃入新能源之類，這其中一部分原因與甲醇的生產(chǎn)環(huán)節(jié)有關(guān)。

傳統(tǒng)的甲醇主要是將天然氣、石腦油、重油、煤及其加工產(chǎn)品（焦炭、焦?fàn)t煤氣）、乙炔尾氣等均作為生產(chǎn)甲醇合成氣的原料。

其中通過用煤、焦炭制甲醇占了很大比重，因此對甲醇被稱為清潔能源不乏懷疑甚至批評。

蘇先生說，“目前我們在順城生產(chǎn)二氧化碳制甲醇，它是百分之八十五的氫氣再加百分之十五的二氧化碳。我本身消耗了一部分二氧化碳，對不對？”

現(xiàn)在在國內(nèi)沒有綠氫，如果氫燃料電池可以視為新能源，那么消耗了二氧化碳的甲醇怎么能不算新能源？“

吉利安陽綠色甲醇工廠綜合利用順成集團(tuán)焦?fàn)t氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色甲醇。每年生產(chǎn)11萬噸甲醇，可直接減排二氧化碳16萬噸。

目前在政策層面國家鼓勵光伏、風(fēng)能等發(fā)電企業(yè)通過電解工序生產(chǎn)氫氣，鼓勵綠氫的生產(chǎn)。

這事實上會從源頭降低生產(chǎn)甲醇的污染。

一車人讓蘇先生總結(jié)甲醇重卡的優(yōu)點：

蘇先生總結(jié)了三點：

一、相比純電動汽車，補給時間很短，和油一樣，一插五分鐘加滿；建立甲醇補給站可以利用現(xiàn)有的加油站，只需要簡單改造，不需要動結(jié)構(gòu)。

二、甲醇汽車生產(chǎn)相對容易，只需要把原來燃油汽車的發(fā)動機拿出來安裝一個甲醇發(fā)動機即可，排放比柴油降低30%到40%。

三、配置高，駕控好，提速快，勝過傳統(tǒng)燃油車和天然氣動力。柴油車百公里38L柴油，甲醇車是百公里100多升甲醇，甲醇雖然熱值低于柴油，但更多的量產(chǎn)生的熱值比柴油多。

”甲醇車對于我們來說，現(xiàn)在除了補給是個短板之外，其他都還可以。“

蘇先生所在的河南省順成集團(tuán)在河南安陽擁有采礦、洗煤、煉焦、發(fā)電、化工、爐料、物資供應(yīng)和運輸?shù)募瘓F(tuán)，焦化是其起家的業(yè)務(wù)。

安陽身處山西、河南、山東的中心點，方圓五、六百公里煤碳豐富，”所以我們用甲醇車就很方便，反正再遠(yuǎn)也跑不出六百公里。”蘇表示，政策上將甲醇認(rèn)定為新能源掛綠牌，可能短期內(nèi)做不到，但可以先在貴州、陜西、山西這些城市先搞起來：“如果一臺氫燃料汽車可以補貼一百萬，為什么不可以對甲醇更開放一些呢？”

反觀歐洲，今年3月份，歐盟已通過法案，允許2035年后的燃油車使用 e-fuel燃料。e-Fuel實際上就是綠色甲醇，但e-Fuel制備工藝復(fù)雜，能量轉(zhuǎn)換效率低，成本高。而國內(nèi)既可以通過煤炭、焦?fàn)t氣、天然氣等制備甲醇，也可以通過可再生能源制氫，捕集工業(yè)二氧化碳煙氣排放制備綠醇，而且技術(shù)路線成熟、制備資源豐富、成本低。

不過，對于甲醇能不能上綠牌在政策上雖然有不確定性，但遠(yuǎn)程新能源商用車開始通過推出增程動力、純電重卡以及氫燃料重卡來解決這一問題。

02.

遠(yuǎn)程在重卡領(lǐng)域新推出了三種動力車型

5月30日，遠(yuǎn)程推出了國內(nèi)首個正向研發(fā)的新能源重卡數(shù)智架構(gòu)GXA-T，并發(fā)布了基于全新架構(gòu)打造的遠(yuǎn)程星瀚G系列重卡。同架構(gòu)打造的新能源智能豪華重卡遠(yuǎn)程星瀚H將于8月正式亮相。

遠(yuǎn)程的技術(shù)路線從創(chuàng)立之初，其實一直堅持“純電+醇?xì)洹眱蓷l腿走路。

做為遠(yuǎn)程新能源架構(gòu)的母體GXA兩年來衍生出了卡車專屬的GXA-T以及VAN類專屬的線控智能GXA-M兩大子架構(gòu)。

GXA-T架構(gòu)意在解決重卡的動力形式與能源、物流三者的關(guān)系，在車端的動力形式既要符合能源轉(zhuǎn)型的趨勢，又要滿足物流行業(yè)用戶對降本增效的需求。

它的一大核心特性就是可以兼容不同能源類型。

基于這一架構(gòu)打造的遠(yuǎn)程星瀚G可搭載純電、甲醇直驅(qū)、甲醇混動、氫燃料等多元技術(shù)路線。

為此，遠(yuǎn)程汽車分別推出了遠(yuǎn)程星瀚G超級電動重卡、遠(yuǎn)程星瀚G超醇電混重卡、遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆娨惑w重卡3個綠色運力解決方案，也就是純電重卡、增程重卡和氫燃料動力重卡3款動力車型。

我們分別來看一下這三種動力形式的車型。

遠(yuǎn)程星瀚G超級電動重卡，主要商用場景，是面向500公里范圍內(nèi)的區(qū)域干線和短倒。

它采用全新的800V高壓架構(gòu)平臺和大容里電池，峰值馬力超過1000Ps，但單公里能耗低至1.35度電，同時支持換電，搭載了底部高速換電系統(tǒng)。

官方對于這款純電重卡沒有公布總電池容量，和詳細(xì)的續(xù)航里程，但我們根據(jù)它面向500公里的區(qū)域干線景，即認(rèn)定其續(xù)航為500公里，以及其單公里能耗1.35度電，可大體估計其電池總?cè)萘繛?75Kwh。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示 ，采用換電技術(shù)，可在四分鐘之內(nèi)換電560Kwh，提升續(xù)航350公里左右。

可以大體確認(rèn)其電池容量675Kwh相對比較準(zhǔn)確。

在發(fā)布會現(xiàn)場，官方?jīng)]有公布遠(yuǎn)程星瀚G超級電動重卡的售價，但以675Kwh的電池容量看，其售價預(yù)計高于其甲醇版本車型。

遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)重卡產(chǎn)品工程研究院副院長孫秀芹表示，遠(yuǎn)程星瀚G超級電動重卡的三電系統(tǒng)全棧自研，電池利用效率領(lǐng)先同行，車電總重同級最輕，運力最強；配合超級快充帶給用戶遠(yuǎn)超燃油車的運力體驗，且運營成本大幅降低，該解決方案，兩年即可回本。

我們再來看遠(yuǎn)程星瀚G超醇電混重卡。

這是一款遠(yuǎn)程醇?xì)鋭恿β肪€與電驅(qū)結(jié)合，打造從輕度混動到深度混動的豐富動力鏈，可最大限度發(fā)揮甲醇能源的經(jīng)濟高效特性。

輕度混動方案針對復(fù)雜路況，依靠電驅(qū)輔助增強扭矩輸出，坡道、非鋪裝等路段輕松應(yīng)對，進(jìn)一步降低能耗。

深度混動方案采用甲醇增程的動力方案，甲醇發(fā)動機始終運行于最高效區(qū)間，能耗進(jìn)一步降低、實現(xiàn)超長續(xù)航，整套動力鏈穩(wěn)定可靠，易于養(yǎng)護(hù)，非常適合長途干線物流。

這種增程方案，有特點是其電池的安裝方案，有底部，側(cè)部和背部三種位置，充分發(fā)揮了重卡體積大的優(yōu)勢。

這一混動方案滿足500-1500公里中長途MEV解決方案，較傳統(tǒng)燃油每公里省1元，三年多可以賺回一輛車。

這里比較有特點的是遠(yuǎn)程星瀚G醇?xì)潆娨惑w重卡。

我們上文已經(jīng)提到甲醇需要氫氣來制造，遠(yuǎn)程在這款車上反其道而行，通過甲醇重整制氫，再通過氫燃料電池發(fā)電，由電驅(qū)動車輛，將醇、氫、電融合在一起。

該產(chǎn)品以液態(tài)綠醇為能量載體，實現(xiàn)甲醇制氫的即制即走。

官方表示，這一動力模式無里程限制、無污染物排放。并表示該方案是未來利用氫能的最低成本、最安全高效的路徑，是新能源重卡零碳陸運的終極解決方案。

它的優(yōu)勢是可以通過規(guī)模推廣不僅車端性能極大增加，更重大的意義在于解決了氫能的儲運難題，讓氫能成為真正適合車輛使用的未來能源。

用甲醇制氫是因為甲醇是儲氫能力最強的常溫常壓液態(tài)能源。

這一技術(shù)的核心是在車上裝載了一臺可將甲醇轉(zhuǎn)化為氫氣的裝置遠(yuǎn)程特色醇?xì)鋭恿Πl(fā)動機。

這一方案方案是作為前瞻展示技術(shù)發(fā)布的，顯然距離量產(chǎn)還有一段時間。

從以上發(fā)布的這三款車型來看，純電、增程、氫燃料電池都屬于新能源，都可以解決綠牌問題。

但如果對照分析，有頗為無奈的成分。

03.

甲醇燃料應(yīng)該被視為一種獨立的新能源形式

甲醇燃料上車是吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人李書福多年推動的結(jié)果，多年來，業(yè)內(nèi)似乎只有他一人在不同場合為此奔走呼吁，而2021年成立的遠(yuǎn)程新能源推出的重卡為甲醇找到了最優(yōu)的應(yīng)用場景。

在此次發(fā)布之前，遠(yuǎn)程成為全球首個15萬臺新能源商用車品牌?？梢哉f甲醇動力車型獲得了市場的認(rèn)可。

遠(yuǎn)程重卡產(chǎn)品工程院常務(wù)副院長呂林評價說：”甲醇是超級燃料。能量密度高，是動力電池的18倍，體積能量密度是液氫的187%。同時儲運方便、安全高效、成本低運距長，低碳環(huán)保。它是移動的電，液態(tài)的氫?！?/p>

由吉利控股集團(tuán)等作為主要起草單位起草的國家標(biāo)準(zhǔn)《M100車用甲醇燃料》已發(fā)布并將于今年9月份正式實施。甲醇作為車用燃料，已納入國家標(biāo)準(zhǔn)體系管理。

相比傳統(tǒng)柴油重卡，遠(yuǎn)程的換電重卡每臺車每年可以節(jié)省9.8萬燃料成本；醇?xì)渲乜晒?jié)省18%-32%的燃料費用，相當(dāng)于每公里最多可節(jié)省1塊錢，按照年運營15萬公里來計算，三年可以省出一臺車。

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