據(jù)蓋世汽車Seeds報(bào)道，距離沃爾沃汽車科技基金戰(zhàn)略投資臻驅(qū)科技不久，近日，碳化硅（SiC）領(lǐng)域又接連收獲兩起融資，資本的持續(xù)進(jìn)駐，顯示該賽道熱度、需求、競爭都非同一般。

先是在9月7日，SiC企業(yè)凌銳半導(dǎo)體獲得Pre-A輪融資，由乾融控股旗下乾融園豐基金領(lǐng)投。接著沒過多久，9月12日，致瞻科技也宣布完成數(shù)億元B輪融資，該輪融資由國資央企基金-國新基金、國資地方基金-臨港數(shù)科聯(lián)合領(lǐng)投，國資地方基金-張江浩珩、知名國有券商投資基金-國泰君安創(chuàng)新投資、華泰紫金、千乘資本等跟投，且該投資已在8月份完成交割。

首先來看凌銳半導(dǎo)體，作為一家碳化硅車規(guī)級芯片研發(fā)商，其成立僅剛滿一年，然而卻已經(jīng)完成了兩次融資。今年3月，凌銳半導(dǎo)體所完成的股權(quán)融資中，還出現(xiàn)了欣旺達(dá)、盛宇投資、興牛資本的身影，可見資本對其的關(guān)注度。

在車規(guī)級功率半導(dǎo)體市場，特別是價值千億的電動車用碳化硅賽道，當(dāng)前的競爭激烈程度可曉而知。而翻看凌銳半導(dǎo)體資料，可發(fā)現(xiàn)其核心團(tuán)隊(duì)背景不一般——來自有原英飛凌、Wolfspeed、UnitedSiC Rugters實(shí)驗(yàn)室、ST、安森美核心功率器件團(tuán)隊(duì)的海歸與外國專家。

同時，該公司產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度也非常快速。在公司成立當(dāng)年，凌銳半導(dǎo)體就完成了第一款碳化硅MOS流片；2023年，該公司第一款MOS通過大客戶驗(yàn)證，同時還完成了第二款MOS流片，未來產(chǎn)品也將持續(xù)上量。本輪融資便是主要用于繼續(xù)拓展延鏈第三代半導(dǎo)體領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)投資布局。

據(jù)介紹，該公司精準(zhǔn)定位高端車規(guī)級MOSFET，對標(biāo)國際一線大廠產(chǎn)品，并與產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立了深度合作，目前有多款產(chǎn)品通過核心客戶測試驗(yàn)證。

自2018年特斯拉開啟碳化硅上車元年之后，碳化硅市場規(guī)模以驚人的速度增長著。從性能優(yōu)勢來看，碳化硅器件幾乎全方面“吊打”傳統(tǒng)的硅基半導(dǎo)體，受益于電動汽車與新能源的長期需求，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動出行數(shù)據(jù)，到2034年，基于碳化硅的逆變器將占據(jù)主導(dǎo)地位，其數(shù)量將以每年32%的速度增長。

另外Yole Intelligence也預(yù)測，在高采用率和成本降低措施的努力下，到2028年，各類電動車的功率轉(zhuǎn)換器市場價值將達(dá)到290億美元，在2022年至2028年期間將以12.2%的復(fù)合年均增長率增長。

圖片來源： Yole

縱觀全球碳化硅產(chǎn)業(yè)發(fā)展，歐美巨頭主要還是占據(jù)了主要市場份額。凌銳半導(dǎo)體表示，像是在碳化硅MOS市場，盡管目前國內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了不少碳化硅團(tuán)隊(duì)，但能夠真正掌握核心技術(shù)，并且能達(dá)到車規(guī)級且大批量出貨的少之又少。

然而未來10-20年高速增長的黃金賽道，又引誘一眾玩家前赴后繼。聚焦于碳化硅功率模塊和先進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的致瞻科技同樣是其一。

圖片來源：致瞻科技

在本輪融資中，致瞻科技的投資者不少來自“國家隊(duì)”。某種程度上這也暗示著企業(yè)的實(shí)力。資料顯示，致瞻科技成立于2019年，核心研發(fā)成員來自世界500強(qiáng)中央研究院，畢業(yè)于清華、浙大、南航、華科等高校。

基于10余年的碳化硅功率模塊和驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，該公司已經(jīng)推出了SiCTeX系列碳化硅先進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)和ZiPACK高性能碳化硅功率模塊，主要應(yīng)用于燃料電池汽車、微型燃?xì)廨啓C(jī)、離心式鼓風(fēng)機(jī)等高速透平裝備領(lǐng)域，產(chǎn)品已大規(guī)模批量生產(chǎn)。

2021年，致瞻科技建設(shè)了超5000㎡先進(jìn)碳化硅器件及電能變換實(shí)驗(yàn)室；2022年，在嘉興建立25000㎡碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)黑燈工廠，生產(chǎn)線自動化率達(dá)100％，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)能100萬臺。

另在客戶合作方面，該公司已獲得包括華域三電、比亞迪汽車、廣汽、長城汽車、華為、國家電投、上汽捷氫、重塑科技等企業(yè)的批量訂單；在海外客戶方面，則與加拿大氫燃料電池堆企業(yè)巴拉德、德國PANKL、瑞士蓋瑞特、FISCHER、韓國INTECH FA、LG、現(xiàn)代等達(dá)成深度合作。

無論是凌銳半導(dǎo)體，還是致瞻科技，抑或是前不久完成C+輪融資的臻驅(qū)科技，接連融資動作顯示碳化硅賽道持續(xù)升溫。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2023年上半年，國內(nèi)就發(fā)生了超30起融資，幾乎涵蓋了國內(nèi)碳化硅全產(chǎn)業(yè)鏈，融資金額創(chuàng)下近三年的新高。

其中值得關(guān)注的是，對于投資者的身份，除了有“國家隊(duì)”的下場，還可以看到車企更為頻繁的加持。比如臻驅(qū)科技戰(zhàn)略投資背后就有沃爾沃汽車科技基金加持，東風(fēng)汽車旗下直投平臺東風(fēng)資管此前也投資了派恩杰半導(dǎo)體，蔚來資本今年也投資了清純半導(dǎo)體等。未來，伴隨碳化硅需求快速攀升，勢必將有更多車企進(jìn)行碳化硅供應(yīng)鏈布局，以搶占供需先機(jī)。

關(guān)于《Seeds 發(fā)現(xiàn)》：

蓋世汽車《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目，旨在打造一個鏈接初創(chuàng)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)合作伙伴以及投資機(jī)構(gòu)、地方政府的服務(wù)平臺，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度賦能。該欄目自啟動以來，一直致力于發(fā)掘智能電動汽車變革大潮中對行業(yè)具有重要啟發(fā)和引領(lǐng)作用的好公司、好技術(shù)、好的商業(yè)模式，推動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力量的成長。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，經(jīng)《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目報(bào)道過的初創(chuàng)公司，幾乎所有都已經(jīng)成功對接了產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)資源。未來，隨著智能化和電氣化的快速發(fā)展，賦予汽車無限想象的同時，不斷重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，《Seeds 發(fā)現(xiàn)》欄目將繼續(xù)聚焦“風(fēng)口”賽道，持續(xù)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力量賦能。

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