2023年8月21日-24日，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心、江蘇省工業(yè)和信息化廳、蘇州市人民政府以及中國汽車工程研究院股份有限公司聯(lián)合主辦的“2023汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇”于蘇州隆重召開。本屆論壇以“裝備夯實根基?技術(shù)引領(lǐng)未來”為主題，邀請政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)院士、企業(yè)高層、技術(shù)專家，圍繞新技術(shù)、新裝備、新生態(tài)展開深入研討，以推動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，夯實質(zhì)量強國之基，服務(wù)汽車強國戰(zhàn)略。

其中，在8月22日舉辦的汽車產(chǎn)業(yè)智能制造發(fā)展論壇上，國家智能制造專家委員會榮譽主任朱森第作《發(fā)揮汽車作用促進(jìn)智能制造發(fā)展》報告。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位大家下午好，裝備工業(yè)中心給我出了個題目，讓我今天下午來發(fā)個言，我有點為難，我覺得講什么好，新的技術(shù)我也不可能講，有好多專家在這兒。所以我就想怎么把汽車產(chǎn)業(yè)、智能制造和智能制造裝備這三個主題詞連起來，我今天下午就把這三個主題詞連起來，講點邏輯，講點觀點，講點看法，跟大家一起討論。從這四個方面把這三個主題詞串起來。

一、汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)

二、汽車產(chǎn)業(yè)智能制造走在制造業(yè)的前列

三、汽車智能制造帶動智能制造裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

四、發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)智能制造帶動作用的思考

我的標(biāo)題很長，實際上就是解決這三者之間的邏輯關(guān)系。要回答的問題，第一個，汽車產(chǎn)業(yè)能不能帶動？第二個，汽車產(chǎn)業(yè)有沒有帶動？第三個，汽車產(chǎn)業(yè)如何帶動？這四個方面回答這三個問題。

一、汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)

為什么說它是龍頭？這幾個側(cè)面可以反映出來汽車產(chǎn)業(yè)是制造業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)。

1.產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、鏈條長、就業(yè)崗位多，所以它是拉動經(jīng)濟增長的重要引擎。各地為什么汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展那么熱，就是因為它是一個重要的引擎。

2.在經(jīng)濟波動的時候，汽車產(chǎn)業(yè)是一個晴雨表，也是經(jīng)濟穩(wěn)定增長的重要壓艙石。

3.汽車產(chǎn)業(yè)是新工藝、新技術(shù)重要的應(yīng)用載體。

4.汽車是裝備產(chǎn)業(yè)的組成，它是大宗消費品，也是重要的交通運輸設(shè)備，現(xiàn)在物流這么發(fā)達(dá)，沒有重型汽車承載物流的任務(wù)，物流恐怕就很難了。

有些數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)業(yè)營業(yè)收入很高，差不多9萬億，汽車產(chǎn)銷量基本接近3000萬，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長，從材料到元器件，到零部件，到整車，再到設(shè)備，再到后市場，要細(xì)分出來，產(chǎn)業(yè)鏈就像一個魚骨一樣。

汽車的就業(yè)崗位基本這兩年都在500萬，所以汽車如果不景氣，大學(xué)生畢業(yè)的就業(yè)就受到了一定的影響。汽車產(chǎn)銷量里，商用車這幾年有點下降，乘用車略微增長，但是乘用車的燃油車又受到電動汽車增長的影響，但是電動車加燃油車加起來乘用車的銷量差不多2500萬輛，乘用車?yán)锶加蛙囕v在減少，而電動車產(chǎn)量在往上漲。所以這里面講新能源汽車，有的專家講新能源汽車不是太準(zhǔn)確，因為電本身不是新能源，無非汽車的動力從燃油動力變成用電的動力，所以叫新動力汽車更準(zhǔn)確一點。不管怎么說，現(xiàn)在大家形成一個概念，就叫它新能源汽車。

上午總工程師已經(jīng)把新能源汽車和工業(yè)母機兩者做了很好的連接，我作為兩個連接里的補充，我作為三者之間的連接。話說到這兒，工業(yè)母機這個提法，新能源汽車的提法也有專家提出，這些提法跟中國文字的習(xí)慣不夠準(zhǔn)確，咱們不討論這個，咱們討論三者之間的關(guān)聯(lián)。

大家看到新能源汽車2022年700萬輛，還會猛漲，尤其是現(xiàn)在我們國家把新能源汽車當(dāng)作三個名片其中一個名片，這是我們換道超車的一個很強的領(lǐng)域，里面需要很多問題思考，避免將來出現(xiàn)新的問題。

汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新技術(shù)是最活躍的，新工藝、新技術(shù)可能是對航天航空比較早的應(yīng)用，但是在民用產(chǎn)業(yè)里規(guī)模比較大的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)是一個比較活躍的行業(yè)。所以可以看到，汽車上面應(yīng)用了新的技術(shù)，汽車生產(chǎn)過程里擁有了很多技術(shù)，尤其是現(xiàn)在人工智能、大數(shù)據(jù)等等這些新技術(shù)都在汽車?yán)飸?yīng)用。我后邊要舉的就是增材制造、機器視覺還有其他新技術(shù)的應(yīng)用，所以汽車產(chǎn)業(yè)是新工藝、新技術(shù)應(yīng)用最活躍的行業(yè)。

舉兩個例子：

第一，增材制造，在所有應(yīng)用里面處在第三，第一航空航天、第二是醫(yī)療，第三是汽車，占整個應(yīng)用里的14.6%，保時捷就用了增材制造技術(shù)，把汽車?yán)镆粋€部件用增材制造做出來了。增材制造最大的一個優(yōu)點，用增材制造做模具，還有一個，批量小的做試制的時候直接增材制造打出來，也不用開模具了，但是要批量還得要開模具。

第二，機器視覺現(xiàn)在應(yīng)用面很廣，機器視覺在汽車?yán)飸?yīng)用較多，主要是在汽車裝配、在線檢測、零部件的離線監(jiān)測，還有表面檢測，表面檢測現(xiàn)在有了人工智能，有了機器視覺，代替人眼檢測，檢測效率、準(zhǔn)確度更高。輕量化也需要用機器視覺來解決。所以在機器視覺當(dāng)中，汽車是一個很重要的應(yīng)用。機器視覺應(yīng)用領(lǐng)域里，如果按行業(yè)來分，航空航天最多，第二是建筑，第三是汽車，汽車站到11%。所以在機器視覺當(dāng)中，汽車也是應(yīng)用很廣的一個領(lǐng)域。

現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車很熱，智能網(wǎng)聯(lián)汽車?yán)镉玫降男录夹g(shù)就更多，現(xiàn)在L2級的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)得到了普及，要上路L2級還差，要到L4級，現(xiàn)在很多城市都在做試驗的道路，劃區(qū)域，還有汽車芯片這幾年也發(fā)展很快。這些都表明汽車是新技術(shù)應(yīng)用非?；钴S的一個行業(yè)，這里我講到智能汽車?yán)镉袡C器視覺的感知，測量行人、機動車行為的預(yù)測，還有芯片等等，不再細(xì)說。

汽車為什么還是龍頭？汽車是大宗消費品，買個電視才多少錢，買個汽車更多了，買個房子更多，房地產(chǎn)業(yè)下來對經(jīng)濟影響很大，汽車要下來對經(jīng)濟影響也大，因為汽車在全社會的消費品總額當(dāng)中，十分之一有1%就是汽車，汽車營收額大概4萬億-5萬億，所以拉動的話首先要大宗消費品拉動，靠手機拉動還拉不起來，靠家電也拉不起來，汽車游可能拉起來。

所以第一個是汽車是制造業(yè)里的龍頭產(chǎn)業(yè)。除了龍頭以外還不夠，它必須在智能制造里還走在前頭。

二、汽車產(chǎn)業(yè)智能制造走在制造業(yè)的前列

我們再看汽車的智能制造是不是走在各行各業(yè)的前面？先說明智能制造是什么，我講到智能制造的時候反復(fù)強調(diào)，因為“十三五”規(guī)劃做的時候，征求我的意見，我當(dāng)時就提出來智能制造不是一門技術(shù)，不是一個產(chǎn)業(yè)，智能制造不是生產(chǎn)模式，也不是生產(chǎn)范式，智能制造是生產(chǎn)方式，這個生產(chǎn)方式就是貫徹到整個制造的過程，能夠自感知、自學(xué)習(xí)、自決策、自執(zhí)行、自適應(yīng)，“五個自”的新的生產(chǎn)方式。

上午譚院士講到了，我覺得2.0里面生產(chǎn)方式的變革是福特生產(chǎn)方式，3.0生產(chǎn)方式的變革是經(jīng)驗生產(chǎn)方式，4.0生產(chǎn)方式的變革是智能制造的生產(chǎn)方式變革，智能制造是我們的目標(biāo)，智能制造會給制造業(yè)帶來革命性的變化，整個生產(chǎn)方式變了，整個過程是制造的智能化。所以我特意把“制造的智能化”和“智能制造”兩者加以區(qū)分。

汽車是實現(xiàn)智能制造很重要的行業(yè)和領(lǐng)域，汽車也是實現(xiàn)智能制造，得到高質(zhì)量發(fā)展的一個重要路徑?，F(xiàn)在很多汽車的企業(yè)智能制造已經(jīng)水平很高了，早些年我去看廣汽新能源的汽車，我一看有點像未來工廠，只要目標(biāo)輸進(jìn)去，它就按照目標(biāo)做出來。我們現(xiàn)在汽車行業(yè)從提高生產(chǎn)效率，減少資源消耗，降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品的質(zhì)量，提高企業(yè)效益方面已經(jīng)都見到了成效。特別是在設(shè)計、生產(chǎn)、產(chǎn)品、服務(wù)這四個方面，汽車智能制造都做得不錯。

汽車這個產(chǎn)業(yè)從制造業(yè)的各個產(chǎn)業(yè)分門別類來講，這個產(chǎn)業(yè)工業(yè)體系完備，而且它的工藝積累成熟，精益生產(chǎn)早些年就在汽車行業(yè)普及了，管理基礎(chǔ)較好，汽車行業(yè)的隊伍素質(zhì)較高，這是很重要的智能制造實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

還有汽車產(chǎn)品批量大，自動化程度高，客戶個性化需求也大，大批量定制的方式越來越多。要選什么行業(yè)來做智能制造，要選批量大，要選原來自動化程度高的，要選原來管理基礎(chǔ)好的，要選產(chǎn)品還沒有到成熟周期走下坡路的，還要選這些產(chǎn)品客戶個性化要求特別高的，這樣搞智能制造才能見效，錢投下去值得。否則錢投進(jìn)去生命周期都過了，搞智能制造根本白花錢。所以汽車的智能制造又是整個制造業(yè)推行智能制造的先行者，是個重要的戰(zhàn)場。

從實際效果和現(xiàn)狀來看，智能制造也是我們國家汽車智能制造發(fā)展比較好的領(lǐng)域。到目前為止，制造業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化車間智能工廠的8000個，這8000個是工信部門各地報上來的數(shù)，工信部匯總以后的數(shù)，在電子標(biāo)準(zhǔn)院企業(yè)庫里，質(zhì)檢的和咨詢機構(gòu)認(rèn)證的，最后達(dá)到二級和二級以上的已經(jīng)有16000家，2500個達(dá)到了二級以上水平，這是8000家里的，有209個水平較高。209個企業(yè)平均的數(shù)據(jù)，效率提高34%，研發(fā)周期縮短20%，不良品率平均下降27%，智能制造對制造業(yè)來講能起到這樣的作用。

再從汽車70年發(fā)展來看，它始終沒有廷布，從當(dāng)年早期的燃油汽車，走到現(xiàn)在的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，始終往前走，所以完全有條件和基礎(chǔ)做智能制造。而汽車行業(yè)智能工廠普及率也較高，按照電子標(biāo)準(zhǔn)院庫里統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，按照行業(yè)來分，汽車行業(yè)達(dá)到二級和二級以上的智能制造能力成熟度的占到36%，僅次于計算機電子，計算機電子要求自動化程度更高，所以它的普及率更高一點。

汽車實現(xiàn)智能制造，已經(jīng)建了數(shù)字化工廠的有74個，剛才講的209，汽車占到74個。廣汽埃安等會要講，不啰唆了。奧迪也是智能制造廠，從無人駕駛的運輸系統(tǒng)、輕型機器人的應(yīng)用、輔助裝配、VR虛擬裝配，都做了一些探索，取得了一定的成效。

未來的汽車，今天上午很多專家都講，它不是一個交通運輸?shù)墓ぞ?，不是一個代步工具，它是個智能終端，它是一個非常大眾的產(chǎn)品，所以它在數(shù)字中國的建設(shè)當(dāng)中是非常重要的一部分，將來的智能汽車也好，網(wǎng)聯(lián)汽車也好。

裝備制造業(yè)里，剛才我講了汽車是裝備制造業(yè)的組成部分，同時它又是裝備在汽車?yán)镏匾膽?yīng)用。我們講要制造大國變成制造強國，如果制造業(yè)里的汽車沒有從大到強，從大國走到強國恐怕也是不穩(wěn)的。

所以從這些方面來看，汽車還是制造強國建設(shè)和數(shù)字經(jīng)濟等等幾個國家戰(zhàn)略重要的交匯點。

三、汽車智能制造帶動智能制造裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展

這兩個我無非要說明，汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造能不能帶動智能制造裝備的發(fā)展，我的回答是能。那我們就要問帶動了沒有？首先智能制造裝備是什么？把“智能制造裝備”和“智能裝備”加以區(qū)分，智能制造裝備是用于智能制造的裝備，還有很多裝備部用于制造的，不列在智能制造裝備里頭。我列出來這一系列都是實現(xiàn)智能制造必不可少的裝備。然后再加上工業(yè)軟件，加上基礎(chǔ)件，加上工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，我認(rèn)為就構(gòu)建了智能制造底層的設(shè)備，我們在這個上面可以建自動化的智能生產(chǎn)線，建數(shù)字化車間，建智能工廠，再若干年把企業(yè)變成一個智慧企業(yè)。所以智能制造裝備是智能化制造和實現(xiàn)智能制造一個重要的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。

我們國家的智能制造裝備到底現(xiàn)在能不能支撐起汽車產(chǎn)業(yè)的智能制造？可以大部分支撐起來，小部分還支撐不起來。首先我看我們國家智能制造里兩個重要的產(chǎn)品，一個數(shù)控機床，一個工業(yè)機器人。這兩個產(chǎn)業(yè)到底發(fā)展的怎么樣，以它們兩個作為典型來分析。

這幾年在智能制造推進(jìn)的過程當(dāng)中，這兩個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)得到了比較好的發(fā)展，智能制造本身到底怎么來界定，現(xiàn)在3.2萬億口徑的問題，有人可能不是，我這里就講到3.2萬億。

首先看金屬成形機床，成形機床現(xiàn)在營業(yè)收入到了1200億，成形機床的產(chǎn)量到了35萬臺。金屬切削機床營業(yè)收入到了1800億，金屬切削機床產(chǎn)量將近70萬臺、80萬臺。工業(yè)機器人產(chǎn)量這幾年有了快速提升，尤其是2021年，去年比2021年有一點提升，但增長速度不夠高，銷售額也提升。

有一個現(xiàn)象我們要重視，工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)要快速發(fā)展，看這個圖，2021年有個快速增長，2022年稍微低一點。這里面自主品牌的市場占有大體上都算了一下，2013年是26%，到2021年32%，從這兩個年份來看，我們自主品牌機器人占有率提高了6個百分點，可是這幾年的發(fā)展當(dāng)中我們一直都在上下波動。國內(nèi)市場需求量、市場容量機器人相當(dāng)大了，我們國產(chǎn)自主品牌的也就三分之一不到一點，機器人應(yīng)用的領(lǐng)域，汽車是個大用戶，機器人密度，在做“十三五”機器人規(guī)劃的時候，當(dāng)時預(yù)計2020年我們機器人密度能到150就不錯了，因為我們一直都是低于世界平均水平。實際到了2020年，工業(yè)機器人密度到253，去年到了322，我估計機器人的密度到2025年還會提高，因為這幾年機器人需求量很大。問題是自主品牌機器人市場占有率怎么提升。

看數(shù)控機床的主要應(yīng)用領(lǐng)域，40%在汽車行業(yè)，機器人應(yīng)用領(lǐng)域23%在汽車行業(yè)，第一是電子信息，電子信息里用的機器人是GALA（音）機器人用的比較多，多關(guān)節(jié)的機器人汽車用的多。我跑汽車廠的整車廠，焊裝車間一看，三四百臺基本全部是國外的，沒有國產(chǎn)的機器人，我們也有國產(chǎn)機器人廠家來了，比較郁悶，汽車乘用車?yán)锖秆b車間我們的機器人怎么能進(jìn)去，這就是我們需要解決的一個問題。

在做臨時專項的時候，當(dāng)時做了兩年的調(diào)研，也找了四個主要的應(yīng)用領(lǐng)域：汽車、船舶、發(fā)電設(shè)備、航空航天，主要是航空，四個領(lǐng)域，把這四個行業(yè)要的產(chǎn)品列出來，一共57種產(chǎn)品，57種產(chǎn)品里又選了14個標(biāo)志性的產(chǎn)品。臨時專項完成了，機床產(chǎn)業(yè)怎么樣，反正老百姓覺得機床產(chǎn)業(yè)不行，專家覺得還行，認(rèn)識有差距。當(dāng)年為什么臨時專項把汽車作為第一個用戶，二期建設(shè)的時候曾經(jīng)機床行業(yè)支持二期的建設(shè)，二期的建設(shè)對機床是一個帶動，所以在臨時專項編制的時候，一直想讓汽車產(chǎn)業(yè)對數(shù)控機床發(fā)展能夠起到帶動作用。我是臨時專項編制方案的組長，編完了以后當(dāng)時還是有信心的，能把高端機床滿足率從8%提高到15%，現(xiàn)在不止了，執(zhí)行下來以后還是有不盡如人意的地方。

所以我們現(xiàn)在要想到底怎么讓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別汽車產(chǎn)業(yè)智能制造的發(fā)展帶動智能制造裝備的發(fā)展，這是應(yīng)有之意，我們借鑒一下日本、德國、韓國。我講日本，日本機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本同步，日本機器人發(fā)展簡史我這兒列了表，從這四個時期，搖籃期、實用期、普及提高期、平穩(wěn)增長期，這四個期發(fā)展過程當(dāng)中都和汽車產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，所以日本汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和日本智能制造裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展我們可以借鑒。歸結(jié)起來有四條：

1.需求牽引。誰來牽得動，汽車產(chǎn)業(yè)能夠牽得動，汽車產(chǎn)業(yè)里用的機器人，特別是關(guān)節(jié)機器人用的最多，而且技術(shù)要求較高，凡是汽車的焊裝車間里能把機器人的應(yīng)用解決了，我們的機器人產(chǎn)業(yè)就有望。

2.政策支持。日本在做機器人產(chǎn)業(yè)的時候有很多政策，他們特別重視產(chǎn)業(yè)政策，其中有很多快速折舊的做法，還有鼓勵和獎勵的辦法?？焖僬叟f我們曾經(jīng)也提過，但覺得在我們國家快速折舊行不通，好多企業(yè)不愿意快速折舊，一個設(shè)備折舊期已經(jīng)過了十年、二十年還可以用，用了之后淘汰掉。

3.鼓勵創(chuàng)新。這些年當(dāng)中日本的機器人發(fā)展，因此，日本機器人在四大家族里，除了有FANUC以外，安川也很厲害，還有其他一些企業(yè)發(fā)展也不錯。

4.應(yīng)用迭代。一個產(chǎn)業(yè)，一個新的產(chǎn)品的應(yīng)用要到成熟一定是要多次的迭代。

我回答第二個，能不能帶動，應(yīng)該，第二，有沒有帶動，第三個就是怎么帶動，如何帶動。

四、發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)智能制造帶動作用的思考

我做了一些思考：

1.建立戰(zhàn)略合作聯(lián)合體。今天上午有個倡議，倡議里有汽車的企業(yè)，有智能制造裝備的企業(yè)，也有搞裝備的企業(yè)，聯(lián)合倡議合作，在倡議的基礎(chǔ)上，我建議裝備中心下來能不能搞幾個對子，那個對子是戰(zhàn)略合作的聯(lián)合體，將來這些對子有什么事的時候大家一起行動。光是現(xiàn)在項目的往來，合同的往來，這樣的合作還不夠，整車的企業(yè)從一開始醞釀的時候就把供應(yīng)商，就把裝備企業(yè)吸引進(jìn)來共同起步。

2.“由電向油”，我們可以理解，因為汽車乘用車?yán)镱^，自主品牌原來份額很小，基本上是德系的、日系的、美系的汽車，他們要用的裝備顯然德系的用德國裝備，日夕的用日本裝備，美系好一點，他廣泛采購。所以在燃油車?yán)铮擞密囄覀円M(jìn)去是有一定難度的?，F(xiàn)在新能源汽車、電動汽車自主品牌很多，是不是能給電動汽車提供裝備，然后再向燃油車進(jìn)軍。

3.“由外轉(zhuǎn)內(nèi)”，有一些原來搞機器人的企業(yè)，國內(nèi)市場拿不到，然后承接國外的訂單，國外訂單有了業(yè)績以后，回過來再到國內(nèi)市場，說我在哪兒干過業(yè)績，這樣“由外向內(nèi)”。

4.聯(lián)合承擔(dān)國家重大項目?，F(xiàn)在已經(jīng)有的部門已經(jīng)在醞釀，用國家項目把有關(guān)的汽車企業(yè)和搞智能制造裝備的企業(yè)連在一起，用項目為紐帶，這是有效的，但現(xiàn)在還沒有開始實施，我希望能夠快一點實施。

5.首臺（套）。原來有，現(xiàn)在到處討論首臺（套），首臺（套）沒有破題。

6.對裝備企業(yè)來說，關(guān)鍵的是要做好練內(nèi)功、強體魄、提產(chǎn)品。濟南二機床經(jīng)過三十年的努力，經(jīng)過三個張的總工程師。第一個張是（張博維），第二個張是（張志剛），第二個張是（張思順），在張志剛的18年當(dāng)中，濟南二機床就進(jìn)到了全世界做壓力機的三大巨頭之一，能夠承接國外汽車廠的訂單。濟二是搞智能制造裝備的企業(yè)可以很好的思考和學(xué)習(xí)的。

7.汽車是龍頭，龍頭應(yīng)該把小兄弟帶起來，但是有兩個，第一個，你從供應(yīng)鏈的角度把你的管理，把你的技術(shù)能夠延伸到供應(yīng)商里去，日本企業(yè)這方面做的比較好。第二，把成熟的解決方案能夠擴散出去。

到底如何能夠發(fā)揮帶動作用，我做了這么一點思考，歸結(jié)起來就是有一個最基本的認(rèn)識，就是不斷的積累，多次的迭代，不斷的改進(jìn)，長期積累，多次迭代，不斷改進(jìn)，搞汽車的也好，搞裝備也好，大家都有這樣基本的認(rèn)識，這樣三條我們也可以思考。

1.互相給機會，不給機會和舞臺，他怎么積累經(jīng)驗。

2.問題不出門，搞裝備的企業(yè)要把問題都要解決了，別到汽車廠里把汽車廠作為試驗場地。

3.起步即互動，就是在剛剛開始醞釀新的產(chǎn)品，新的工藝，新的技術(shù)的時候，裝備企業(yè)和汽車企業(yè)就開始互動。

謝謝大家。

（本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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